Умберто Нобиле - Крылья над полюсом
Обзор книги Умберто Нобиле - Крылья над полюсом
Нобиле Умберто
Крылья над полюсом
Умберто Нобиле
КРЫЛЬЯ НАД ПОЛЮСОМ
История покорения Арктики воздушным путем
Перевод с итальянского: А.А. Чернов, Э.А. Чернова
Рецензент: кандидат географических наук А.В. Шумилов
СОДЕРЖАНИЕ
А.А. Чернов. ПРЕДИСЛОВИЕ
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ОТ "ОРЛА" - К "НОРВЕГИИ" И "ИТАЛИИ"
1. ПРОВОЗВЕСТНИКИ
1.1. Соломон Андре: человек и его дело
1.2. Полет "Орла"
1.3. Переход во льдах
1.4. Ледовый дрейф
1.5. Вальтер Уэльман. Его личность и первые полярные путешествия
1.6. Воздушные экспедиции Уэльмана
1.7. Экспедиция 1909 года
1.8. Замысел Фердинанда Цеппелина
2. ПЕРВЫЕ САМОЛЕТЫ В АРКТИКЕ
2.1. Ян Нагурский
2.2. Руал Амундсен
2.3. Экспедиция "Хаммер-Юнкерс" на Шпицберген
2.4. Экспедиция Бинни из Оксфордского университета
2.5. Амундсен в Италии
3. ИТАЛЬЯНЦЫ В АРКТИКЕ
3.1. Парент, Бове, герцог Абруццкий
3.2. Арктический полет Локателли
4. ТРИ НЕУДАЧНЫХ ПОЛЕТА К ПОЛЮСУ НА САМОЛЕТАХ
4.1. Экспедиция Мак-Миллана - Бэрда к острову Аксель-Хейберг
4.2. Полярный полет Амундсена в 1925 году
4.3. Полет "Жозефин Форд"
5. АРКТИЧЕСКИЕ ПОЛЕТЫ УИЛКИНСА
5.1. Джордж Уилкинс
5.2. Экспедиция "Детройт Арктик"
5.3. Полоса неудач
5.4. Полет Уилкинса и Эйелсона в 1927 году
5.5. Полет Аляска - Земля Гранта - Шпицберген (1928 год)
6. ПРОГРЕСС В АЭРОНАВТИКЕ. ИТАЛЬЯНСКИЙ ПЛАН ПОКОРЕНИЯ ПОЛЮСА
6.1. Рейс "L-59"
6.2. Двойной перелет "R-34" через Атлантику
6.3. Итальянский план экспедиции на Северный полюс
7. ЭКСПЕДИЦИЯ АМУНДСЕНА - НОБИЛЕ
7.1. Встреча с Амундсеном
7.2. Соглашение с итальянским правительством
7.3. Подготовка экспедиции
7.4. Полет над Европой
7.5. Испытательные полеты и экипаж
7.6. Полет по маршруту Рим - Ленинград
7.7. Пребывание в России
7.8. Неожиданный подарок
7.9. В Академии наук СССР
7.10. Отлет из России
7.11. Итальянцы в Кингсбее
7.12. Подготовка к последнему полету
7.13. Экипаж
7.14. Перед вылетом
7.15. К полюсу
7.16. Молчание радио после полюса
7.17. В неисследованном районе
7.18. Над Беринговым проливом
7.19. Конец полета
7.20. После высадки
7.21. В Теллере
7.22. В Номе
7.23. Возвращение
7.24. Благородное признание Уилкинса
8. ЭКСПЕДИЦИЯ НА ДИРИЖАБЛЕ "ИТАЛИЯ"
8.1. Замысел экспедиции
8.2. Решение
8.3. Программа и подготовка экспедиции
8.4. К вопросу о приоритете
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
SOS. "ИТАЛИЯ" - НОБИЛЕ
1. НА ПОМОЩЬ ПОТЕРПЕВШИМ БЕДСТВИЕ
1.1. Радио Бьяджи
1.2. Радиоперехват Педретти
1.3. Романья и "обезглавливание" Бьяджи
2. ПОИСКИ ВСЛЕПУЮ
2.1. Альпийские стрелки и альпинисты в походе
2.2. Норвежская экспедиция
2.3. Экспедиция на "Браганце"
2.4. Подготовка авиаэкспедиций в Италии и Швеции
3. НЕОЖИДАННОЕ ИЗВЕСТИЕ
3.1. "Читта ди Милано" выходит на связь с красной палаткой
3.2. "Хобби" и "Браганца" на севере Шпицбергена
3.3. Второй рейс "Браганцы"
3.4. Большие гидросамолеты
3.5. Исчезновение Амундсена
