Николай Бодрихин - Величайшие воздушные асы XX века
Майор Скоморохов совершил 605 боевых вылетов, более чем в 130 воздушных боях лично сбил 46 и в группе 8 самолетов противника. Среди личных побед майора Н. М. Скоморохова два Ю-52, два ФВ-189, три Ю-87, 19 Ме-109, 20 ФВ-190. Это подлинный истребитель истребителей: из 46 сбитых им самолетов 39, или почти 85 %, — истребители — рекордный процент среди советских асов.
После войны Скоморохов окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Командовал авиационными частями и соединениями. Летал на разных типах боевых реактивных самолетов.
В 1949 году Николай Михайлович женился. Брак с Марией Яковлевной оказался крепким и счастливым. Вместе они вырастили дочь Светлану.
В 1958 году он окончил Военную академию Генштаба. В 39 лет стал генерал-майором авиации. До 1973 года летал на реактивных боевых и сверхзвуковых машинах: Як-17, МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, Як-28, Су-7. Заслуженный военный летчик СССР (1971). В 1973 году был назначен начальником ВВА. Защитил диссертацию доктора военных наук, получил звание профессора. В 1981 году Н. М. Скоморохову было присвоено звание маршала авиации.
Автор книг: «Служение Отчизне» (Саратов, 1977), «Боем живет истребитель» (М., 1981), в соавторстве с В. Чернецким «Тактика в боевых примерах» (М., 1985), «Резерв высоты» (М., 1993), Маршал авиации Н. М. Скоморохов трагически погиб в автокатастрофе на Горьковском шоссе, у «монинского» поворота 16 октября 1994 года.
Дважды Герой Советского Союза (22.02.45; 18.08.45) Н. М. Скоморохов награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями, иностранными орденами и медалями.
Бронзовый бюст Героя установлен на родине.
Александр Иванович КОЛДУНОВ (46 сбитых лично и один в группе). Только этот выдающийся советский ас, самый результативный летчик на «яках», носил самое высокое воинское звание, возможное в советской авиации, — Главный маршал авиации. Александр Колдунов родился 20 сентября 1923 года в деревне Мощиново Смоленской области. Окончил 10 классов и аэроклуб, в 1943 году, в двадцатилетнем возрасте, — Качинскую военную авиационную школу.
Суеверный, как многие летчики, А. И. Колдунов не любил фотографироваться. Его фотографии военного времени — большая редкость.
С июня 1943 года — на фронте. Командир 3-й эскадрильи 866-го истребительного авиационного полка (288-я истребительная авиационная дивизия, 17-я воздушная армия) майор Колдунов провел 412 боевых вылетов на Як-1, Як-9, Як-3, в 96 воздушных боях лично сбил 46 и в группе один самолет противника. Он был самым результативным летчиком, сражавшимся на «яках».
Крестьянский сын из смоленской деревеньки Мощиново, он был рожден, чтобы стать маршалом, всю жизнь верил в свою судьбу — и в кабине истребителя, пронесшего его между сотен смертельных трасс, и на скользкой служебной лестнице, встречая не только поддержку и понимание товарищей, но порой и ревнивую зависть. Природа щедро одарила его способностями как летчика, отменно чувствующего машину, так и воздушного бойца, интуитивно оценивающего пространство и время воздушной схватки, меняющего их по своей воле, и тактика — организатора победоносных боев под Яссами и Будапештом, и стратега — главкома ПВО и заместителя министра обороны СССР.
Колдунов рвался в небо, в стихию воздушного боя. Окончив среднюю школу и Реутовский аэроклуб, он упорно стремился в военное летное училище.
Главным препятствием был возраст, но настойчивый парень написал письмо наркому обороны Климу Ворошилову. С положительным ответом последнего был принят в славную «Качу».
Он всегда летал чисто и азартно. Это заметили и в школе, и в 3-й запасной авиационной бригаде в Саратове, куда младший лейтенант Колдунов был направлен инструктором. Решительный в поступках, он однажды сложил в тощий вещмешок свой солдатский скарб и устроился в транспортном самолете, летевшем на фронт. Слава классного пилотажника летела впереди него, и командование 866-го иап, на аэродром которого приземлился Ли-2, не воспротивилось «неуставному» пополнению.
Свою первую победу Колдунов одержал в третьем боевом вылете, 21 июля 1943 года, сбив над Северским Донцом Ю-87. Победа стоила шестнадцати пробоин на его «яке». А через несколько дней его самолет был подбит на взлете «упавшей» из облаков парой «охотников», сам он был ранен. В этой «нештатной» ситуации 19-летний летчик не растерялся: выключив двигатель, спланировал и аккуратно посадил истребитель рядом с аэродромом. Через два дня он вышел из госпиталя и вновь поднял свой отремонтированный «як» в небо.
