Александр Зиновьев - Сталинское метро. Исторический путеводитель
Ст. Бауманская. Мозаичное панно в торце центрального зала в конце 1940-х и сегодня
Ст. Бауманская. Одна из скульптур в центральном зале станции
Утраты станции1. Часть панно в торце станции с профилями Сталина и Ленина. Заменен профилем Ленина в ходе десталинизации. Кусок мозаики вставлен неаккуратно, по краям новой части видна граница.
2. Подпись под цитатой Сталина в наземном вестибюле. Если приглядеться, то ее можно разобрать.
3. Люстры в боковых залах станции. Заменены люминесцентными лампами.
Электрозаводская
Перейдем к другой станции Третьей очереди — Электрозаводской. Она была открыта 15 мая 1944, к 9-й годовщине пуска метро.
Станцию доделывали, когда поезда уже ходили по трассе. Авторы Электрозаводской — академик архитектуры В.А.Щуко (на начальном этапе), В.Г.Гельфрейх и И.Е.Рожин. Название дано по располагающемуся рядом Электроламповому заводу (Электрозаводу). Это соседство повлияло не только на название, но и на архитектуру станции.
Любопытно, что в проекте станции конца 1930-х годов в пилонах станции планировалось сделать углубления, куда были бы установлены бюсты героев-стахановцев. Но когда начали составлять список рабочих для изображения, то приходилось постоянно менять фамилии: каждый завод просил увековечить «своего» рабочего. В итоге от этой идеи пришлось отказаться.
Средний зал этой станции, как и у других глубокого заложения, короче боковых. Первое, что сразу бросается в глаза — это освещение станции, а точнее огромное число светильников, уложенных в 6 рядов, которыми занято все пространство свода. Акцент на освещении раскрывает название станции и соседство с Электрозаводом. Интересно, что изначально потолок планировался орнаментальным, похожим на Новокузнецкую, но затем решили сделать сферические кессоны с лампой в каждом кессоне. Смешной случай рассказывал автор станции И.Рожин: «Мы долго думали над тем, из чего сделать кессоны. И придумали алюминиевые полусферы с особыми ромбовидными креплениями на винтах. Когда свод был одет в эти колпаки, станцию посетил председатель горисполкома А.С.Щербаков. Увидев еще неоконченный потолок, он с гневом спросил: «Что за посудная лавка?» с трудом удалось убедить его в том, что это — «полуфабрикат». Потом, подвергнув полусферы пескоструйной обработке (после чего они стали матовыми), мы запульверизировали их краской соответствующего тона. До сих пор никто не подозревает, что лампы ввинчены в алюминиевые колпаки».
Ст. Электрозаводская. Интерьер наземного вестибюля, (из фонда РГАКФД г. Красногорск, автор: неизвестен, 1947)
Пилоны станции облицованы светлым мрамором, что создает прекрасный фон для барельефов, которые на них располагаются (скульптор — Г.И.Мотовилов). Тема барельефов — труд в различных отраслях. Здесь мы видим работников электрозавода, машиностроителей, кузнецов, представителей сельского хозяйства и т. д. Сегодня на станции осталось 12 барельефов, 2 барельефа были демонтированы из-за перестройки части зала. Торец станции украшен сверху барельефом с изображением знамен, в центре которых располагался медальон с профилем И.В.Сталина.
Наземный вестибюль станции оригинальной формы — шестиугольник с куполом. Рядом с входом установлена скульптура «Метростроевцы в забое» (скульптор — М.Г.Манизер). Внутри вестибюля, на стенах расположены медальоны с изображениями основоположников электротехники: П.Н.Яблочков, А.С.Попов, М.Фарадей, М.В.Ломоносов, В.Джильберт, Б.Франклин (изображенный также на 100-долларовой купюре, Франклин в советском метро — это удивительный случай). Одной из изюминок этой станции, в момент ее открытия, была круглая люстра с красной звездой по центру. Это была первая люстра в московском метро, работающая на люминесцентных лампах — гордость электролампового завода того времени. К сожалению, через некоторое время она была демонтирована.
В 2007–2008 годах станция подверглась полной реконструкции. Кроме замены эскалаторов, на станции заменили пол: вместо истесанного мрамора выложили полированный гранит с сохранением первоначального рисунка.
Утраты станции1. Барельеф с профилем Сталина в торце станции. Остался пустой медальон между знамен.