3.6. Маддалена и Пенцо над красной палаткой
3.7. Экспедиция Соры и Ван-Донгена
3.8. Шведы приземляются на льдине
3.9. Рассказ Лундборга
3.10. В бухте Вирго
3.11. Лундборг на льдине
3.12. Поиски группы Мариано
3.13. Спасение Лундборга
3.14. Третий рейс "Браганцы"
4. ЭКСПЕДИЦИЯ НА ЛЕДОКОЛЕ "КРАСИН"
4.1. Советские ледоколы выходят на поиски
4.2. "Красин" на севере Шпицбергена
4.3. "Красин" испытывает трудности
4.4. Чухновский обнаруживает группу Мариано
4.5. Спасение Соры и Ван-Донгена
4.6. "Красин" у красной палатки
4.7. Романья мешает поискам дирижабля
4.8. "Браганца" идет на помощь Чухновскому
4.9. Шведская экспедиция покидает Шпицберген
5. ЗАПОЗДАЛЫЕ ПОИСКИ ИСЧЕЗНУВШИХ НА "ИТАЛИИ"
5.1. Последний рейс "Браганцы"
5.2. Вторая экспедиция "Красина"
5.3. Гибель Пенцо
5.4. Экспедиция Альбертини
5.5. Мучительный вопрос
5.6. Монумент в Тромсё.
МАТЕРИАЛЫ ОБ ИСТОРИИ ВОЗДУШНОГО ПОКОРЕНИЯ
СЕВЕРНОГО ПОЛЮСА (сборник)
Составитель: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir). [email protected]
СОДЕРЖАНИЕ
Александр А. Чернов (1984 г.)
ПРЕДИСЛОВИЕ К КНИГЕ У. НОБИЛЕ "КРЫЛЬЯ НАД ПОЛЮСОМ:
ИСТОРИЯ ПОКОРЕНИЯ АРКТИКИ ВОЗДУШНЫМ ПУТЕМ"
http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/ANDR/ANDR.HTM
Г.И. Анохин. К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ
Вестник Российской Академии Наук. 2000. Т. 70. № 5. С. 446-454.
http://vgershov.lib.ru/ARCHIVES/S/SYUNDMAN_Per_Uluf/_Syundman_P._U..shtml
П.У. Сюндман. ПОЛЕТ ИНЖЕНЕРА АНДРЕ (повесть)
"Вокруг света" 1971. №№ 9, 10, 11, 12.
См. на "Электронных полках Вадима Ершова"
http://www.znanie-sila.ru/online/issue_556.html
Александр Волков. САМЫЙ УДАЧЛИВЫЙ ОБМАН [Ричард Эвелин Бэрд]
Знание - сила. 1999. № 9-10.
www.kapustin.boom.rujournalarikaynen15.htm
А.И. Арикайнен
ЦЕНТР ПРИТЯЖЕНИЯ - СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС. В РАЙОНЕ ПОЛЮСА
САМОЛЕТЫ И ДИРИЖАБЛИ
ПРИМЕЧАНИЯ
НАЧАЛО СБОРНИКА
Александр А. Чернов
ПРЕДИСЛОВИЕ К КНИГЕ У. НОБИЛЕ "КРЫЛЬЯ НАД ПОЛЮСОМ:
ИСТОРИЯ ПОКОРЕНИЯ АРКТИКИ ВОЗДУШНЫМ ПУТЕМ"
Издание:
Нобиле У. Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путем. Пер. с ит. А.А. Чернова и Э.А. Черновой. Предисл. и коммент. А.А. Чернов. М.: Мысль. 1984. - 222 с.
OCR и корректура: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir). [email protected]
Май, октябрь 2003 г.
30 мая 1928 года в бескрайних просторах Арктики на третьи сутки безостановочного полета рухнул на паковые льды дирижабль "Италия", возвращавшийся из экспедиции к Северному полюсу. При падении воздушного корабля командирская гондола с грохотом отвалилась и вместе с нею на дрейфующей льдине оказалась часть экипажа во главе с начальником полярной экспедиции генералом Умберто Нобиле. Один из аэронавтов, моторист Помелла, был убит на месте. Трое других, в том числе генерал, получили серьезные ранения, что, кстати сказать, во многом определило ход событий в лагере потерпевших бедствие и их дальнейшую судьбу.
