Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО
На следующий день Сталинградский комитет обороны, напуганный неожиданным налетом, принял несколько постановлений, в т.ч. «Об охране судоходства по р. Волге от воздушного нападения противника на участке Камышин – Астрахань». В нем говорилось о необходимости ввести патрулирование Волги истребительной авиацией, установить зенитные батареи на берегу для прикрытия стоянок судов и затонов, вооружить крупные буксиры-нефтевозы. Однако из-за нехватки сил и средств эти заблаговременные решения остались невыполненными.
Глава 4
Кадры решают все
Весной 1942 г. начал меняться кадровый состав частей ПВО. К этому времени Красная Армия, потерпев ряд чувствительных поражений и понеся большие потери в бесплодных и кровопролитных сражениях, начала испытывать определенные проблемы при комплектовании новых частей и соединений, необходимых для продолжения ожесточенной борьбы с Вермахтом. Высшее командование РККА принимало различные меры по изысканию необходимого призывного контингента. Самым простым и надежным был путь прочесывания тыловых частей, к каким можно было отнести и многочисленные войска противовоздушной обороны.
26 марта последовал приказ о призыве в войска ПВО девушек-комсомолок, изданный во исполнение постановления ГКО. Согласно ему барышни направлялись: в зенитную артиллерию – прибористками, телефонистками, дальномерщицами и радистками (45 тыс. человек), в зенитно-пулеметные части – связистками, пулеметчицами и разведчицами (13 тыс. человек), в прожекторные части (7000 человек), в части аэростатов заграждения (5000 человек), в части ВНОС – наблюдателями и телефонистками (40 тыс. человек). Во всех частях ПВО они должны были заменить мужчин по следующим специальностям: санитары, инструкторы, писари, повара, частично шоферы и кладовщики. Согласно приказу, замену нужно было произвести за полтора-два месяца, а в подразделениях обслуживания – немедленно[86].
Эта масштабная мобилизация женщин началась с определенной «разведки», проведенной секретарем ЦК ВКП(б) А. С. Щербаковым, который выяснил у командующего Московским корпусным районом Д. А. Журавлева, как тот отнесется к появлению в его войсках представительниц слабого пола. Чтобы сразу пресечь возможные возражения генерала, Щербаков намекнул, что вопрос уже предварительно обсуждался в ЦК и получил одобрение. Данное предложение мотивировалось тем, что многие девушки-патриотки завалили партийные и комсомольские организации и лично товарища Сталина заявлениями о своем стремлении принять участие в защите родины. После такого вступления и последовавшей долгой беседы с партийным функционером столь высокого ранга генерал Журавлев уже не мог напрямую отказаться от предложенной ему явно неполноценной замены, хотя и сослался на отсутствие опыта привлечения женщин к обслуживанию боевой техники. Дальнейшая обработка командования ПВО продолжилась в беседе Щербакова с политработниками, которые поспешили одобрить инициативу ЦК ВКП(б).
Чуть позже, уже после прибытия в части противовоздушной обороны женщин, Сталин, видимо, все-таки испытывавший определенные сомнения в целесообразности этого решения, поинтересовался у Журавлева, как в войсках восприняли их приход. Тот угоднически ответил, что «женщин приняли нормально и что они с большим желанием начали изучать военные специальности». Фактически же все обстояло не так безоблачно.
Весть о том, что в войска ПВО придут служить девушки, поначалу сильно взбудоражила командиров и политработников, которые сомневались в том, что те, по природе своей склонные к панике и истерике, адекватно поведут себя на огневой позиции в суровых условиях боевой обстановки. Особенно тревожила эта мысль старых, кадровых командиров, которые еще могли представить их в роли медсестер, но не более того. Кроме того, служба женщин на батареях, постах ВНОС, у аэростатов, на пулеметах, где обычно имелась одна землянка для размещения личного состава, повлекла за собой множество бытовых проблем, которые надо было решать в срочном порядке. Стоит отметить, что для того, чтобы наладить производство и правильное снабжение военной формой мобилизованных женщин, в Наркомате обороны даже специально была учреждена должность помощника главного интенданта Красной Армии по женскому обмундированию.
