Андрей Еременко - Годы возмездия. Боевыми дорогами от Керчи до Праги
В бою были убиты Петрачков и радист Мельников, Филиппенков вторично ранен.
Отсутствие (в течение недели) продуктов питания заставляло делать попытки выхода из леса в тот период, когда блокада еще не была снята. В результате некоторые группы понесли потери. После снятия блокады 27 июня 1943 г. разрозненные группы бригады стали собираться в Касплянской даче.
Нами была сформирована группа из 12 человек (радиостанция имелась) во главе с вновь назначенным командиром бригады старшим лейтенантом Молчановым и переброшена в район партизанской бригады Райцева с задачей принять бригаду от Филиппенкова, собрать ее группы и действовать в прежнем районе.
В настоящее время группа Молчанова находится в районе дд. Ломаны, Дрыли (20 км восточнее г. Витебска). Филиппенкову дано приказание выйти на соединение с Молчановым. По последним данным он даже вышел за реку Каспля.
По получении радиограммы о тяжелом положении бригады им были сразу же посланы самолеты на сброс продуктов, медикаментов и боеприпасов. По полученным данным груз бригадой получен не полностью, часть груза попала в руки немцев.
В настоящее время новый груз для заброски в бригаду подготовлен, доставлен на аэродромы, запрос о площадке и сигналах сделан. Выбор места для посадки самолетов в районе Касплянской дачи сейчас затруднен, т. к. немцы быстро обнаруживают выбранное место и делают засады. Местные гарнизоны, бродя по опушке леса, охотятся за самолетами, сбрасывающими груз, поэтому летчикам приходится быть очень осторожными.
В связи с тем, что карательные экспедиции, проводимые немцами с 14 по 27 июня 1943 г. против партизан, действующих в лесах Касплянской дачи и в соседних районах, были наиболее сильными, людям неделями приходилось голодать. Численность бригады резко сократилась, но там остались люди, перенесшие все трудности и закаленные в боях – костяк бригады.
Моральное настроение личного состава бригады в настоящее время вполне здоровое.
В деревнях в прилегающих районах к Касплянской даче немцами в настоящее время проводится мобилизация всех мужчин и женщин 1918–1919 годов рождения. Подавляющее большинство из них не желает идти на службу к немцам, поэтому скрывается в лесах и оврагах. За счет этого контингента людей имеется возможность численно увеличить бригаду. Согласно нашим указаниям, бригада в настоящее время как раз и занимается отбором людей в партизанские отряды.
Вокруг костяка бригады растет новый состав, с каждым днем бригада крепнет и расширяется, с каждым днем усиливается ее борьба с врагом
Майор Павлюченков».
Важным фактором в успехе Духовщинско-Смоленской операции было надежное и всестороннее инженерное обеспечение. Оно готовилось заблаговременно и тщательно и имело целью в условиях бездорожной, лесисто-болотистой местности и глинистых грунтов Калининской и Смоленской областей создать условия для сосредоточения, маневра, прорыва обороны противника и продвижения ударной группировки фронта.
Решение этой задачи требовало выполнения большого объема трудоемких работ по строительству дорог, мостов и преодолению минно-взрывных заграждений противника. В ходе операции в боевых порядках войск впервые участвовали штурмовые инженерно-саперные бригады. На них возлагалось устройство проходов в минных полях, на переднем крае и в глубине обороны противника, инженерное сопровождение танков в бою и обеспечение действий штурмовых групп в ходе атаки укрепленных опорных пунктов врага.
Инженерными войсками фронта руководил опытный военный инженер генерал-майор инженерных войск Василий Васильевич Косарев. Он хорошо понимал значение дорог и переправ для наступления в условиях лесисто-болотистой местности. К началу наступательной операции были построены на направлении удара в полосе 39-й армии две дороги, связывающие наступающие войска с железнодорожными станциями. Обе дороги были подготовлены инженерными войсками для движения автотранспорта в любое время года и их проезжая часть на болотистых участках была укреплена деревянными колеями, уложенными в деревянные подкладки-лежни. Огромную роль для обеспечения маневра и подвоза в полосе 39-й армии играла рокадная дорога Пречистое – Суховарино длиной 25 км, которая имела достаточную колею с разъездами для встречных машин. Дорога содержалась в отличном состоянии силами понтонного батальона. Фронтальные грунтовые дороги, примыкавшие к рокадной и предназначенные для выдвижения в распутицу, подготовлены плохо, поэтому силами инженерных частей фронта были приняты меры к их усовершенствованию.
