Кейстут Закорецкий - День-М - 2 или Почему Сталин поделил Корею
31 октября 1951 г. эскизный проект "95" получил положительное заключение Авиационно-технического комитета при Главнокомандующем ВВС, хотя работа над ним завершилась лишь в середине декабря. 15 ноября куйбышевский авиазавод No 18 получил задание приступить к подготовке серийного производства самолета "95" со сроком ее окончания 1 сентября 1952 г. В течение 1954-55 гг. заводу предписывалось передать ВВС 15 серийных бомбардировщиков, а моторостроительному заводу No 24 (также находился в Куйбышеве) - освоить в серии двигатель ТВ-12, получивший обозначение НК-12. В то же самое время ОКБ-23 В. М. Мясищева и московский завод No 23 спешно готовили к серийному выпуску М-4. Предполагаемый срок начала ядерного конфликта с США, 1954 год, приближался. (стр. 3).
Коротко о турбовинтовых двигателях для ТУ-95. В журнале говорится, что их разрабатывало ОКБ-276 под руководством Н. Д. Кузнецова. В 1951 году реально имелась только модель ТВ-2, разработанная на базе трофейного немецкого Jumo 022. Его форсированный вариант ТВ-2Ф имел мощность 6250 э.л.с. Новый двигатель ТВ-12 с мощностью 12 000 э.л.с. ("эквивалентов лошадиных сил") еще только предстояло разработать. Поэтому с целью сокращения сроков первый Ту-95 решили делать на четырех двигателях-спарках, каждый из которых состоял из двух ТВ-2Ф и имел суммарную мощность 12 000 э.л.с. Ряд технических решений при этом приходилось выполнять впервые в мире.
Таким образом, как и предполагалось, информация о создании Ту-95 напрямую связана с планами Советского Союза подготовить войну с США. Особо интересно сообщение о сроке начала войны - 1954 г. Но что значит "предполагаемый срок"? Кто его предполагал? США по плану "Дропшот" предполагали "День-Д" на 1.01.1957. Получается, что на 1954 г. войну планировал Сталин?! И это утверждение напечатано тиражом в 10 000 экземпляров!? Кроме того, что значит "бывшие союзники разрабатывали безжалостные планы тотального уничтожения друг друга" (с. 1)? Американские планы были рассекречены. И их широко и охотно цитировали советские историки в 80-х годах. Но сколько ни призывали западные историки сделать подобное с советской стороны, это до сих пор не сделано. Советские историки намекали, что никаких планов нападения на кого-то СССР не разрабатывал! А если что-то и разрабатывалось, то только как планы защиты собственной территории от возможного внешнего нападения! И какие могут быть подозрения к политике советского правительства после жесточайшей Великой Отечественной войны? Но как уже показали вышеприведенные материалы, думаю, сомнения могут иметь законное место.
Из других материалов журнала можно еще отметить, что дело по созданию Ту-95 оказалось более сложным, чем предполагалось сначала. В частности, в 1955 г. на воздушном параде в Тушино мог быть продемонстрирован только один Ту-95. А в строевые части советской Дальней Авиации он стал поступать с начала 1956 года. Мясищевский же конкурент (М4) не смог достичь запланированной дальности в 12 000 км (оказалось только 9 800 км), но его тоже запустили в серийное производство в 1954 году.
В последние годы созданию Ту-95 посвящали свои страницы и другие журналы. Например, "АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА", No 10, 1995, подборка материалов под общим названием "ИСТОРИЯ СЕМЕЙСТВА САМОЛЕТОВ от ТУ-95 до ТУ-114 - 142". В частности, в ней на стр. 2 говорится, что до конца 1952 года было выпущено около 1000 Ту-4. И хотя он к этому времени устарел, но для некоторых боевых и, особенно, для транспортных и испытательных работ вполне подходил. Кроме того, производство Ту-4 наладили и в Китае, где он дольше оставался основным дальним бомбардировщиком (хотя это можно понять, так как противники у него оказались ближе, чем у СССР).
Кроме журналов, истории создания Ту-95 была посвящена отдельная серия многосерийного украинского документального фильма "Червонi зiрки" ("Красные звезды"), в которой было прямо заявлено, что этот самолет готовился для советско-американской войны 1954 года, советский план которой назывался "Гроза-2".
Теперь об их (Ту-95 и М4) конкуренте - американском Б-52 "Стратофортресс" ("Стратосферная летающая крепость") (данные из "СПРАВОЧНИКА ПО ЗАРУБЕЖНЫМ ВОЕННЫМ И ГРАЖДАНСКИМ САМОЛЕТАМ", Москва, ЦАГИ, 1973):
Опытный образец Б-52 совершил первый полет 15.04.1952 года (Ту-95 12.11.1952). Серийно самолеты этой модели выпускались с 1954 года, в войска поступали с 1955. До 1961 года выпущено 640 штук модификаций A,B,C,D,E,F,G. Затем еще 102 штуки модификации "H". (В год делали по 90 самолетов). Взлетный вес последней - до 220 тонн. Дальность полета - до 16 000 км. Высота полета до 17 км. Максимальная скорость - 1050 км/час. Количество бомб - до 23 тонн. Экипаж - 6 человек.
