Энтони Такер-Джонс - Великий танковый грабеж. Трофейная броня Гитлера
Глава 5. ФРАНЦУЗСКИЕ ТРОФЕИ
23 июня 1940 года в шесть часов утра, день спустя после капитуляции Франции, Гитлер совершил трехчасовой победоносный марш по Парижу. Сопровождавшая его кавалькада проехала под Триумфальной аркой и по площади Согласия. Затем глава Третьего рейха с видом героя-победителя постоял у подножия знаменитой Эйфелевой башни. У его ног лежали не только архитектурные сокровища Франции, но и мощные оружейные заводы этой страны. Гитлера сопровождал архитектор Альберт Шпеер, человек, которому было суждено сыграть ведущую роль в производстве немецкой военной техники и оружия. Пропагандисты Гитлера ликовали — фюрер на пике славы осматривал столицу поверженного врага.
Бенито Муссолини также решил извлечь пользу из войны с Францией, и его танки вскоре атаковали беспомощную и растерянную соседнюю страну. 11 июня 1940 года он бросил 32 свои дивизии к границе, однако они практически не произвели никакого впечатления на 6 дивизий французов. В ответ французы подвергли бомбардировке заводы и промышленные зоны Генуи. Правда, на этом боевые действия французской армии против Италии по решению Верховного командования были прекращены.
Хотя муссолиниевские бомбардировщики были способны долетать до долины Луары, наземный блицкриг Италии во Франции так и не состоялся. Только после того, как танки вермахта прокатились по долине реки Роны, дуче смог заявить о своей победе над французской армией. На основании напыщенных высказываний итальянского диктатора Гитлер и его генералы убедились в том, что танки союзника вряд ли напугают находившихся в Египте англичан. За франко-германским перемирием, подписанным 22 июня 1940 года, через два дня последовало франко-итальянское, официально положившее конец войне во Франции. Итальянцы претендовали на долину Роны, а также на военно-морские базы в Тулоне и Марселе. Еще одним их требованием было разоружение Корсики, Джибути и Туниса. Однако, несмотря на все свои старания, Муссолини получил лишь несколько сотен видавших виды французских танков.
Гитлер решил, что Францию должна постичь участь Чехословакии. И действительно, после расчленения Чехословакии Франции пришлось расстаться со своей бронетехникой. К началу Второй мировой войны Франция построила в общей сложности 6500 танков. В мае 1940 года более половины их находились в исправном, работоспособном состоянии. Согласно ошибочным донесениям французской разведки, им противостояло около 6 тысяч немецких бронемашин[118].
Несмотря на широко распространенные представления, Франция имела самые лучшие в мире танки. Французская бронетехника ни в чем не уступала немецким боевым машинам. Армия Франции проиграла неприятелю в мае 1940 года не из-за плохих танковых войск, а из-за неумения правильно распорядиться ими в противостоянии немецкой тактике молниеносной войны. В годы Первой мировой войны Франция была первой страной, которая начала производить танки и лишь незначительно уступала в этом отношении Великобритании. Первые штурмовые орудия, являвшие собой не что иное, как пушки в металлических коробах, были крайне неуклюжими, однако стали основой, на которой возник высоко эффективный легкий танк «Рено» FT-17. Новая танкостроительная программа, ставшая частью программы перевооружения 1930-х годов, позволила Франции создать боевые машины, вооруженные лучше и обладавшие лучшими техническими качествами, чем английские или немецкие танки.
Франция стала первой в создании легкой моторизованной дивизии (Division Legere Mecanique, или DLM), состоявшей из танков, бронеавтомобилей, мотопехоты и артиллерии. В 1939 году была создана кирасирская дивизия (Division Cuirassee, или DCR), первая реальная танковая дивизия, а год спустя — еще три легких моторизованных дивизии (DLM) и четыре кирасирских (DCR). Танк «Char B1», поддерживаемый несколькими старыми танками «Char D2», составлял основную ударную силу кирасирских дивизий, тогда как легкие дивизии и легкие батальоны кирасирских дивизий оснащались главным образом танками Н-35/39, R-35 и S-35. После Второй мировой войны генерал Гамелен, главнокомандующий Вооруженных сил Франции, признался, что французские танковые войска были лучше оснащены для боев с немцами, чем немецкие танки. Однако в суровые 1940-е годы бронемашины так и не помогли Франции.