Военкоматы и комсомольские организации, отбиравшие «добровольцев», постарались послать в ПВО наиболее грамотных девушек. Четверть прибывших имела законченное среднее или высшее образование, каждая десятая окончила пять-шесть классов. Очень скоро командиры частей противовоздушной обороны поняли, что получили в свое распоряжение исполнительных, дисциплинированных и аккуратных подчиненных, меньше, чем мужчины, склонных к пьянству. В зенитной артиллерии традиционно женскими стали должности номеров дальномерного расчета и приборного отделения, телефонистов, радистов и разведчиков. Таким образом, с весны 1942 г. обеспечение точности и эффективности огня зениток решением правительства было передано в хрупкие женские руки.
Девушка-разведчик (наблюдатель) зенитной батареи ПВОГлава 5
Борьба с дальней разведкой Люфтваффе
С наступлением весны, улучшением погоды и совпавшей с этим стабилизацией положения на фронте значительно активизировалась дальняя авиаразведка Люфтваффе, в т.ч. и над территорией Поволжья. Посты ВНОС все чаще и чаще фиксировали пролеты одиночных «Юнкерсов» в дневное время.
Основным самолетом, использовавшимся эскадрильями дальней разведки Люфтваффе, был двухмоторный «Юнкере» Ju-88D с экипажем из четырех человек. От одноименного бомбардировщика он отличался отсутствием воздушных тормозов и наличием дополнительного топливного бака. В фюзеляже самолета устанавливались две-три фотокамеры с дистанционным управлением и оборудованием для подогрева. Для аэрофотосъемки с большой высоты служила камера Rb50/30, на небольших высотах использовалась Rb20/30. Это техника позволяла вести эффективную воздушную разведку на высоте до 8500 м. За счет облегченного веса «Юнкере» мог разгоняться до скорости 470 км/час. Обладая к тому же отличной маневренностью, этот самолет представлял собой очень сложную цель для перехвата советскими истребителями ПВО. Зенитная же стрельба по одиночному Ju-88D была вообще бесполезна.
На вооружении авиационных полков, защищавших промышленные объекты Поволжья, в это время состояли самые разные типы самолетов: И-16, ЛаГГ-3, И-153 «Чайка», Як-1, «Харрикейн» Мк.П, а также высотные перехватчики МиГ-3. При этом многие машины израсходовали почти весь моторесурс и по нескольку раз прошли капитальный ремонт. У И-16 вообще не было шансов догнать разведывательный «Юнкере», не говоря уже о допотопной «Чайке». ЛаГГ-3 теоретически мог разгоняться до 590 км/час, но на практике на скоростях свыше 400 км/час начиналась сильная вибрация, сводившая на нет управление самолетом. К тому же «Юнкерсы» часто уходили от атаки пикированием, а у «ЛаГГов» слабым местом была самопроизвольная раскрутка винта именно при входе в пике. То же самое можно сказать и о «Яке».
Еще одним немаловажным обстоятельством была высота полета и скороподъемность. Плохая система оповещения чаще всего приводила к тому, что о появлении немецкого самолета-разведчика становилось известно, когда тот уже находился над объектом или уходил в обратном направлении. Только в этот момент на аэродромы поступала команда на вылет. Однако для взлета и набора высоты хотя бы 5000 м советским летчикам требовались в лучшем случае от 8 до 10 минут. Нетрудно посчитать, что за это время «Юнкере» мог пролететь до 80 км и находиться уже совсем в другом районе. Но даже если истребитель, по счастливому стечению обстоятельств, оказывался в воздухе в нужное время в нужном месте, противник мог лететь на 7000—8000 м, а при подъеме на такую высоту начинались перебои мотора и неизбежное падение скорости. К тому же и кислородных приборов в частях ПВО катастрофически не хватало.
Фотокамера Rb50/30 на монтажной раме, на которой она устанавливалась в фюзеляж самолета-разведчикаМобильная фотолаборатория Krupp L3H163 Kfz.354, служившая для оперативной обработки отснятых пленокПоэтому единственным самолетом, у пилота которого оставались высокие шансы бороться с разведчиками, был МиГ-3. Эта машина могла подниматься на высоту до 10 000—11 000 м и разгоняться на средних высотах до 600 км/час. Недостатками «МиГа» были откровенно низкий моторесурс в 20—30 летных часов и высокая пожароопасность двигателя. В связи с этим в воздушных боях лета – осени 1941 г. эти самолеты понесли огромные потери, их производство было прекращено, а оставшиеся экземпляры стали передаваться в части ПВО. Здесь МиГ-3 нашел себе, пожалуй, самое лучшее применение – как высотный перехватчик и ночной истребитель.