2. Два барельефа в центральном зале. Сняты при строительстве гермозатвора.
3. Люстра с люминесцентными лампами в наземном вестибюле.
Ст. Электрозаводская. Некоторые барельефы в центральном зале: ныне демонтированные (сверху) и существующие
Ст. Электрозаводская. Барельеф на торцевой стене. В круге изначально находился профиль И.В.Сталина
Сталинская (ныне Семеновская)
Сталинская была открыта 18 января 1944 года, в составе Третьей очереди на участке Арбатско-Покровской линии. Архитектором является С.М.Кравец — руководитель архитектурной группы для станций Первой очереди. Название станции было изменено незадолго до открытия — при проектировании она везде числится Семёновской (по названию площади), но затем название сделали более «угождающим», так как станция располагалась в Сталинском районе.
Станция интересна своей конструктивной схемой: она пилон-ная, глубокого заложения, но пилоны здесь «раскрыты» — заменены парной колоннадой. Убрав середину пилона, станция стала более просторной и дала возможность пассажирам использовать высвобожденное место. Стены оформлены картушами с изображением различных видов тяжелого вооружения Красной армии и флота в период Великой Отечественной войны. Щиты чередуются с лепными медальонами, изображающими воинов соответствующих родов войск.
По первоначальному проекту станции на путевых стенах были запланированы мозаики, по 11 штук на каждой стене. С одной стороны должны были разместиться мозаичные панно на тему гражданской войны, на другой — мозаики о жизни и учебе Красной армии. В написании эскизов принимали участие монументалисты мастерской Дворца Советов (Л.Карнаухов и др.), но их реализация была прервана с началом войны.
Торец станции украшает скульптурное изображение ордена «Победа» на фоне развевающихся знамен. Под орденом цитата Сталина «Нашей Красной армии — СЛАВА!». Над орденом — медальон с профилем И.В.Сталина. Позже подпись Сталина была стерта, а медальон с ним демонтирован. Все скульптурные элементы выполнены по эскизам скульпторов В.И.Мухиной и В.П.Ахметьева.
Ст. Сталинская. Фрагмент наземного вестибюля
Ст. Сталинская. Барельеф на торцевой стене. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, В.Савостьянов, А.Великжанин. 22.04.1947)
Центральный зал освещается торшерами по типу Новокузнецкой. Боковые залы изначально освещались люстрами с плафонами в виде тюльпанов, теперь освещение производится с помощью люминесцентных ламп.
Наземный вестибюль станции монументален с фасадом в виде арки — триумфальной арки для народа-победителя. Этот прием будет взят на вооружение при проектировании вестибюлей Четвертой очереди (Кольцевой линии). Над входом размещался барельеф с профилем И.В.Сталина с лентами в классическом стиле. Внутри вестибюля стояла скульптура И.В.Сталина с девочкой, исполненная по мотивам известной фотографии.
В 1961 году название станции сменили на нынешнее, которое и задумывалось изначально. А в 2005-м станция на год закрывалась полностью для замены эскалаторов, выработавших свой ресурс — это был первый случай полного закрытия станции для ремонта.
Утраты станции1. Барельеф на фасаде вестибюля с профилем И.В.Сталина. Демонтирован при замене названия станции в 1961 году.
2. Скульптура И.В.Сталина в кассовом зале. Увезена, вероятно, в 1956 году при развенчании культа личности.
3. Барельеф с профилем И.В.Сталина в торце станции над орденом «Победа».
4. Фамилия Сталина под его цитатой в торце центрального зала. Заретуширована в 1961 году.
5. Люстры в боковых залах. Заменены на люминесцентные лампы.
Ст. Сталинская. Один из барельефов на путевой стене
Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (ныне Партизанская)
Станция с таким названием завершала собой Покровский радиус метро. Она была открыта 18 января 1944 года. Станция мелкого заложения, она заметно выделяется своими внушительными размерами. Это объясняется тем, что станция предназначалась для обслуживания больших пассажиропотоков — посетителей Измайловского парка культуры, а самое главное, посетителей строящегося большого Стадиона Народов им. Сталина. Для этого было сооружено две платформы и три пути. Перед началом матча на стадионе, планировалось разгружать по два поезда сразу, а по окончании матча — загружать два состава. Гигантский стадион так и не был построен, поэтому планы по одновременному использованию трех путей реализованы не были. В настоящее время используются два пути как у обычной станции.
