Ложь и правда о советской экономике - Спицын Евгений Юрьевич
Параллельно с разработкой ракетной техники особое внимание руководство страны и прежде всего И. В. Сталин придавали созданию нового поколения бомбардировщиков, способных не только «доставить» атомную бомбу до территории США, но и вернуться обратно. Еще в 1945 году «вождь всех народов» лично встречался по данному вопросу с тремя ведущими авиаконструкторами, которые еще до войны успешно работали над этой проблемой: Андреем Николаевичем Туполевым, Сергеем Владимировичем Ильюшиным и Владимиром Михайловичем Мясищевым [194]. Они тут же приступили к выполнению поставленной задачи, и уже в конце того же года в ОКБ В. М. Мясищева был разработан проект реактивного бомбардировщика РБ-17, в ОКБ С. В. Ильюшина — проект фронтового реактивного бомбардировщика Ил-22, а в ОКБ А. Н. Туполева — проект бомбардировщика Ту-64 с четырьмя турбокомпрессорными двигателями. Хотя И. В. Сталин, прекрасно понимавший, что советская авиапромышленность пока не в состоянии быстро «довести до ума» и наладить серийное производство подобных машин, дал прямое указание А. Н. Туполеву скопировать американский самолет В-29, который еще во время войны с милитаристской Японией достался в качестве трофея нашей стране. В результате уже в июле 1947 года Ту-4 — точная копия такого самолета, но с советскими двигателями и бортовым оборудованием — успешно прошел все летные испытания и был сразу запущен в серийное производство. До начала 1953 года на Куйбышевском, Казанском и Московском авиазаводах было построено и передано ВВС более 1200 таких самолетов, составивших тогда основу стратегической авиации СССР. Причем, по мнению многих специалистов, проект постройки, освоения и доработки Ту-4 позволил «осуществить мощнейший рывок в развитии отечественных технологий в области всего самолетостроения, и особенно в области авиационного оборудования и специализированных самолетных систем» [195].
Затем в 1947–1949 годах в ОКБ-156 под руководством А. Н. Туполева на базе Ту-4 были разработаны проекты еще четырех стратегических бомбардировщиков: Ту-73, Ту-80, Ту-85 и Ту-95. Однако только первый под новой литерой Ту-14 (реактивный бомбардировщик-торпедоносец) и последний Ту-95 (турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец) после их испытаний и доработки были запущены в серийное производство и поступили на вооружение ВВС в 1952 и 1956 годах. Наконец, в апреле 1952 года был испытан легендарный реактивный многоцелевой самолет Ту-16, который с 1954 года без малого полвека находился на вооружении советских, а затем и российских ВВС [196].
В это же время в ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина началась работа над фронтовым бомбардировщиком Ил-28, способным нести тактическое ядерное оружие. В 1948–1949 годах были проведены успешные испытания этого самолета, и после его доработки по личному указанию И. В. Сталина он был запущен в серийное производство на Московском, Воронежском и Омском авиазаводах. Всего же в 1949–1955 годах было построено и передано на вооружение ВВС, по разным оценкам, от 6613 до 6635 боевых самолетов, в том числе торпедоносец Ил-28Т и разведчик Ил-28Р [197]. Наконец, в конце января 1953 года состоялся первый полет стратегического межконтинентального реактивного бомбардировщика М-4 (103М), проект которого был разработан в ОКБ-23 во главе с В. М. Мясищевым, восстановленного в 1951 году при активной поддержке самого И. В. Сталина и тогдашнего министра авиационной промышленности Михаила Васильевича Хруничева [198]. По скорости (2000 км) и дальности (до 11 000 км) полета этот самолет превосходил всех своих «конкурентов», однако существенно уступал им по иным параметрам, в частности расходу топлива и необходимости его дозаправки в воздухе. Поэтому в 1954–1956 годах было построено и передано ВВС всего 32 машины, которые, однако, стояли на вооружении вплоть до 1993 года.
Параллельно с созданием нового поколения советских бомбардировщиков шла не менее успешная работа по развитию реактивной истребительной авиации, где дела шли гораздо более быстрыми темпами, так как уже в 1945 году в Советском Союзе в наличии были как немецкие (трофейные), так и британские (покупные) реактивные двигатели [199]. Это обстоятельство позволило менее чем через год после окончания войны, в конце апреля 1946 года, поднять в воздух первые реактивные истребители — Як-15 и МиГ-9, — созданные в ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева и в ОКБ-155 Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. А чуть позже, в июне 1947 года, в ОКБ-301 Семена Алексеевича Лавочкина был создан первый реактивный истребитель Ла-160 со стреловидным крылом и креслом-катапультой. При этом в скором времени вся реактивная авиация страны перешла на советские реактивные двигатели (ТРД), созданные в КБ Александра Александровича Микулина, Архипа Михайловича Люльки и Владимира Яковлевича Климова.
