Компьютерра - Журнал "Компьютерра" №722
Сергей Кириенко
Денис Коновальчик
Игорь Куксов
Павел Протасов
Иван Прохоров
Дмитрий Шабанов
Микрофишки
На днях с помощью системы антенн Deep Space Network в глубокий космос в направлении Полярной звезды была отправлена аудиозапись хита группы The Beatles "Across the Universe". Самой песне 5 февраля исполнилось 40 лет, а NASA одновременно отмечало свой полувековой юбилей. Вдова Джона Леннона и сэр Пол Маккартни одобрили необычную акцию, а значит, можно быть уверенными в том, что трансляция не будет признана пиратской. Как только (лет эдак через двести пятьдесят) песня доберется до "приполярной" аудитории, у тамошней публики, видимо, будет день на ознакомление с композицией, после чего запись автоматически перестанет воспроизводиться, тем самым стимулируя продажи лицензионных дисков группы The Beatles. АБ
***Над популярным торрент-трекером The Pirate Bay снова сгущаются тучи: его администраторов обвиняют в пособничестве пиратству. Причиной обвинений, как легко догадаться, стало распространение через трекер защищенного копирайтом контента. Собственно, называя свой сайт "пиратской бухтой", владельцы должны были предвидеть, каким жупелом он станет для защитников копирайта. Вот уже почти два года "флибустьеры" отбиваются от атак, начало которым положила операция шведской полиции 2006 года, в ходе которой были конфискованы серверы "бухты". Очевидно, выводы были сделаны правильные. Один из "пиратов" Питер Колмисоппи в интервью журналу Wired заявил, что их серверы расположены за границей и с ними ничего не случится, даже если админов признают виновными в нарушении авторских прав. Работу трекера, рассказал Колмисоппи, обеспечивает распределенная система, узлы которой находятся в руках "надежных людей". ПП
***Миллионы поклонников серии игр Grand Theft Auto ждут 29 апреля так же страстно, как правоверный мусульманин ждет Курбан-байрама. В сей знаменательный день счастливые обладатели Xbox 360 и PS3 смогут примерить шкуру нового героя Нико Белика, выходца из Восточной Европы, и вновь взбудоражить Liberty City (прообразом которого послужил Нью-Йорк).
Игростроители из Rockstar Games обещают те же сладкие конфеты в виде полной свободы, что и в прошлых частях, только в еще более красивой обертке (новый графический движок RAGE) и даже с более вкусной начинкой (усовершенствованная система стрельбы-поражения, в том числе прицеливание на ходу, слепая стрельба из-за препятствий, возможность попасть в любую часть тела с соответствующим результатом).
Microsoft уже купила у Rockstar за 50 млн. долларов права на две эксклюзивные главы, которые будут радовать только обладателей Xbox. Правда, по слухам, Sony тоже не намерена оставаться в стороне и собирается запустить онлайн-сервис с дополнительным контентом (оружие, машины, скины, моды). Обладателям же ПК, похоже, придется ждать шестую по счету часть боевика до осени.
Выложенный на американский сайт видеотрейлер удивил… музыкальной композицией Сереги "King Ring". Что ж, нас не обманешь расплывчатой формулировкой "восточноевропейский иммигрант". АН
***Александр Поносов, самый знаменитый директор школы из Пермского края, решил оставить занимаемую должность. Пострадавший от притязаний борцов с нелегальным софтом учитель сетует, что обязанности директора отнимали у него слишком много времени. Теперь Поносов, кажется, сполна воспользуется раскрученностью собственной персоны: в местных школах он намерен продвигать свободный софт. Кому же, как не ему, знать, что такое хорошо, а что такое плохо. АБ
ТЕМА НОМЕРА: Водитель Долины Смерти
Автор: Владислав Бирюков
В прошлом номере Владимир Гуриев мастерски потоптался по всем самым интересным темам CES 2008 (по принципу "а шо не зъим, то понадкусаю"), так что мне пришлось мести по углам, до которых его бойкое перо не дотянулось. Не дотянулось оно, в частности, до автомобильной тематики, которой и посвящена нынешняя тема номера. В отместку за сужение ракурса позволю себе изложить альтернативную версию смены главного редактора в "Компьютерре", совершенно не связанную с Евгением Антоновичем Козловским и его электронными книжками (кои всю поездку таскал действительно я).
