Максим Коломиец - Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.
Опытные образцы БА-64
База БА-64 послужила для создания нескольких опытных образцов, правда, учитывая объемы производства, было их совсем немного.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ. Работы по установке бронеавтомобиля БА-64 на железнодорожный ход начались еще летом 1942 года. Машина разрабатывалась в двух вариантах – БА-64В (Выксунская) и БА-64Г (Горьковская). На первой использовались металлические бандажи, по типу БА-20-жд, одеваемые вместо колес. Кроме того, броневик оборудовался домкратом для вывешивания над железнодорожным полотном при смене колес. Горьковский вариант оснащался четырьмя небольшими железнодорожными роликами, попарно смонтированными на осях, которые опускались в передней и задней части машины. При этом броневик вывешивался, но шины сохраняли опору на рельсы – движение осуществлялось именно за счет этого.
Бронеавтомобиль БА-64В на испытаниях. Март 1943 года (РГАЭ).
Бронеавтомобиль БА-64Г на испытаниях. Апрель 1943 года (РГАЭ).
Первые два образца БА-64В и БА-64Г изготовили осенью 1942 года, и после испытаний и доработок в конце февраля 1943 года оба броневика направили на испытания в управление бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА.
6 марта 1943 года начальник управления генерал-майор танковых войск Чернов подписал доклад о результатах испытаний, в котором говорилось следующее:
«Испытанию были подвергнуты два бронеавтомобиля с различными вариантами железнодорожного хода. Первый вариант (БА-64В) изготовлен по типу существующего железнодорожного хода бронеавтомобиля БА-20. Второй тележечного типа (БА-64Г) изготовлен по проекту Автозавода им. Молотова. Второй вариант испытаний не выдержал, так как в достаточной степени не был конструктивно отработан.
Характеристика первого варианта:
1. Мотор стандартный М-1, коробка передач грузовая ГАЗ-АА (трехходовая, четырехскоростная);
2. Шасси – ГАЗ-64, «Пигмей», со всеми (двумя) ведущими осями;
Бронеавтомобиль БА-64Д, вид слева. Апрель 1943 года.
Пулемет ДШК на максимальном угле возвышения (РГАЭ).
3. База-2100 мм;
4. Боевой вес – 2590 кг.
5. Тяговое усилие на крюке – 650 кг (сухие рельсы);
6. Габарит: высота – 1900 мм; ширина – 1800 мм; длина – 3800 мм;
7. Вооружение – пулемет «ДТ» на турели, приспособленный для стрельбы по наземным и зенитным целям;
8. Боекомплект – 20 дисков по 63 патрона и – 1260 патрон;
9. Экипаж – 2 человека: водитель и командир-стрелок;
10. Емкость бензинового бака – 90 литров;
11. Запас хода 360–400 километров.
Результаты испытаний бронеавтомобиля Б А-64В.
Испытания производились на железнодорожном полигоне ВОСО КА ст. Ильино, Горьковской железной дороги, на заснеженном рельсовом пути.
1. Пробег по рельсам – 782 км;
2. Пробег по грунту – 250 км.
3. Зафиксированная максимальная скорость на рельсовом пути – 82 км/час.
4. Расход горючего (бензин 2-го сорта) на 100 км – 24 кг.
5. Время перевода бронеавтомобиля с грунта на жел. дор. ход или обратно при мало натренированной команде (2 человека) 25–35 минут.
6. За все время испытаний поломок и ненормальностей в работе железнодорожного хода бронеавтомобиля БА-64В не было. На всех скоростях движение бронеавтомобиля было плавным. Бронеавтомобиль на железнодорожном ходу показал вполне удовлетворительную работоспособность.
Бронеавтомобиль БА-64Е на фронтовых испытаниях. Зима 1944 года (ЦАМО).
Бронеавтомобиль БА-64Е, второй вариант (без крыши).
Сентябрь 1944 года (АСКМ).
Необходимые конструктивные изменения при запуске бронеавтомобиля БА-64В в серию.
1. Усилить корпус домкрата.
2. Усилить крепление метельников.
Вывод.
Бронеавтомобиль БА-64 на железнодорожном ходу – Б А-64В выдержал испытания и может быть принят для серийного производства с внесением конструктивных изменений указанных в отчете по испытаниям».
В 1943 году ГАЗ изготовил еще два образца Б А-64В, а в 1944 году на вагоноремонтном заводе имени Войтовича в Москве переставили на железнодорожный ход аналогичным образом еще 14 БА-64Б. Все они использовались в составе бронепоездных подразделений вплоть до конца войны.
Что касается БА-64Г, то этот проект был отвергнут военными как сложный и ненадежный. В 1943 году на ГАЗе изготовили еще два улучшенных образца БА-64Г, однако вскоре все работы по этим машинам свернули.