Облегченный на несколько тонн, никем не управляемый дирижабль поднялся вновь и, подхваченный ветром, растаял за горизонтом, а вместе с ним исчезли шестеро итальянских аэронавтов - профессор Понтремоли, механики Ардуино, Каратти, Чокка, монтажник Алессандрини и журналист Лаго. Участь их оказалась особенно трагичной, ибо до сих пор никто не знает, где и как закончился их полет...
Мученической смертью погиб Мальмгрен, который вместе с Цаппи и Мариано на свой страх и риск пустился в рискованный путь среди паковых льдов в отчаянной надежде самостоятельно добраться до суши. Трагическая неудача постигла и ряд участников спасательных экспедиций, включая национального героя Норвегии, прославленного полярного исследователя, покорителя Южного полюса Руала Амундсена, нашедшего свой конец в водах Баренцева моря.
Вот почему тревожные события тех дней и поныне продолжают волновать полярных исследователей, всех изучающих историю Севера, многомиллионную читательскую аудиторию во всем мире так же, как волнует нас, например, тайна бесследно пропавших в Арктике отечественных полярных экспедиций В.А. Русанова на парусно-моторном боте "Геркулес" [1] (в квадратных скобках нумерация примечаний, помещенных в конце всех текстов сборника) и Г.Л. Брусилова на судне "Св. Анна" [2], на заре двадцатого века мечтавших совершить сквозное плавание по Северному морскому пути. Но конечно, драматическая история экспедиции на дирижабле "Италия" к "вершине мира" и вышедших навстречу потерпевшим бедствие спасательных экспедиций вызывает к себе наш интерес прежде всего тем взлетом человеческого духа, который проявили многие участники этой эпопеи.
Имя автора книги Умберто Нобиле [3] хорошо знакомо советским людям по истории спасения ледоколом "Красин" [4] оставшихся в живых членов экипажа "Италии", по воспоминаниям участников спасательных экспедиций, по кинофильмам. Нобиле был большим другом Советского Союза. Встреча с последней книгой прославленного полярного исследователя, изданной незадолго до его кончины, представляет несомненный интерес для советского читателя.
...Великие географические открытия конца XV-XIX веков широко раздвинули представления человека о земном шаре. Немалые успехи были достигнуты и в освоении полярных областей. Наряду с поисками Северо-Восточного и Северо-Западного проходов вдоль северного побережья Евразии и Северной Америки с особой силой манил мореплавателей и исследователей Северный полюс - точка Земли, где ось вращения планеты пересекает земную поверхность. Но проходили годы, а полюс (как, впрочем, и северный полярный путь в Тихий океан, в манящие Индию и Китай) оставался недосягаемым.
В 1845 году французский аэронавт Дюпюи-Делькур высказал идею о возможности достижения полюса воздушным путем. В августе 1871 года в Антверпене выступил с докладом физик и химик Зильберман, в котором он подробно изложил свой план покорения Северного полюса. Французский ученый предлагал сначала отправиться к берегам Гренландии и там с борта судна стартовать на воздушном шаре. В марте следующего года на заседании Географического общества в Париже выступил французский воздухоплаватель Сивель. Как и Зильберман, Сивель предлагал проникнуть на корабле как можно дальше на север и затем, выждав благоприятного ветра, продолжить путь на аэростате. По плану Сивеля, воздушный шар, снаряжаемый к полюсу, должен был иметь объем 18 тысяч кубических метров. Проект Сивеля привлек большое внимание ученых и аэронавтов. Сивель и его единомышленник Кроче-Спинелли уже начали первые приготовления к задуманной экспедиции, но в апреле 1875 года жизнь их трагически оборвалась при подъеме в преддверие стратосферы на аэростате "Зенит" с открытой гондолой. В 1876 году, на полвека предвосхищая использование авиации в ледовой разведке в Арктике, активно ратовал за воздушный шар австрийский полярный исследователь Пайер [5]. "Какое огромное значение имело бы применение аэростатов для плавания в арктических льдах!.. Без сомнения, всякий корабль, который применит это средство, извлечет из него большую пользу", - писал он. Пайер, однако, шел еще дальше, решительно утверждая: "Было бы полезно исключить всякие попытки достижения полюса... до тех пор, пока мы не окажемся в состоянии посылать туда вместо беспомощных морских судов суда воздушные", под которыми он подразумевал аэростаты. Особый интерес заслуживал проект, с которым выступил капитан Тайзон, участник американской полярной экспедиции на судне "Полярис". Он предлагал организовать международную экспедицию к полюсу с использованием сразу нескольких воздушных шаров, стартующих в одно и то же время, но в разных пунктах. О возможности достижения полюса воздушным путем высказывались в эти годы и другие исследователи и воздухоплаватели.