Как уже написал Володя, основной маршрут через континент мы проделали на самолетах, тем не менее без автомобиля (даже двух) на сей раз тоже не обошлось [Нам хотелось проехать по самым интересным местам западной части страны. После долгих обсуждений выбор пал на Большой каньон и маршрут из Лас-Вегаса в Сан-Франциско через национальные парки]. И если в прошлом году все сложные моменты можно было свалить на многоопытного Сергея Леонова (который, кажется, родился за рулем), то сейчас у меня был шикарный выбор: ехать самому или усадить за руль Владимира. Причем, как он признался в доверительной беседе перед самым отлетом, ездить-то он умеет, но только в Need for Speed. И есть немножко проблемы с поворотами. А так все нормально, и я могу смело рассчитывать на его участие…
Первый раз главный редактор попытался утвердить свое право на руль на подъезде к Большому каньону. Вообще-то зимой машин там немного, и можно было бы уступить, если бы не одно но. Буквально за несколько часов до нашего прибытия погода резко ухудшилась: сильный ветер, густой мокрый снег, видимость снизилась метров до пятидесяти [Если кто видел телерепортажи из Калифорнии в начале января - так у нас было примерно то же самое] (сам каньон, учитывая его двухкилометровую глубину, выглядел просто бесподобно). А резина на прокатном Jeep Liberty, естественно, летняя. После того как нас на полном приводе занесло в повороте, Владимир временно отозвал свое предложение - за что я ему очень благодарен.
Вторая попытка перехватить управление случилась в Долине Смерти. Я уже не помню деталей, но каким-то образом мой коллега использовал название пустыни в качестве наиболее весомого довода, чтобы пустить его за руль [К сожалению, Слава увлекся придумыванием очередной версии и забыл отметить важный факт: права у меня почти есть, поскольку я ходил на одно теоретическое занятие в автошколе в прошлом октябре. Ну и главный аргумент заключался все же не в названии Долины Смерти, а в том, что в Долине Смерти практически нет населенных пунктов и встречных автомобилей. - В.Г.]. Мне было нечего противопоставить столь сильной аргументации. Но вот беда: ездить Володе так понравилось, что пересаживаться обратно он уже не захотел. Я попытался прибегнуть к последнему средству и воззвать к остаткам рабочей совести. Ведь если нас остановит полиция, то бесправного Владимира, как пить дать, упекут за решетку неизвестно на сколько - и журнал останется без главного редактора! Вот на этом-то кульминационном моменте и произошла смена власти, а книжки здесь совершенно ни при чем.
По крайней мере, мне так запомнилось…
CES = Car Electronics Show?
Автор: Владислав Бирюков
Одна из характерных черт нынешней CES - отчетливая автомобилизация. Еще пару лет назад производители всевозможной электроники больше ориентировались на наши квартиры, офисы и карманы, а средства передвижения оставались на втором плане. Конечно, современные автомобили немыслимы без кучи электронных компонентов, но до сих пор это были относительно замкнутые системы - "вещи в себе", заточенные на обслуживание специфических потребностей машины и водителя. Достаточно вспомнить, например, "автомобильный компьютер", имеющий очень мало общего с привычным ПК. Однако похоже, что эпоха раздельного существования мира автомобилей и мира электроники заканчивается.
Видимо, не случайно одним из ключевых докладчиков на CES 2008 стал руководитель General Motors Ричард Вагонир (Richard Wagoner). Это первый случай за всю 41-летнюю историю выставки, когда в теплой компании с Биллом Гейтсом и Полом Отеллини выступил представитель автоиндустрии. Вагонир эффектно въехал на подиум на гибриде Volt, но главным героем его речи оказался другой концепт - новый водородный кроссовер Cadillac Provoq.
Вагонир говорил о фирменной концепции E-Flex (главной движущей силой автомобиля должна стать электроэнергия, а уж как ее получить - дело десятое), развитии сервисной сети OnStar и много еще о чем, но гораздо интереснее оказалось посетить стенд GM, располагавшийся за пределами основных выставочных помещений, под открытым небом. Там компания выставляла две новинки, которые лично для меня стали самым ярким впечатлением от выставки: робоавтомобиль Boss команды Tartan Racing, победивший в прошлогоднем в конкурсе Urban Challenge (см. "КТ" #710), и Chevrolet Equinox, работающий на водородном топливе. Фишка заключалась в том, что на обеих машинах можно было поездить - в "Эквиноксе" за рулем, ну а в "Боссе" на пассажирском месте. Конечно же, при пустующем водительском! Ощущения незабываемые…