Бронеавтомобиль БА-64Б, вооруженный пулеметом СГ-43.
Апрель 1944 года (АСКМ).
БА-64 С ПУЛЕМЕТОМ ДШК. В сентябре 1942 года КБ Горьковского автозавода начались проработки по усилению вооружения бронеавтомобиля БА-64. Из-за небольших размеров машины особых альтернатив, кроме 12,7-мм пулемета ДШК, у конструкторов не было. Из-за возросших габаритов и массы вооружения пришлось увеличить размеры башни, использовав для нее погон башни легкого танка Т-60. Разработка и изготовление нового броневика, получившего обозначение БА-64Д (ДШК), затянулись, и удалось закончить его сборку только 2 апреля 1943 года.
Установка ДШК на БА-64Д монтировалась в восьмигранной башне, установленной на погоне от танка Т-60. Пулемет крепился в специальном кронштейне, допускавшем ведение стрельбы по воздушным и наземным целям от -6 до +70 градусов, и имел два прицела – для наземной и зенитной стрельбы. Установка на бронеавтомобиль башни с погоном от Т-60 потребовала изменения конструкции крыши, верхних бортовых листов и стеллажей для укладки боекомплекта. Масса машины возросла до 2,425 т.
Установка пулемета СГ-43 в башне БА-64Б.
Апрель 1944 года (АСКМ).
3 и 6 апреля 1943 года БА-64Д испытали стрельбой, а 12 апреля продемонстрировали представителям ГБТУ Красной Армии. Броневик произвел хорошее впечатление, главное замечание военных состояло в замене 30-зарядного магазина к ДШК на ленточное питание. 11 мая 1943 года начальник ГБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин направил письмо наркому среднего машиностроения Акопову:
«Военному Совету БТ и MB КА 22 апреля 1943 года ГАЗом были предъявлены три типа бронемашин БА-64 – ширококолейный, десантный и с установкой пулемета ДШК…
Новые типы машин предназначаются:
…2. Установка ДШК на БА-64:
а), для прикрытия пехоты от авиации противника;
б), для усиления ПВО подразделений фронтовой зоны.
В соответствии с этим прошу:
…изготовить к 1 июня 1943 года партию бронеавтомобилей с пулеметом ДШК в 10 штук для войсковых испытаний».
Однако ГАЗ отказался от переработки машины с установкой пулемета ДШК с ленточным питанием, мотивируя «сложностью размещения ленточного питания к крупнокалиберному пулемету в башне бронемашины БА-64», а также загруженностью конструкторского бюро другими заказами. Поэтому бронеавтомобиль БА-64Д остался в единственном экземпляре.
БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ. Первые прикидки по разработке легкого бронетранспортера для штабной и разведывательной работы были выполнены ГАЗом в конце сентября 1942 года. В марте 1943 года новая машина, получившая обозначение БА-64Е, поступила на испытания.
Десантный бронеавтомобиль помимо водителя мог перевозить 5 бойцов, для чего имелось два поперечных сиденья – переднее на два человека и заднее на три. Корпус несколько увеличили по высоте, в передней части крыши бронеавтомобиля имелась вращающаяся турель с пулеметом ДТ для стрельбы по наземным и зенитным целям. БА-64Е предполагалось использовать как:
«а), машину для перевозки автоматчиков в зоне ружейно-пулеметного огня;
б), транспортер боеприпасов на огневые позиции;
в), тягач 45-мм противотанковой пушки, в этом случае вместо 4–5 автоматчиков в бронеавтомобиль будет посажен расчет ПТП».
В начале апреля 1943 года изготовили еще один БА-64Е, но уже на ширококолейном шасси. На этом образце установка пулемета ДТ была ликвидирована за ненадобностью.
Бронеавтомобиль БА-643. Февраль 1943 года (РГАЭ).
22 апреля броневик, вместе с БА-64Д, продемонстрировали представителям ГБТУ КА, после чего было принято решение «изготовить к 1 июня 1943 года партию десантных бронеавтомобилей в 10 штук для войсковых испытаний».
Однако сделать это не удалось, но к концу 1943 года собрали три образца БА-64Е, которые вместе с двумя другими образцами направили на войсковые испытания в 3-ю гвардейскую танковую армию и 7-й механизированный корпус. В феврале 1944 года пришли результаты испытаний: «Варианты бронетранспортеров на базе БА-64 для войсковой эксплуатации непригодны».
В сентябре 1944 года на ГАЗе изготовили еще три БА-64Е, которые отличались от предыдущих образцов отсутствием крыши (ее заменил брезентовый тент), расположением сидений на 4 человека вдоль бортов и введением дополнительных амбразур для наблюдения и стрельбы из личного оружия.