Человек безусловной отваги и самообладания, Александр имел аналитический ум, позволявший ему по крупицам собирать свой и чужой опыт, совершенствовать и многообразить приемы воздушного боя, развивать интуицию. Мастерство, наверное, и состоит в том, чтобы интуитивно соединить удаль и точный расчет, смелость и технику.
…Уже осенью 1943 года, сбив в одном из боев три вражеских самолета — Хе-111 и два Ме-109, летчик довел число своих личных побед до 10, был назначен комэском, стал признанным асом в полку и в дивизии. По стечению обстоятельств 866-й истребительный авиационный полк с приходом Колдунова воевал исключительно сильно. За вторую половину 1943 года под Белгородом и Изюмом, над Днепром и в Никопольской операции летчики полка сбили 171 самолет противника, потеряв в боях и катастрофах 6 человек летного состава.
Особенно ярко ратный талант Колдунова раскрылся в 1944 году. Донесения о его победах внешне напоминают эпизоды героических романов или голливудских триллеров, когда не знающий поражений герой уверенно идет от победы к победе. Хотя в данном случае событийная фактура имеет твердое историческое основание: официально Колдунов уничтожил почти полсотни вражеских самолетов, не потеряв ни одной своей машины. Здесь и «охотник», неосторожно «выпавший» на его «як» и с переворота сбитый прямо над командным пунктом, и пара Ме-109, блокировавшая аэродром и прозевавшая возвращение хозяина, и десятки других «шмиттов», «Юнкерсов» и «фокков», сбитых им в Запорожье и под Одессой, над Днестром и Дунаем, в небе Болгарии и Венгрии. Весной 1944 года старшему лейтенанту Колдунову было поручено возглавить четверку прикрытия группы транспортных самолетов Ли-2, доставлявших груз в тыл противника. Над линией фронта транспортники были атакованы двумя восьмерками «штук», не то просмотревших истребителей, не то решивших рискнуть. Неосмотрительная атака стоила немцам пяти машин, две из которых — первую сверху в лоб, вторую снизу и сзади — с резкого боевого разворота сбил Колдунов.
…Когда после майских праздников в 288-ю дивизию прибыл представитель Сопротивления, бывший министр авиации Франции Пьер Кот, человек весьма жесткий и недоверчивый, и попросил показать, как летают молодые, комдив Б. Смирнов остановил свой выбор на Колдунове.
«Перед гостем предстал худощавый высокий пилот в солдатской шинели, — вспоминал Смирнов. — В то время у нас не хватало летного обмундирования, и Колдунов, прямо скажем, не смотрелся. Рукава шинели чуть ли не по локоть, кирзовые сапоги с короткими голенищами. Колдунов взлетел. Через несколько минут он появился над командным пунктом. На высоте двадцати метров на большой скорости он перевернул самолет «на спину», пролетел над всем аэродромом вниз головой и затем на минимально допустимой высоте исполнил динамичный каскад фигур высшего пилотажа. Бывший министр был в восторге: «Вот это солдат! Вот это летчик!»
В конце лета 1944 года Александру Ивановичу был передан именной Як-3 с надписью: «От колхозника Богаченко Г. А.». На этой машине он воевал до последнего дня, позднее она была передана румынскому правительству по его просьбе и находилась в Бухарестском доме пионеров.
7 ноября 1944 года союзники решили сделать «подарок» и группой в 50–60 самолетов у югославского города Ниш подвергли штурмовке находящуюся на марше колонну 37-й армии. Советские войска понесли потери в живой силе и технике, был убит генерал Г. Котов. Восьмерка Колдунова была вынуждена вступить в бой с американцами, тем более что часть их самолетов пыталась блокировать аэродром и сбила два взлетающих «яка». В первой же атаке советские летчики сбили три «лайтинга», а Колдунов, пройдя сквозь паутину трасс, сблизился с ведущим союзников на несколько метров. То ли тот разглядел наконец красные звезды, то ли его впечатлила пушечная очередь «яка», сверкнувшая над самой кабиной, то ли понял немудреный жест, каким приветствовал его советский летчик, но штурмовка была прекращена. Позднее американская сторона принесла извинения за инцидент, выразила соболезнования по поводу погибших. Сбитых, конечно, не записали никому, но однополчане видели, что одного из них, особенно увлекшегося расстрелом колонны с бреющею полета, сбил Колдунов.
