Анатолий Терещенко - Как СМЕРШ спас Москву. Герои тайной войны
Не любили почему-то вспоминать об этом спектакле и в СССР. Но такие спектакли знала история многих войн.
Мины замедленного действия
1945 победный год принес Абакумову две радостные вести: наконец-то ему, руководителю легендарного СМЕРШа, заместителю народного комиссара обороны Сталина, присваивается звание генерал-полковника, и его избирают депутатом Верховного Совета Союза ССР 2-го созыва. К присвоению воинских званий Сталин относился с «экономной осторожностью».
В марте 1946 года Виктора Семеновича Абакумова назначают заместителем, а с 7 мая 1946 года министром госбезопасности (МГБ) СССР. Назначение было произведено в пику Берии, которого Сталин начал серьезно подозревать в нелояльности к нему. Став министром, Виктор Семенович дал понять Лаврентию Павловичу, что будет выполнять только указания вождя. Он тут же начал изгонять из своего аппарата ставленников Берии и укомплектовывать министерство выходцами из ГУКР СМЕРШ.
1946 год был не только годом качественных подвижек и изменений в судьбе В.С. Абакумова, вышедшего из войны горячей и тайной победителем вместе со своим детищем – легендарным СМЕРШем – и беззаботно ходившего по минному полю человеческих страстей: зависти, эгоизма, жадности, трусости, тщеславия, лживости, лицемерия, злобности, склочности и многих других психологических фугасов. Их расставляли его старшие партноменклатурные недруги, втягивая, а скорее, толкая его вперед. Они расчищали им и его соратниками это поле начавшейся новой войны – «холодной».
Политическими командармами была троица – Берия, Маленков и Хрущев и, естественно, стареющий вождь, которому то мерещилось, то чувствовалось реально, что годы и его оруженосцы стали активно работать против него. Но для Абакумова Сталин был по-прежнему святым, мудрым и честным, таким, каким он был и для «советского Суворова» – Рокоссовского. Именно он – полководец от Бога, когда Хрущев попросил его написать какой-нибудь пасквиль на Сталина после его смерти, ответил коротко и честно: «Не смогу – он для меня святой!»
Этот ответ стоил маршалу, дважды Герою Советского Союза, побывавшему в заточении перед войной, снятия с должности замминистра обороны в течение суток.
А вот как этот период становления Абакумова на новой должности описал В.Степаков в книге «Апостол» СМЕРШа»:
«Заняв пост министра, Абакумов в кратчайший срок выдавил из МГБ большую часть выдвиженцев Берии, оставив лишь тех, кто беспрекословно подчинялся ему. По Лубянке какое-то время даже циркулировал диковинный слух о том, что якобы последних, чтобы убедиться в их преданности, Виктор Семенович заставлял целовать свой сапог и приносить клятву верности. Вероятно, этот слух распространяли изгнанные из МГБ выдвиженцы Берии.
Однако вскоре министр МГБ сделал новый беспрецедентный ход: его подчиненные фактически завербовали начальника охраны Берии полковника Саркисова, который начал регулярно докладывать им о любовных и сексуальных похождениях Лаврентия Павловича».
Скоро у Абакумова накопилось, как он выражался, «этого дерьма» столько, что он прекратил брать сводки. В них речь шла о женах такого количества высокопоставленных людей, что малейшая утечка этих материалов смогла сделать Абакумова не только вечным врагом Берии, но и немалой части руководителей партии и страны, не говоря уже о мужьях случайных женщин, приглашенных в машину на улицах столицы.
По прямому указанию Сталина Абакумов инициировал так называемое мигрельское дело, непосредственно затрагивающее авторитет и даже судьбу самого Берии. Так под себя он, того не ведая, закладывал мины замедленного действия, об опасности которых молодой министр не думал, а порою даже забывал о местах, где они находились.* * *История создания комиссии по проверке деятельности командования ВВС и возбуждения в дальнейшем МГБ СССР уголовных дел против авиаторов исходила не только от жалобы Василия Сталина своему отцу. Действительно, Василий как-то «проговорился» родителю о приемке от промышленности самолетов Як-9 с явными дефектами. Однако нужно заметить, что о потоках жалоб летчиков, инженеров и техников на некачественные истребители знало руководство ВВС, но всячески скрывало этот негативный процесс – берегло честь мундира.
О недостатках в военной авиации писал в своем пространном письме также командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Н.А.Сбытов.
