За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич
На этот раз в подкомиссию по судостроению вместе с И.Ф. Тевосяном вошли 10 чел.: заместитель наркома судостроительной промышленности И.И. Носенко222 (руководитель), начальник НТК НК ВМФ военинженер 1-го ранга А.А. Фролов, заместитель начальника (с 04.1940 г. — начальник) Управления военного кораблестроения НК ВМФ капитан 1-го ранга Н.В. Исаченков, старший инженер НТК НК ВМФ капитан 1-го ранга Н.Н. Лесников (военпред броневой группы), главный инженер Балтийского завода № 89 им. С. Орджоникидзе В.С. Боженко (руководитель механической группы), директор НИИ-48 А.С. Завьялов (руководитель броневой группы), главный инженер ЦКБ-17 В.А. Никитин (руководитель корпусной группы), главный инженер Ленинградского завода №181 (до 1937 г. — «Двигатель») Б.П. Румянцев (руководитель станочной группы) и главный инженер Ленинградского завода ЦКБ-52 Н.М. Хомяков (руководитель группы электротехники и связи).
Более представительной — 18 чел. — оказалась подкомиссия по морской артиллерии и приборам. Помимо В.Н. Мельникова и М.И. Акулина (уже заместителей начальника Артиллерийского управления НК ВМФ), а также Д.Ф. Устинова, в неё были включены новые лица: заместитель наркома вооружения (бывший инженер-конструктор, секретарь парткома, парторг ЦК ВКП(б) на заводе «Большевик») В.М. Рябиков (руководитель), заместитель начальника 2-го отделения Артиллерийского управления НИМИ Я.Ф. Авраменко, помощник начальника 4-го отдела НИМТИ ВМФ В.С. Грачёв, старший военпред Гидрографического управления ВМФ В.А. Константинов, уполномоченный комиссии НК ВМФ военинженер 1-го ранга И.М. Корсаков, начальник отдела Управления связи ВМФ В.И. Мясищев (руководитель группы гидроакустики и связи), старший военпред Управления связи ВМФ А.Н. Осипов (руководитель группы приборов управления стрельбой), военпред завода № 239 В.С. Савельев (руководитель минно-торпедной группы), сотрудник Артиллерийского управления НК ВМФ военинженер 1-го ранга В.П. Селецкий, начальник ОТК Гидрографического управления ВМФ А.П. Селянкин (руководитель гидрографической группы), помощник начальника отдела Артиллерийского управления НК ВМФ А.В. Трусевич (руководитель группы по артбоезапасу), технолог Союзного артиллерийского завода им. И.В. Сталина А.А. Вихерев, конструктор того же завода С.А. Емельянов, директор Ленинградского завода «ГОМЗ» («Государственный оптико-механический завод им. ОГПУ) А.Ф. Соловьёв и директор Ленинградского завода № 212 (бывший завод электроизмерительных приборов «Электроприбор») Б.Б. Юрьев.
Подкомиссию по авиации, одну из самых многочисленных — 17 чел., поручили возглавить заместителю наркома авиационной промышленности А.С. Яковлеву. Любопытно, что в неё вошёл, как руководитель самолётной группы, и будущий министр авиационной промышленности СССР, а тогда директор Государственного авиационного завода № 1 им. Осоавиахима (ГАЗ № 1) НКАП П.В. Дементьев223.
По воспоминаниям В.А. Никитина, военным морякам и судостроителям предстояло «заключить договор на продажу недостроенного крейсера “Лютцов” и на поставку всего, ещё не установленного на него вооружения, механизмов, оборудования и материалов, а также всей проектной, технологической и эксплуатационной документации»224.
После встреч и длительных переговоров с адмиралами К.Э. Витцелем, Фуксом и представителями КБ в апреле 1940 г. советская сторона подписала договор на покупку крейсера «Лютцов» с подставным «Обществом по продаже судов» «Дешимага» («Шиффсферкауфгезельшафт» или СФГ), которое возглавлял адмирал в отставке Геле. Как вспоминал В.А. Никитин: «Приёмка технического проекта и документации была возложена на меня и на молодого корабельного инженера И.А. Арбу.
ОКМ (кригсмарине. — Авт.) через СФГ должен был нам поставить технический проект, правила, предписания и требования к постройке кораблей, а также требования по всем специальностям, разработанные и изданные ОКМ.
