Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве
В те дни на всю Волгу прославился небольшой старенький колесный пароходик «Ласточка», спущенный на воду еще в 1884 г. «Ласточка» не знала покоя ни днем, ни ночью. Команда вместо 15 человек по штату имела всего семерых, в том числе капитана судна В. И. Блохина и всю семью механика В. Д. Григорьева, включая его жену и дочь. «Ласточка» перевезла 18 тыс. человек, отбуксировала 20 тыс. тонн различных грузов. Только за одну ночь перевезла 1000 детей детских садов, эвакуированных из других городов…238
Авиация противника беспрерывно бомбила суда, баржи, причалы. Иногда огонь пылал по всей реке — горели плавсредства, нефтепродукты, вытекавшие из разбитых цистерн. Противник безжалостно бомбил суда с ранеными. Только самоотверженность капитанов, их опыт и умелое маневрирование часто спасали материальные средства и людей от неминуемой гибели.
Командующий 62-й армией В. И. Чуйков, отмечая значение переправ и роль волжских речников, писал: «Если бы их не было, возможно 62-я армия погибла бы без боеприпасов и без продовольствия…».
Для обеспечения подвоза материальных средств автомобильным транспортом дорожные части Юго-Западного и Донского фронтов оборудовали по три, а Сталинградского — две военно-автомобильные дороги и три ответвления от них. В ходе наступления дороги наращивались по мере продвижения войск. Исключительно важное значение имела военно-автомобильная дорога Ставки Верховного Главнокомандования Рязань-Сталинград, которая обеспечивала подачу грузов войскам практически без перебоев. Ее содержание находилось под особым контролем Ставки.
Содержание дорог осуществлялось при наличии ограниченного количества сил и средств. Так, Донской фронт при общем протяжении 556 км военных дорог имел всего тринадцать отдельных дорожно-эксплуатационных батальонов (табл. 41). За январь 1943 г. при ликвидации окруженной группировки выполнили следующий объем работ: построили четыре новых моста длиной 61 пог. м, отремонтировали и усилили двадцать четыре моста длиной 651 пог. м, выполнили 64727 м3 земляных работ, проложили 36 пог. м труб, израсходовали 847 м3 песка, 1103 м3 шлака, 4870 м3 лесоматериалов.
Таблица 41. Состав дорожных войск Донского фронта в Сталинградском сражении239
№ п/п Объединения Количество дорожных частей Одэб Одсб Омсб УВАД на 5.10.1942 на 1.2.1943 на 5.10.1942 на 1.2.1943 на 5.10.1942 на 1.2.1943 на 5.10.1942 на 1.2.1943 1 63-я армия 1 — 1 — — — — — 2 21-я армия 1 — 1 — 1 — — — 3 4-я танковая армия 1 — 1 — 1 — — — 4 24-я армия 1 — 2 — — — — 5 66-я армия 1 1 4 2 — — — — 6 65-я армия — 1 — 1 — — — — 7 62-я армия — 1 — — — 1 — — 8 64-я армия — 1 — 1 — — — — 9 Резерв фронта 1 9 2 7 2 5 1 1 Итого: 6 13 11 11 4 6 1 1Дорожно-комендантская служба обеспечила питанием 263 599 человек, выдала продовольствия 316 926 сутодач, обеспечила отдых и обогрела 119 234 чел., заправила горючим 1296 автомобилей.
Дорожное обеспечение в полосе действий Юго-Западного фронта осуществляли инженерные войска, так как фронт в этот период специальных дорожных сил и средств практически не имел240. С 20 ноября по 5 декабря 1942 г. через паромные переправы, содержавшиеся дорожными частями Сталинградского фронта, было перевезено 2715 автомашин, 39 тракторов, 819 повозок, 177 танков, 252 орудия, 75 500 военнослужащих, 142 — раненых и больных, 1728 лошадей, доставлено 12 000 т грузов.
В условиях осенней распутицы и снежных заносов грунтовые дороги на многих участках становились непроезжими. Занятость дорог и переправ через Волгу войсками, сосредоточенными для контрнаступления, предельно усложнила подвоз материальных средств. Дорожниками, автомобилистами и ездовыми принимались все возможные меры для лучшего использования автомобильного и гужевого транспорта. В целях уменьшения потерь и ускорения погрузочно-разгрузочных работ автотранспортные колонны были сокращены до 8-10 машин. Для подвоза грузов на разных этапах использовался гужевой транспорт, воловьи упряжки, даже верблюды. В городских условиях грузы перевозились по узкоколейным путям, в вагонетках. На складских территориях оборудовались трубопроводы для перекачки горючего.
Генерал армии Г. К. Жуков информировал шифртелеграммой от 20 ноября 1942 г. генерал-майора Зубанова и генерал-майора Дегтярева, что в 8.00 20.11.42 г. отправлены автоколонны со снарядами М-13 в количестве 540 штук нормальной дальности и подаются к переправе у Горно-Водяное. Остальные 460 штук снарядов М-13 будут поданы вторым рейсом241.
При подготовке и в ходе контрнаступления автотранспортный парк фронтов был усилен за счет резерва Ставки Верховного Главнокомандования (табл. 42), что позволяло в основном своевременно подавать и обеспечивать материальными средствами войска при ведении боевых действий. Вместе с тем на отдельных направлениях машин не доставало. Кроме того, автомобильные части и подразделения несли значительные потери в автотранспорте.
Таблица 42. Наличие и техническое состояние автомобильного и тракторного парков Донского и Сталинградского фронтов в ходе контрнаступления242
№ п/п Фронт По штату По списку В т. ч. исправные Коэффициент технической готовности Автомобильный парк Донской 1 На 30 ноября 1942 г. 25 579 19 838 14 298 0,72 2 На 10 декабря 1942 г. 24 666 19717 14 659 0,74 Сталинградский 1 На 1 декабря 1942 г. 29 824 16 372 11 651 0,71 Тракторный парк Донской 1 На 30 ноября 1942 г. 2155 1467 1035 0,70 2 На 10 декабря 1942 г. 2240 1467 1009 0,69 Сталинградский 1 На 1 декабря 1942 г. 3002 1161 874 0,75Генерал-полковник A. M. Василевский — представитель Ставки ВГК на Юго-Западном фронте докладывал Верховному Главнокомандующему 20 ноября 1942 г.: «С дальнейшим выдвижением войск к Дону, в связи с увеличившейся растяжкой коммуникаций от баз питания, возникает серьезное опасение по вопросам своевременной подачи войскам всего необходимого для боя. Прошу Ваших указаний о скорейшем направлении фронту по линии управления тыла намеченных тов. Константиновым (Г. К. Жуковым. — Авт.) дополнительно 400 автомашин243.