Несмотря на то что у французов были отдельные превосходные боевые машины, многие танки других типов по сравнению с немецкой бронетехникой оказались несовершенными. Например, французским офицерам-артиллеристам приходилось воевать на танках самого широкого диапазона — от крошечных «Рено» FT до современных «Сомюа-35» и тяжелых «Char В». Конструкция французских танков была также такова, что члены экипажа чувствовали себя изолированными друг от друга. Французский менталитет рассматривал танки как кавалерию в доспехах, и поэтому бронемашины использовались чаще в разведывательных и маскировочных целях. Кроме того, не надо забывать, что танковым войскам не хватало боевой подготовки и радиосвязи. Плохая координация с остальными родами войск французской армии привела к плачевному результату. Когда началась война, французские танковые части были сильно распылены и находились в основном в оборонительных боевых порядках. Прикрытия с воздуха не было (тысячи французских самолетов остались на запасных аэродромах), а французские противотанковые орудия находились на складах. Перед лицом сокрушительного поражения технику трех родов Вооруженных сил Франции постигла разная судьба. Основная часть — 3200 танков, которые не были уничтожены в боях, — практически нетронутой попала в руки немцев. Гитлер захватил 2400 французских танков, находившихся в подлежащем восстановлению состоянии, 560 из которых впоследствии были переоборудованы в самоходные орудия. В резулLTате, начиная с середины 1941 года, многие французские танки были отремонтированы и отправлены в Финляндию, Францию, Северную Африку, Россию и на Балканы. Самым трагическим в данном случае было то, что они использовались вишистскими войсками против армий союзников и своих же соотечественников-французов в Северной Африке и на Ближнем Востоке.
Что касается военной авиации, то французские самолеты смогли улететь или были уничтожены в битве за Францию. Великобритания приложила усилия к тому, чтобы французский военно-воздушный флот не постигла участь самолетов, погибших в Мерс-эль-Кебире. После перемирия в свободной от оккупации зоне оказалось 4200 самолетов, а на территориях Французской Северной Африки — 2648. Хотя они оказались в безопасности и до них не дотянулись руки немцев, существует мнение, что лучше бы было задействовать их при обороне страны в мае 1940 года.
Побежденная Франция была поделена на три части: северную зону, оккупированную немцами, включая побережье, протянувшееся до Испании; неоккупированную южную, или свободную, зону и промышленный северо-восток. Местные власти под бдительным присмотром вермахта правили оккупационной зоной, в то время как «суверенное» правительство, находившееся в курортном городке Виши, контролировало свободную зону. Промышленный регион Франции считался отдельной территорией, где осуществлялось прямое правление немецкой военной администрации, находившейся в Брюсселе. Для того чтобы попасть на северо-восток своей страны, французам требовался особый пропуск.
Решение Гитлера разделить Францию таким необычным образом было продиктовано желанием удержать мощный военный флот и не позволить англичанам захватить его. Допуская существование правительства Виши, Германия получала гарантию косвенного контроля за французским флотом, а также возможность не допустить создания в Северо-Западной Африке французского правительства в изгнании. Петеновскому правительству было разрешено содержать собственную стотысячную армию, лишенную тяжелой боевой техники и военных кораблей. Образно выражаясь, танковые войска Франции были распростерты у ног Гитлера, который рассматривал их в качестве источника для пополнения своих бронетанковых дивизий.
Немцы не стали медлить и уже в конце августа взялись за конфискацию парижских частных автомобилей, особенно черных «Ситроенов», что имело особое значение для их предстоящих планов вторжения в Великобританию. Автобусы также реквизировались для нужд вермахта, в том числе для различных военных организаций, интересовавшихся туристическими поездками по французской столице. Нехватка бензина скоро привела к тому, что единственными транспортными средствами на улицах Парижа стали серые немецкие военные машины или черные легковые автомобили, конфискованные для военных целей.
Гитлеровская оккупация расколола Францию не только географически, но и политически — по вопросу сотрудничества с немецкими военными властями. Связями с нацистами особенно запятнал себя миллионер Луи Рено, французский автомобильный магнат. Подобно маршалу Петену, возглавившему вишистское правительство, он был героем Первой мировой войны. Вместе с полковником Ж.Этьеном Рено был отцом легкого французского танка FT-17, впервые принявшего участие в боях 31 мая 1918 года. Этот танк был очень мобильным и, обретя популярность за рубежом, экспортировался во многие страны мира в период между двумя мировыми войнами. Одним мощным ударом Германия обрушилась на главные оборонные предприятия Франции, включая заводы фирмы «Ситроен» в парижских пригородах, «Лаффли» и «Митфорд» («Форд») в Асньере, «Пежо» в Сошо, «Рено» в Бийянкуре и «Сомюа» в Сен-Квене. Одной из их целей стал Бийянкур, где в пригороде Парижа находился один из главных танковых заводов Франции. После налета на базу французских ВВС в Бурже 300 бомбардировщиков люфтваффе устремились на Бийянкур[119]. 3 июня немецкая авиация бомбардировала цели в пригородах французской столицы, главным образом аэродромы Бурже, Орли и Вийякубле. Если заводы «Рено» оказались нетронутыми, то завод «Ситроен» был сильно разрушен бомбами и пожарами.