Действительно, трудно было утаить шило в мешке. Объективные данные были таковыми – одних злосчастных Як-9 с недоработанным, прошедшим только заводские, а не государственные испытания, мотором ВК-107А поступило в войска почти 4 тысячи. Из них 2267 сразу попали на прикол из-за недоработок. Всего же, по словам бывшего члена Военного совета ВВС Н.С.Шиманова, за годы войны ВВС приняли не менее 5 тысяч бракованных самолетов. В результате вследствие конструктивного и заводского брака, по данным СМЕРШ, в период с 1942 года по февраль 1946-го произошло 756 аварий и 305 катастроф. А примерно в 45 тысячах случаев самолеты не смогли вылететь на боевые задания из-за поломок, случившихся на земле.
Шиманов на следствии показал, что бывший нарком авиапромышленности Шахурин «создавал видимость, что авиационная промышленность выполняет производственную программу, и получал за это награды. Вместо того чтобы доложить народному комиссару обороны, что самолеты разваливаются в воздухе, мы сидели на совещании и писали графики устранения дефектов на самолетах. Главком Новиков и главный инженер ВВС Репин преследовали лиц, которые сигнализировали о том, что в армию поступают негодные самолеты».
Новиков потом в ходе расследования объяснял приемку представителями ВВС заведомо бракованных самолетов стремлением дать фронту как можно больше техники, чтобы поскорее достичь победы над немецко-фашистскими захватчиками. Объяснение явно граничило с ненормальностью человека или явным вредительством. Как можно было воевать на неисправных самолетах?
А вот еще один факт, рассказанный автору книги участником Великой Отечественной войны, полковником в отставке Александром Ивановичем Ночевкиным, в то время служившим пулеметчиком в подразделении по охране одного из аэродромов 131-й истребительно-авиационной дивизии (ИАД). Это было в районе Люблина (Польша). По наведенным понтонным мостам через Вислу и Западный Буг шли части и подразделения 1-го Украинского фронта. Истребительной авиации была поставлена задача – не допустить фашистских бомбардировщиков к переправам. Во время прорыва к переправе нескольких «Юнкерсов» наши истребители Як-3 обрушились на них сверху в пике. Самолеты эти были скороподъемными и скоростными. Работали на малых высотах. Они обычно не поднимались выше 5 тыс. метров. На этой высоте Як-3 имел наилучшие качества. Вблизи от земли он превосходил противника, и многие немецкие летчики теряли чувство скорости и разбивались в крутых виражах, пытаясь следовать за «яком». Маневренность и скоростные качества Як-3 не имели равных в мире. Но это так, в качестве рекламы.
– Но вдруг вижу, – говорит Александр Иванович, – у двух «яков» отваливаются крылья, и фюзеляжи, как стрелы, врезались – один в землю, другой в Вислу. Летчики, естественно, погибли.
Срочно была создана комиссия, принявшая решение проверить весь авиапарк полка с самолетами Як-3. Для этой цели на края плоскостей положили определенный груз, примерно равный по нагрузке при пикировании, и крылья многих самолетов обломались.
Таким образом, стали проверять машины и в других частях дивизии. Результат, как потом говорили летчики, оказался аналогичным. Самолеты были срочно отправлены на завод-изготовитель.
В литературе о войне упоминается еще один эпизод. Когда Сталину доложили о случаях, что на истребителях часто отрывается на плоскостях и фюзеляжах перкаль, он вызвал авиаконструктора Яковлева.
– Что за чертовщина у вас с самолетами? Мне докладывают, они разрушаются в воздухе – склейка не выдерживает?
– Да, товарищ Сталин, перкаль нормальная, а вот краска и клеи невысокого качества, – правдиво ответил Александр Сергеевич.
– Сколько вам надо времени для устранения этого недостатка? – нахмурился Верховный Главнокомандующий.
– Пару месяцев, – без паузы ответил Яковлев.
– Даю вам две недели, и чтобы проблема была решена. Идет война – некогда раскачиваться месяцами.
– Есть, товарищ Сталин, – только это и мог сказать генеральный конструктор.
К чести авиаконструктора, все самолеты, прошедшие по рекламации, в короткий срок были качественно отремонтированы с дополнительным усилением крепления плоскостей.
* * *В декабре 1946 года главкому ВВС Красной Армии А.А.Новикову принесли на подпись представление на гвардии полковника В.И.Сталина к присвоению первичного генеральского звания – генерал-майора.
Новиков несколько раз прочел представление и, не найдя достаточно оснований, чтобы Василий Сталин стал генералом, бумагу не подписал. Прошло несколько дней, и на квартиру маршала последовал звонок по телефону «ВЧ».
