Семен Федосеев - Все танки Первой Мировой. Том II
«Остин-Кегресс» — бронеавтомобиль «Остин» так называемой 2-й серии с движителем Кегресса.
В 20—30-е годы XX в. в СССР неоднократно пытались усовершенствовать движитель. «Кегрессовский» ход с улучшенным зацеплением использовали в ЗИС-22М и ЗИС-42, съемные комплекты выпускали для ГАЗ-MM и ЗИС-5 — модели ГАЗ-65 и ЗИС-ЗЗ.
В начале Второй мировой поляки использовали полугусеничные бронеавтомобили wz.28 на французском шасси «Ситроен-Кегресс», французы — «Панар-Кегресс» Р16, РККА зимой 1939/40 г. на Карельском перешейке — ЗИС-ЗЗ и БА-30, а грузовики ЗИС-42 и -42М провоевали до конца войны. В США опыты с заменой на грузовиках задних колес гусеничным ходом начала фирма «Холт Катерпиллер» уже в 1918 г., и впоследствии это направление развивалось там весьма активно. Неудивительно, что самыми массовыми военными «кегрессами» стали американские полугусеничные бронетранспортеры, созданные еще в 1940 г. без участия Кегресса, но по его схеме на базе серийного грузовика. С 1941 по 1944 г. выпустили 53 813 таких БТР моделей от М2 до М17, из них около 2800 поставили по ленд-лизу в СССР. В ряде стран это достойное завершение «кегрессов» остается на службе до сих пор. Таким образом, из всех работ по вездеходным боевым машинам, которые велись в России, движитель Кегресса оказался наиболее перспективным.
Некоторые итоги
Утвержденный в январе 1917 г. план формирования броневых частей русской армии предусматривал создание 13 дивизионов по 30 боевых машин нескольких типов: 1) бронеавтомобили по проекту Поплавко на полноприводном шасси «Джеффери», «Рено», «Панар-Левассор» и ФВД (FWD — «Форд-Виль-Дрейф»), 2) бронированные автомобили «Паккард», «Остин»… на вездеходных приспособлениях Кегресса; 3) заказы у французов танков «малого типа».
Под танками «малого типа» понимались средние танки, которые по сравнению с тяжелыми британскими выглядели «малыми». То есть в начале 1917 г. планировалось практически перевооружить броневые силы русской армии танками и бронемашинами повышенной проходимости. Заметим, что на тот момент опыт применения английских танков был еще весьма ограничен (не более 50 боевых «танкодней»), а французские еще не выходили в бой. Между тем, как мы могли уже видеть из ранее приведенных отрывков документов, русские специалисты внимательно отслеживали и тщательно анализировали поступавшие сведения о новом боевом средстве.
На межсоюзнической конференции весной 1917 г. заявлена потребность России в 390 танках — рассчитывали иметь по 6 танков на каждое из 50 отделений бронедивизионов плюс треть машин в резерв. Первоначально планировали закупить средние СА-1 «Шнейдер», но в сентябре 1917 г. военному агенту в Париже поручили: «…остановить приобретение тракторов Шнейдера среднего типа, которые по указанию Ставки оказались непригодными для службы на нашем фронте. Благоволите сообщить результаты испытаний танков легкого типа „Рено“ с одним пулеметом» (в это время завод «Рено» только-только закончил постройкой первые серийные легкие танки), при этом внимание русских офицеров привлекла проходимость танка, имевшая «огромное для русских условий значение». Летом находящаяся в Англии временная Техническая комиссия ГВТУ обратила внимание на «новый тип тяжелых полевых крейсеров английской армии номер 2» (скорее всего, имелся в виду прототип тяжелого Mk V, но термин «крейсер» наводит на мысль и о прототипе среднего Mk А). В обоих случаях подчеркивалась проходимость танков, имевшая «огромное для русских условий значение». В мае — июне 1917 г. в Россию из Великобритании прибыла «комиссия по постройке в России бронированных тракторов», продолжались переговоры по закупке танков «Рено» во Франции.
В знаменитом фильме «Октябрь», снятом Эйзенштейном в 1927 г., генерал Корнилов в августе 1917 г. наступает на Петроград «с английскими танками» — в фильме весьма эффектно на марше впереди бронеавтомобилей шествуют Mk V и Mk А. Художественный вымысел режиссера упомянут здесь потому, что и сейчас некоторые авторы утверждают, что русская армия в 1917 г. могла уже иметь танки. Между тем ни английские, ни французские танки не попали тогда в Россию и не могли попасть — союзники, сами лишь разворачивавшие выпуск нового средства войны, не торопились делиться им с русской стороной (англичане предпочитали «маскировать» свои работы мифическими «русскими заказами», но даже показывали танки русским представителям неохотно). А тут еще и начавшаяся русская революция. Да и в 1918 г. все работоспособные танки были задействованы на Западном фронте. Зато вскоре после перемирия — в конце 1918 г. — танки союзников «добрались» в Россию для противодействий красным армиям. После чего в качестве трофеев все-таки стали первой материальной частью танковых сил, но уже РККА.
