Николай Бодрихин - Величайшие воздушные асы XX века
До 1967 года он работал летчиком-испытателем, а затем ведущим инженером в конструкторском бюро им. Микояна, позднее заместителем председателя методического совета по испытаниям. Кроме того, вел большую общественную работу: являлся членом Президиума Всесоюзного общества книголюбов, членом Центрального правления Общества советско-китайской дружбы, членом Главного штаба военно-патриотической игры «Зарница».
Константин Константинович любил свой родной Новороссийск, часто гостил на родине, поддерживал тесную связь с новороссийской молодежью, был бессменным штурманом «Шхуны ровесников» — военно-патриотического объединения молодежи при редакции газеты «Новороссийский рабочий».
Умер в 1990 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Герой Советского Союза (21.08.1964) полковник Коккинаки награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Дружбы народов, медалями, иностранными орденами и медалями.
Китайские асы войны в Китае (1937–1941)
В списке китайских асов после имени указано число побед. Через знак «+» приведены победы в группе.
Лю Чи-Шенг (Liu Chi-Sheng) — 10+2
Юан Пао-Канг (Yuan Pao-Kang) — 8
Лю Чи-Сан (Liu Chi-Sun) — 8 +1
Као Ю-Чан (Kao You-Chajn) — 8
Чин Шуй-Тин (Chin Shui-Tin) — 8+1
Као Яу-Хсин (Kao Yau-Hsin) — 8+1
Вонг Сан-Шуй (Wong Sun-Shui) — 7
Лю Чуй-Канг (Liu Chui-Kang) — 7
Ле И-Чин (Le Yi-Chin) — 6
Чоу Тинг-Фонг (Chow Ting-Fong) — 6
Као Чи-Ханг (Kao Chi-Hang) — 5+2
Жу Джа-Ксун (Zhu Jia-Xun) — 5
Лу Джи-Чун (Lu Ji-Chun) — 5
Халхин-Гол, 1939
В начале 1939 года в районе границы между МНР (на территории которой находились советские войска) и Маньчжоу-Го, фактически управлявшейся Японией, произошло несколько инцидентов между монголами и японо-маньчжурами.
Конфликт на Халхин-Голе, помимо военного, имел явное политико-дипломатическое измерение. И Советскому Союзу, и Японии было важно прощупать силы друг друга.
Именно в это время японская дипломатия вела ожесточенный торг с Германией и Британией. С другой стороны, Япония в то же время вела тяжелую захватническую войну в Китае, где несла ощутимые потери в живой силе и технике. В 1939 году, в частности, там использовалось до 900 боевых самолетов. К началу войны на Халхин-Голе японские авиасилы в Маньчжурии, по данным советской разведки, насчитывали 450 самолетов.
Первый самолет — биплан Р-5, осуществлявший связь с 6-й кавалерийской дивизией, — ВВС РККА потеряли в воздушном бою 22 мая 1939 года. Этот день стал точкой отсчета воздушным схваткам над границей.
Первоначально советская истребительная авиация действовала неэффективно. В этом отношении показательны неудачные воздушные бои 22-го истребительного авиаполка. 27 мая, при появлении в воздухе японских самолетов, самолет комбрига Куцевалова не взлетел из-за неисправности двигателя, а уже в ходе боя четыре машины вынуждены были приземлиться по той же причине. Возможно, это была диверсия — снабжение некачественным топливом. Из четырех оставшихся в воздухе пилотов двое были убиты и один ранен. На следующий день, 28 мая, практически полностью была уничтожена 4-я эскадрилья 22-го иап на И-15. Из десяти пилотов пять были убиты или пропали без вести.
По личному распоряжению Сталина на Халхин-Гол были направлены лучшие летчики-истребители страны. Группу из 48 пилотов и технических специалистов возглавлял замначальника ВВС РККА Я. В. Смушкевич. Кроме него 11 летчиков имели звание Героя Советского Союза. Все они были рассредоточены по разным подразделениям и приступили к боевой учебе.
Состояние матчасти советской истребительной авиации и несоответствия ее уровня лучшим самолетам противника тревожило грамотных авиационных командиров, но тонуло в мажорных докладах высшего командования. Речь идет о массовом использовании ВВС РККА истребителей-бипланов. Следует отметить, что потери И-15бис отнюдь не были обусловлены плохим управлением боем или малым количеством использованных самолетов.
Истребители-бипланы, несомненно, произвели в свое время положительное впечатление на руководство советских ВВС. Надежность в эксплуатации и простота пилотирования этой машины по сравнению с более сложным и скоростным монопланом И-16 склонили чашу весов не в пользу последнего. И-15бис был запущен в серию.