Чуть позже, в 1948–1950 годах, были созданы еще более совершенные, в том числе сверхзвуковые, модификации этих самолетов — Як-25, МиГ-15 и МиГ-17 и Ла-15, — сразу поступившие на вооружение ВВС. При этом ряд из них, прежде всего МиГ-15, блестяще показали себя во время Корейской войны, где в составе 64-го истребительного авиакорпуса генералов И. В. Белова и Г. А. Добова успешно воевали не только против того же бомбардировщика В-29, но и против американских реактивных истребителей F-80 «Шутинг Стар», F-84 «Тандерджет» и F-86 «Сейбр» [200].
в) Спецкомитет № 3
Наконец, в июле 1946 года на базе Совета по радиолокации при ГКО, созданного ровно три года назад отдельным Постановлением ГКО от 4 июля 1943 года № 368бсс «О радиолокации» [201], был образован новый Специальный Комитет, или Спецкомитет № 3. Инициаторами его создания стали два выдающихся специалиста по проблемам радиолокации — начальник одного из Управлений ГАУ инженер-генерал-майор Михаил Михайлович Лобанов, под руководством которого уже были разработаны, испытаны и приняты на вооружение 10 радиолокационных станций (РЛС), в том числе СОН-2, СОН-2а, П-3 и П-3а, и начальник кафедры Военно-морской академии инженер-контрадмирал Аксель Иванович Берг. Первоначально главой Спецкомитета был назначен член ГКО и секретарь ЦК Г. М. Маленков, а его членами — нарком авиапромышленности А. И. Шахурин, нарком электропромышленности И. Г. Кабанов, его новый заместитель А. И. Берг, заместитель наркома судостроительной промышленности В. П. Терентьев, командующий АДД ВВС главный маршал авиации А. Е. Голованов, заместитель командующего ПВО генерал-лейтенант авиации А. Ф. Горохов, председатель Научно-технического комитета ВВС генерал-майор авиации Г. А. Угер, начальник Научно-испытательного института ВВС генерал-лейтенант авиационно-технической службы С. А. Данилин, начальник Отдела специальных приборов ВМФ инженер-контр-адмирал С. Н. Архипов, начальник кафедры Военно-морской академии профессор А. Н. Щукин, директор НИИ-10 Наркомата судостроительной промышленности В. Д. Калмыков, начальник кафедры радиолокационной аппаратуры Высшей военной школы ПВО инженер-полковник Д. С. Стогов и заведующий лабораторией систем радиолокации ЛФТИ АН СССР Ю. Б. Кобзарев. Одновременно для обеспечения научно-технической работы данного проекта был создан Всесоюзный научно-исследовательский институт радиолокации, директором которого был назначен А. И. Берг, а главным инженером — А. М. Кугушев [202].
В июне 1947 года Спецкомитет № 3 был преобразован в Комитет по радиолокации при Совете Министров СССР и его руководителем в ранге заместителя председателя Совета Министров был назначен близкий соратник Г. М. Маленкова Максим Захарович Сабуров. К концу 1949 года Комитет по радиолокации не только разработал, испытал и передал в войска новые образцы РЛС, в частности П-8 «Волга», с круговым обзором и его дальностью до 150 км, но и решил самую главную задачу — создания отдельной радиолокационной отрасли. Поэтому уже в 1950 году по инициативе Л. П. Берии этот Спецкомитет был упразднен и преобразован в Третье Главное управление Совета Министров СССР. Его руководителем был назначен генерал-лейтенант В. М. Рябиков, а его заместителями стали В. Д. Калмыков и генерал-майоры С. И. Ветошкин и А. Н. Щукин. Главной задачей ТГУ стало создание противовоздушной ракетной обороны страны и прежде всего формирование системы ПВО вокруг Москвы на базе ЗРС С-25 (проект «Беркут»), у истоков которого стояли руководители КБ-1 ТГУ Амо Сергеевич Елян, Павел Николаевич Куксенко и Сергей Лаврентьевич Берия. Наконец, в конце июня 1953 года (в день ареста Л. П. Берии) на базе Первого и Третьего Главных управлений при СМ СССР было образовано Министерство среднего машиностроения, первым главой которого стал легендарный «сталинский нарком» Вячеслав Александрович Малышев.