Генерал В.В. Косарев с раннего утра до поздней ночи, на своем «виллисе» с офицером штаба инженерных войск объезжая фронт работ, выбирал на местности лучшие участки для объезда труднопроходимых мест, ликвидировал пробки на дорогах.
В Духовщинско-Смоленской операции фронта инженерные войска были использованы массированно для решения задач инженерного обеспечения.
На направлении главного удара в полосе действий 39-й армии задачи инженерного обеспечения решали: 17, 228, 251-й армейские инженерные батальоны; приданные армии фронтовой 125-й понтонный батальон; 4 и 5-я штурмовые инженерно-саперные бригады; фронтовые, поддерживающие армию 87, 293, 114 и 4-й гвардейские инженерные, а также 122 и 60-й понтонные батальоны. Всего двадцать один инженерный батальон, не считая саперных батальонов дивизий.
Из фронтовых понтонных батальонов (60 и 122-го), гвардейских инженерных батальонов (87, 293 и 4-го гвардейского) и 4-го отдельного парка инженерных машин была организована инженерно-дорожная группа во главе с офицером штаба войск фронта майором Александром Яковлевичем Филомеевым. Инженерно-дорожная группа явилась прообразом созданных будущих инженерно-дорожных бригад.
Группа строила и восстанавливала дороги и мосты, следуя за дивизиями, наступавшими в первом эшелоне армии, и составляла второй эшелон инженерных частей фронта, обеспечивающих продвижение и маневр войск.
Большую роль в ускорении темпов строительства и восстановления дорог сыграло оснащение соответствующей техникой дорожных и мостовых отрядов, которые формировались из подразделений 4-го отдельного парка инженерных машин. Каждый дорожный отряд имел три прицепных грейдера и два планера. Всего было организовано три таких отряда. Дорожные отряды придавались инженерным батальонам фронтовой дорожно-мостовой группы для строительства дорог. Мостовых отрядов было создано три, каждый имел один дизель-молот, электростанцию АЗС-3 и лесопильную раму. Мостовые отряды придавались инженерным частям для строительства на армейских и фронтовых дорогах средних и больших мостов через реки.
Генерал В.В. Косарев был особенно требователен и вместе с тем заботлив к частям, выполнявшим дорожно-мостовые работы. У личного состава он пользовался большим уважением, показывая примеры выносливости и настойчивости. Дороги и мосты – это был «конек» Василия Васильевича. Еще во время гражданской войны В.В. Косарев силами саперной и дорожно-мостовой рот 5-й стрелковой дивизии за 48 часов построил мост через реку Неман, обеспечив переправу двух дивизий, за что был награжден орденом Красного Знамени.
Дороги, построенные саперами, выручали войска Калининского фронта в распутицу, которая в здешних областях (Калининская и Смоленская), кроме обычного весеннего и осеннего ненастья, могла возникнуть в разгар жаркого лета после обильных проливных дождей. Так, начало сосредоточения и перегруппировки войск Калининского фронта в полосе 39-й армии совпало с сильными ливневыми дождями. В течение пяти дней уровень воды в реках поднялся на 2–5 метров. Малые мосты и большой низководный мост через реку Орша в городе Белый были снесены разбушевавшейся водной стихией. Низкие участки дорог заполнились дождевой водой, которая поднялась выше деревянной колеи и жердевой выстилки. При усиленном движении машин деревянные колеи теряли связь с грунтом и всплывали; дороги быстро разрушались. Образовались пробки, которые затрудняли войскам к рассвету укрыться от воздушного наблюдения противника. Это дорожное бедствие позволило противнику до некоторой степени вскрыть подготовку нашей операции. Инженерные части из района города Белый и полосы действий 39-й армии были подняты по тревоге и привлечены к ликвидации последствий, возникших из-за дождей. Совместными силами войск, пятнадцати фронтовых и армейских инженерно-саперных, а также понтонных батальонов были наведены наплавные мосты, а в течение шести дней через р. Орша был построен высоководный мост длиной 76 м. Кроме этого, за неделю было восстановлено до проезжего состояния 120 км дорог.
Для обеспечения перечисленных работ три мощных полевых фронтовых лесозавода за период с 15 августа по 20 сентября изготовили и выдали войскам 2700 кв. м досок. На дорожно-мостовые работы было израсходовано 60 тонн металлических паковок.