Некоторые исследователи полагают, что появление на Халхин-Голе И-153 «Чайка» позволило советским авиачастям в дополнение к И-16 получить оружие, которое превосходило японские истребители. К тому времени скорость истребителя решала все или почти все. Одним из доказательств этому служит показательный воздушный бой, проведенный в начале августа между командиром 22-го иап Г. К. Кравченко и командиром группы И-153 полковником Кузнецовым. При первом сближении уже на третьем вираже И-16 зашел в хвост «Чайке», при втором — это произошло уже через два виража.
И-16 24-го типа, оснащенный пушками, был главной ударной силой истребительной авиации ВВС РККА на Халхин-Голе.
Опираясь на отечественный авиапром, советское командование наряду с качественным совершенствованием матчасти проводило тактику количественного наращивания авиасил.
В первой половине августа прибыло новое мощное подкрепление — до 200 самолетов. К началу августа советские авиачасти насчитывали не менее 532 боевых самолетов. Из этого количества 181 машина была бомбардировщиками СБ, а 23 — четырехмоторными ТБ-3, которые явились основной ударной силой авиации при прорыве японской обороны во время наступления 20 августа.
Иное положение было у японской стороны. Потери истребителей в Китае и на Халхин-Голе поглощали все авиапроизводящие силы страны. Вместе с тем к концу конфликта был достигнут некоторый количественный рост японских авиасил.
Данные Российского Государственного военного архива говорят о потерях советской авиации за четыре месяца боев, с 15 мая по 15 сентября 1939 года. Согласно им, ВВС РККА потеряли в боях 208 самолетов, тогда как не боевые потери составили 49 машин. Погибло и пропало без вести 172 советских летчика. Японцы заявляют, что ими было сбито в воздухе 1252 самолета противника, а в своих потерях их показания разнятся: от 149 до 162 сбитых самолетов. Учитывая, что около четверти самолетов уничтожается зенитным огнем, а до 1/10 — на земле, можно констатировать, что коэффициент достоверности побед японских асов не превышает 0,25, а у советских летчиков, расписавших уничтожение 250 японских самолетов, он превышает 0,55.
Конфликт на Халхин-Голе был ограниченным и локальным, когда оценить реальный коэффициент достоверности побед достаточно просто и без вероятностных исчислений.
Ниже приведена таблица результативности советских асов Халхин-Гола и дана расширенная биографическая справка на первого результативнейшего аса Халхин-Гола дважды Героя Советского Союза С. И. Грицевца. За ними — таблица результативности японских асов и биографическая справка на лучшего из них.
Советские асы Халхин-Гола, 1939 ГОД
Летчики, удостоенные звания Героя Советского Союза, отмечены одной звездочкой, дважды Героя — двумя.
Сергей ГРИЦЕВЕЦ — ас воздушных боев в Испании, лучший советский ас в боях на Халхин-Голе — 12 побед, майор. Первый дважды Герой Советского Союза.
Сергей Грицевец родился 19 июля 1909 года в селе Боровцы Новогрудского района Гродненской области в семье крестьянина. С 5 лет жил в селе Шумиха Курганской области, а затем в Златоусте, где его отец был осмотрщиком вагонов. Окончил семилетку. С 1927 года работал на Златоустовском механическом заводе учеником слесаря, а затем слесарем в эфесном цехе. Был секретарем цеховой комсомольской ячейки и заводского комитета комсомола, делегатом 1-го съезда ударников. С 1931 года — в рядах РККА. По комсомольской путевке был направлен на учебу в 3-ю военную школу летчиков и летнабов в городе Оренбурге, которую окончил в 1932 году.
С сентября 1932 года служил в Киевском истребительном авиаотряде, а с 1933 года — в 1-й Краснознаменной истребительной авиационной эскадрилье им. Ленина Забайкальского военного округа. Был командиром звена. В 1935 году возглавил рекордный перелет 6 истребителей И-16 по маршруту Бочкарево — Спасск-Дальний с посадкой в Хабаровске, завершив его за 3 часа 10 минут. В 1936 году был направлен на учебу в Одесскую школу воздушного боя, а по завершении оставлен в ней летчиком-инструктором.
В 1938 году старший лейтенант Грицевец переведен в Кировабадскую школу особого назначения, известную как 20-я военная школа летчиков. Готовил к воздушным боям испанских летчиков-республиканцев. Неоднократно подавал рапорты с просьбой направить его в Испанию.
Прибывшая в начале апреля 1938 года в Испанию очередная группа из 42 советских пилотов за 23 дня — с 10 апреля по 3 мая 1938 года — потеряла выбывшими из строя по различным причинам 25 человек. Из них 4 погибли в боях, один — в тренировочном полете, двое пропали без вести, 10 были ранены, двое заболели и еще 6 пришлось отчислить, как непригодных к боевой работе на фронте.