Новый план формирования броневых частей русской армии свидетельствовал о весьма реалистичном взгляде русского военного руководства, тактический и технический опыт личного состава бронечастей также обещал удачное применение новых машин, однако реализовать план не удалось даже частично. И помешала этому не революция сама по себе, а общее положение надорвавшейся русской промышленности и глубокий финансовый кризис — то есть те же причины, которые и подготовили революцию. Все это вызвало приостановку работ, затрудняло необходимые новые закупки шасси и оборудования, а развернувшиеся с февраля 1917 г. события лишь довершили дело.
Что касается построенных в России опытных машин, то наиболее практичными и близкими к типу «танка» оказались полугусеничные бронеавтомобили, собранные на Путиловском заводе — полковника Гулькевича и «Остин-Кегресс». Они же и получили боевое применение уже в ходе Гражданской войны.
Уже в ходе Гражданской войны появились и первые советские проекты танков, которые мы еще упомянем далее. Также будет рассказано и о танках «Русский Рено», строившихся в РСФСР в 1920–1921 гг. по образцу «Рено» FT.
Первые «американцы»
В главке, посвященной «международному» тяжелому танку Mk VIII, уже говорилось об обширной «танковой» программе, намеченной в США в 1917 г., — 4400 танков типа «Рено», 1500 комплектов агрегатов и узлов к тяжелым англо-американским танкам Mk VIII и 1450 полностью собранных Mk VIII, а кроме того, 15 015 легких танков «Форд». Но после перемирия 11 ноября 1918 г. эту программу свернули. За этот срок удалось сдать только 64 танка типа «Рено», 15 «Фордов» и один комплект Mk VIII, в войска же направлено только 20 «Рено» и 10 «Форд». Правда, к 31 января 1919 г. число сданных «Американских Рено» достигло 291. История первых американских разработок в области танкостроения прямо связана с событиями Первой мировой войны, поэтому интересно взглянуть на них.
Первые разработки
Сразу после первых сообщений о появлении на поле боя британских танков в сентябре 1916 г. пресса оказалась заполнена рисунками-версиями этого события. Пока не были опубликованы первые фотографии танков, художники изображали их либо в карикатурном, либо в совершенно фантастическом виде. Но боевые гусеничные машины, изображенные на картине, помещенной в американском журнале «Сайнтифик Америкен», хоть и сильно отличались от реальных британских танков (картина была составлена «по рассказам и слухам»), но выглядели вполне реальными и продуманными. Возникало ощущение, что американцы «раскрыли» тут некий собственный уже существовавший проект.
Рисунок в журнале «Сайнтифик Американ» якобы изображал «по рассказам и слухам» первый выход в бой британских танков. Но внешний вид изображенной боевой машины соответствовал нереализованному проекту «Аутоматик Мэшин Компани».
В самом деле, фирма «Аутоматик Мэшин Компани» (Бриджпорт, шт. Коннектикут) еще в 1915 г. предложила необычную боевую машину. Сохранились ее рисунок и эскизные компоновочные схемы, датированные 14 июля 1915 г.: на шасси гусеничного трактора водружался массивный остроносый корпус обтекаемой формы, по периметру которого в амбразурах и спонсонах установлены 7 пулеметов; в центре корпуса возвышается рубка водителя; силовая установка смещена к корме. Предложение не имело каких-либо последствий, так что рисунок в журнале не выдал бы никакого секрета.
Среди ранних разработок танков, появившихся в США, была еще одна машина, относимая к 1916 г. Она была построена компанией «Окланд Мотор Кар» (подразделение «Дженерал Моторз», впоследствии — «Понтиак») и известна под названием «Виктория», или «Гамильтон», по фамилии главного инженера «Окланд Мотор Кар». Требования к легкому танку якобы были представлены британцами — возможно, британцы раньше французов подумывали об использовании промышленности США для снабжения легкими боевыми машинами. Показан был только макет корпуса, установленный на гусеничное шасси, напоминающее по конструкции гусениц и расположению ведущих колес «Форд 3-тонный». К характерным чертам относились установка лобового и бортовых листов корпуса под наклоном (хотя реального броневого корпуса не изготавливали) и небольшая длина опорной поверхности гусениц, облегчавшая повороты, на слабых грунтах гусеница должна была погружаться, увеличивая площадь контакта.