Стратегический бомбардировщик ("Хоукер Сиддли "Вулкан" Б.1") выпускался и в Англии. Но их изготовлено немного - всего 45 в 1955 - 1958 годах. Затем последовал выпуск модели "Б.2". Опытный самолет модели "Б.1" взлетел в августе 1952 года.
В заключение разговора о дальней авиации надо отметить главные выводы:
1. После 1945 года в СССР срочно создается дальняя стратегическая авиация на базе поршневых бомбардировщиков. К началу 1951 года какое-то количество самолетов в ней было, но они к этому времени резко устарели.
2. С марта 1951 года сильно ускоряются работы по созданию более скоростных стратегических бомбардировщиков силами двух конструкторских бюро. Но к смерти Сталина в марте 1953 г. летали только их опытные экземпляры. И почему-то сроки создания Ту-95 (да и сама его марка) длительное время держались в строжайшем секрете.
3. В ВВС Великобритании и США к началу 1951 года было много поршневых дальних бомбардировщиков. Но они к этому времени тоже резко устарели и среди них не было межконтинентальных по дальности.
4. Срочные работы в США по созданию реактивного бомбардировщика Б-52 начались в конце 1949 года. Но с 1952 и до 1954 года летали только его опытные образцы.
5. Межконтинентальные ракеты появились к концу 50-х годов.
2. ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ЯДЕРНОГО ПУТИ
После 1945 года Сталин не мог начать новую большую войну, не имея атомного оружия. Поэтому полезно кратко ознакомиться с тем, как оно создавалось в СССР. В последнее время в печати появились разные книги и статьи в журналах, проливающие свет на эту тему. Довольно подробно изложение истории разработки ядерного оружия в разных странах представлено в книге Йорыша А. И. "О ЧЕМ ЗВОНИТ КОЛОКОЛ" (Москва, "Политиздат", 1991). В ней работам в СССР посвящена отдельная глава, в которой много места уделяется и предвоенным исследованиям. Но под особый контроль правительства и лично Сталина они перешли в 1942 году. Постепенно масштаб работ расширялся.
В марте 1943 года вышло специальное постановление ГКО СССР о работах по "урановому проекту". Научным руководителем был назначен И. В. Курчатов.
Руководству проекта правительство разрешило сто московских прописок для любых специалистов со всего Советского Союза. Их можно было отзывать и из армии, в т.ч. с фронта. Однако, вместо разрешенных ста ученых Курчатов вначале ограничился небольшой группой.
20 августа 1945 года решением ГКО СССР при нем был создан специальный комитет, председателем которого был назначен Л. П. Берия. Этим же решением было организовано Первое главное управление (ПГУ) при правительстве СССР во главе с бывшим наркомом (министром) боеприпасов Б. Л. Ванниковым. В июле 1953 года оно преобразовано в Министерство среднего машиностроения. Кроме того, был учрежден Научно-технический совет под председательством того же Ванникова (Курчатов стал его заместителем).
В конце 1945 года был проведен выбор и обследование строительной площадки первого промышленного атомного котла.
К 1946 году профессором Ю. Харитоном было подготовлено тактико-техническое задание на первую советскую атомную бомбу. Для его выполнения решением правительства в 1946 году был создан первый в стране научно-исследовательский центр под наименованием КБ-11 (при лаборатории N: 2). Строился он на базе одного из заводов бывшего наркомата боеприпасов силами Главпромстроя МВД СССР.
Здесь полезно немного отвлечься и ознакомиться с любопытной справочной информацией из книги "ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЖИЗНЬ СССР" (Книга 1, 1917 - 1950, Москва, "Советская энциклопедия", 1967).
7.01.1946 вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР (ВС СССР) "Об образовании Наркомата (министерства) сельскохозяйственного машиностроения" на базе Наркомата боеприпасов и его предприятий, тракторных заводов Наркомата среднего машиностроения и Наркомата транспортного машиностроения, а также заводов сельскохозяйственного машиностроения Наркомата минометного вооружения. Наркомат боеприпасов упраздняется.
19.01.1946 вышел Указ Президиума ВС СССР "Об образовании Наркомата (министерства) по строительству военных и военно-морских предприятий".
17.02.1946 вышел Указ Президиума ВС СССР "О преобразовании Наркомата минометного вооружения в Наркомат машиностроения и приборостроения".
25.08.1946 постановлением правительства СССР с 1.09.1946 года зарплата рабочих и инженеров предприятий и строек, расположенных на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке увеличивалась на 20 %.