Объём технического проекта у немцев был весьма ограничен.
В него входили:
— чертежи общего расположения корабля;
— теоретический чертёж;
— спецификации по всем специальностям, так называемые "Безондерс Бауфоршрифтен", то есть "Особые предписания по постройке”;
— расчёт весовой нагрузки;
— схема бронирования;
— схема противоминной защиты;
— общее расположение энергетической установки и ещё некоторые документы — всего около 40 чертежей и брошюр»225.
Достройка «Лютцова» предполагалась в Ленинграде. Примечательно, что А. Гитлер особо оговорил срок поставки орудийных башен и самих орудий для крейсера — 1942 год.
Приёмка документации в Берлине, в Торгпредстве продолжалась до конца июля 1940 г., после чего она была отправлена в Ленинград. Домой вернулись и её приёмщики.
А вот другим советским специалистам повезло меньше. Для приёмки крейсера, не смонтированных механизмов, всего оборудования в Бремен на завод «Дешимаг» из СССР прибыла группа инженеров, куда входили: Клименко, Межевых, Монахов, Оглоблин, Сироткин и ещё несколько человек.
В число обязательств немцев по договору была включена и буксировка «Лютцова» из Бремена в Ленинград. «Это обязательство, — рассказывал В.А. Никитин, — было нами включено в договор по той простой причине, чтобы немцы не могли корабль потопить по дороге при помощи подводной лодки или авиации и "списать” это на англичан»226.
В Бремене крейсер загрузили всеми готовыми поставками механизмов и оборудования, а затем перевели по Кильскому каналу в Киль и далее, через Штральзунд в Штеттин, где окончательно подготовили к прямому переходу в Ленинград. На этом отрезке «Лютцов» сопровождали его будущий строитель, инженер Балтийского завода Монахов и корабельный инженер ГУК ВМФ Межевых.
31 мая 1940 г. немецкий буксир доставил корпус корабля в Северную столицу на Балтийский судостроительный завод или завод № 189 им. С. Орджоникидзе (с 30.12.1936 г.). Для достройки «Лютцова» там был создан и действовал «штаб особого назначения» или «Бюро Л» из немецких специалистов, руководивших работами. 15 августа следующего года на крейсере был поднят Военно-морской флаг СССР, а через месяц, 25 сентября, он получил название «Петропавловск» (с 01.09.1944 г. — «Таллин»). До лета 1941 г. работы на нем вели 70 немецких специалистов во главе с адмиралом Фойге. Но до начала войны корабль в строй КБФ так и не вступил.
С нападением Германии на СССР советские приемщики, задержавшиеся на заводе в Бремене, были арестованы и после длинной проволочки обменяны на немецких специалистов, работавших на Балтийском заводе на достройке крейсера «Лютцов». Возвратились они в СССР кружным путём через Чехословакию—Австрию—Венгрию—Югославию—Болгарию—Турцию лишь спустя несколько месяцев.
Забегая вперёд, отметим, что недостроенный бывший немецкий крейсер решением командования использовался в обороне Ленинграда как плавучая артиллерийская батарея. Любопытно, что при этом расходовались приобретённые немецкие боеприпасы. Но 19 сентября 1941 г. от попаданий артснарядов противника «Петропавловск» лёг на грунт. Тем не менее через год, 17 сентября, крейсер был поднят и вновь приспособлен для ведения артстрельб, хотя в строй полностью введён не был. Впоследствии корабль пришлось разрезать на металл227.
Уже в конце 1940 г. советским специалистам стало ясно, что вооружать линкоры пр. 23 и крейсеры пр. 68-И германской артиллерией нецелесообразно. Во-первых, новые отечественные 406-мм и 152-мм системы вооружения имели явные преимущества при стрельбе по морским целям (допускали корректировку с самолёта, стрельбу с башенными дальномерами). Во-вторых, необходимы были большие переделки в металле уже готовых к спуску корпусов кораблей типа «Фрунзе», так как немецкие приборы управления стрельбой требовали общей площади помещений в 2,5 раза большей, чем советские, а весовые характеристики всего вооружения должны были привести к увеличению стандартного водоизмещения на 700 тонн. И, наконец, выяснилось, что немцам, собственно, нечего было продавать, так как их системы вооружения существовали лишь на бумаге.
