Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 127
Короче говоря я радар-детектор быстро похерил и, как оказалось, надолго — целых 18 лет. И вот нежданно-негаданно возродил тему. Как водится — случайно. В начале июня мне попал на руки видеорегистратор второго поколения от милого моему сердцу Vobis — Highscreen Blackbox Radar HD, подробный видео рассказ о котором последует в ближайшее время. Особенность новой модели — не только в разрешении съемки 720р (против бывшего VGA) и сильно недостающем мониторе, но и во встроенном радар-детекторе.
Идея мне показалась весьма привлекательной на уровне концепции, однако не вдохновила на уровне реализации (почему — скоро узнаете), поэтому я решил пойти проверенным путем и подобрать для личного пользования не универсальный гаджет «два в одном» с усредненным качеством, а два раздельных гаджета, зато в топовыми характеристиками.
Три дня интенсивного погружения в тему и изучение всех существующих вариантов вывели меня достаточно быстро на видеорегистратор Fuho Avita SG 1010 — безусловно лучший из всего, что есть сегодня на рынке (рассказ о нем — уже в следующей Голубятне), и конкурирующий тандем Valentine One V1 — Escort Passport 9500ix International. Несколько часов хладнокровного сравнения и взвешивания всех «за» и «против» — и выбор остановился на «Эскорте».
Что же заставило меня в первую голову изменить мнение о бесполезности радар-детекторов? Технологический прогресс! За истекшие 18 лет, что я не прикасался к этим гаджетам, они умудрились превратиться из игрушки в умопомрачительный интеллектуальный девайс. Скажу сейчас нечто парадоксальное: манера моей езды ныне такова, что я практически никогда не превышаю дозволенные лимиты скорости: 140-160 км/ч на украинских скоростных магистралях, 90-120 — в остальных местах за пределами населенных пунктов. Единственная реальная ситуация, когда приходится нарушать — это молдавские города и села, где с каким-то иезуитским садизмом установлено ограничение в 40 км/ч. Я еще ни разу не видел, чтобы кто-то ездил с такой скоростью — повсеместной нормой являются 60-70, как то подсказывает здравый смысл. А коли так, то потенциал для сшибания штрафов в Молдавии очень высокий. Равно как и сами штрафы — разговор начинается от 50 долларов и заканчивается вашим талантом переговорщика.
Тем не менее даже при моей консервативной езде пользование современными радар-детекторами топ-класса доставляет столь великое удовольствие, что настоятельно рекомендую его всем любителям технологических игрушек. Почему? Потому что даже если вы постоянно катаетесь в пределах дозволенных скоростей, радар-детектор неизменно превращает скучную и монотонную езду в захватывающее сафари! На дальних перегонах — аки манна небесная. К тому же, если раньше вы ощущали себя персонажем из «Бегущего по лезвию», то теперь вы охотитесь за своими охотниками в ничуть не меньшей степени, чем они — за вами! Ощущения и удовольствие непередаваемые.
Почему я подчеркиваю класс радар-детектора? Потому что только премиум-гаджеты обладают тем набором функций, который только и обеспечивает равное противостояние дорожной полиции. И в этом отношении Escort Passport 9500ix International — вне конкуренции.
Теперь кратко о марках и брэндах. Ситуация на рынке радар-детекторов сегодня сложилась простая и всем понятная. Есть бюджетный класс, наполненный корейскими и китайскими ноунеймами по цене до 150 долларов. Здесь брэндов, собственно, только два — корейский Crunch и китайский Star. Знакомство с характеристиками этих поделок и изучение отзывов на форуме подтвердили то, в чем я не сомневался: это такие же бесполезные игрушки, что и моя Кобра середины 90х годов. Если вы мазохист и вам доставляет удовольствие слышать пищание прибора в тот момент, когда вас уже поймали, то бюджетный класс — это ваш выбор.
Средний класс расположен в ценовой категории от 200 до 500 долларов (важное примечание: цены привожу российские: если покупать на Амазоне — всегда будет получаться на 20-40 % дешевле!). Сюда попадают все известные, в основном, американско-канадские брэнды — Whistler, Cobra, Beltronics, японский Super Cat, корейский PNI. Это достойные гаджеты, способные оправдать надежды, возлагаемые на них потребителями. В какой мере — сказать не смогу, потому что как-то так вышло, что я с первым делом приглянулся к радар-детекторам премиум-класса и потому уже смотреть в другую сторону желания не возникало.
Топовые радар-детекторы представлены, собственно, одной-единственной компанией — американо-канадской Beltronics, ведущей свою историю аж с 40-х годов прошлого века. Какое-то время у них просто не было конкуренции, а затем появился канадский же Escort, делавший ставку на элитную продукцию с уникальными технологическими характеристиками. В 90-ые году Beltronics, подняв большую деньгу на массовой продукции среднего и нижнего ценового диапазона, поглотила конкурента, однако мудро сохранила брэнд, выделив его под топовую линейку своей продукции. При этом уволенный главный инженер Escort Майк Валентайн создал собственную компанию, которая стала выпускать собственные элитные радар-детекторы.
О том, насколько уникальными оказались технологии, унесенные Майком Валентайном из Escort, может свидетельствовать следующий факт: культовая модель радар-детектора Valentine One V1 выпускается компанией Валентайна практически без изменений с начала 90х годов и лишь недавно была потеснена с пьедестала абсолютного и недосягаемого для конкурентов лидера моделью Beltronics Escort Passport 9500ix International. Впрочем, вытеснение это спорное, поскольку даже апологеты 9500ix признают: лазерные полицейские радара V1 отлавливает все-таки лучше, чем 9500ix!
Таким образом, в премиум классе радар-детекторов сегодня четыре модели: Valentine One V1, Escort Passport 9500iX International, Escort Redline и Beltronics Vector 995. Из них «Паспорт» в моем представлении оказался наиболее уравновешенным и универсальным, посему и остановил на нем свой выбор.
Теперь пора рассказать о тех самых технологических прорывах, которые превращают радар-детектор премиум-класса в источник уникального удовольствия. У модели 9500 две прошивки — местная (американо-канадская) и международная. Приставка International подчеркивает умение детектора отлавливать абсолютно все радары, какие только используются в Европе и Азии. Россия не исключение и региональная доводка заключается лишь в правильной настройке (включении и отключении нужных и лишних частот и каналов) опций детектора (все они приводятся на форумах поддержки официальных дилеров Beltronics).
В Escort Passport 9500ix International встроен GPS-чип, что само по себе открывает поистине безграничные возможности для совершенствования технологии перехвата радарных сигналов. Поскольку ваше позиционирование постоянно известно детектору, появилась возможность составлять и поддерживать базу стационарных камер (самый страшный вариант — СТРЕЛКА, который вообще не отлавливается никакими детекторами, кроме 9500ix и Beltronics RX65 International). База эта обновляется через интернет: первые три месяца после регистрации на сайте Beltronics — бесплатно, затем через подписку — 80 долларов за три года. Не дешево, но очень полезно, потому что стационарные камеры, особенно типа ОДИССЕЙ, замеряющие скорость не по радиосигналу, а с помощью двух простых камер, разнесенных друг от друга и передающих результат замера прямо в компьютер гайца, по определению нереально отловить радар-детектором.
Завтра завершу рассказ про «Эскорт», а также представлю читателям Fuho Avita.
К оглавлению
Голубятня: Где они находят себе имена?
Сергей Голубицкий
Опубликовано 27 июня 2012 года
Сначала доведу до конца вчера начатое — рассказ про радар-детектор Escort Passport 9500ix International. Мы остановились на встроенном чипе GPS, который позволяет поддерживать и обновлять базу данных стационарных камер, расположенных на местности. На этом, однако, ценность спутникового позиционирования не исчерпывается. 9500 умеет, к примеру, адаптировать работу под вашу манеру езды и соизмерять ее с текущей скоростью. Скажем, если вы едите со скоростью ниже 30 км/ч (а детектор, оснащенный GPS, как вы понимаете, постоянно отслеживает подобную информацию), предупреждения о камерах поступать не будут, дабы без надобности не отвлекать водителя.
С помощью уникальной функции AutoLearn (системы самообучения) можно также динамически корректировать ранее сохраненную информацию. Предположим, вы когда-то зафиксировали камеру или радар в определенном месте и внесли ее собственноручно в базу данных (три раза нажав на клавишу Mute). Через какое-то время, проезжая по той же местности, вы замечаете, что сигнал больше не присутствует (скажем, радар демонтировали). AutoLearn заставляет детектор следить за подобными ситуациями и как только подтвердится отсутствие опасности в данной точке, информация о камере или радаре из базы данных будет автоматически удалена.
