Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 184
До сих пор невероятных размеров экраны на центральной панели и приборной доске Tesla Model S казались в большей степени яркой игрушкой, которая может занять на пару дней, но потом оказывается не очень удобной. Вспомните, как устроены функциональные элементы в вашем автомобиле. Все они разной формы, а некоторые кнопки магнитолы имеют специальные тактильные маркеры — выпуклости, которые позволяют вам ориентироваться в элементах управления, не отвлекаясь от дороги. Через несколько недель постоянной езды в новом автомобиле вы уже точно знаете, на какой высоте какой формы ручку можно встретить и что с ней нужно сделать для получения желаемого эффекта.
Теперь представьте себе, что ваши пальцы касаются абсолютно ровной, холодной и бескрайней поверхности n-дюймового тачскрина. Куда надо жать? Как овладеть этим простором? Даже если есть обратная отдача, она работает как у обычного телефона — по всей поверхности. Это, судя по всему, Apple планирует изменить — и именно подобных фишек я ожидал от калифорнийских разработчиков. И ёмкостный экран с зонированной обратной отдачей — это далеко не всё, что нам предстоит увидеть.
В своём патенте Apple приводит рассуждения о том, что следует немало внимания уделять интерфейсам с ручным управлением. Как бы ни была прекрасна идея распространения голосового управления на как можно большее число сфер взаимодействия человека и машины, пока не будут созданы продвинутые системы распознавания естественных языков, мы не увидим полноценного перехода на голос. Но все эти ручки и переключатели — именно та область, которая на протяжении многих лет остаётся практически без изменений. По крайней мере практически везде, кроме собственно рынка компьютерных устройств.
Заметьте: автомобильная индустрия не является исключением в этом вопросе. Конечно, элементы управления на центральной консоли современных авто сильно отличаются от того, что можно было увидеть в древних машинах начала и середине XX века (или, скажем, в «Жигулях» буквально до последних лет), но все эти изменения были возможны в основном благодаря использованию новых материалов. В том числе и тех, которые позволяли сделать тактильный контакт более приятным, а внешний вид — более привлекательным. Однако всё это не давало качественного прорыва в системах управления основными и дополнительными функциями автомобиля. И вот разработчики из Apple решили-таки совершить прорыв (по крайней мере я очень надеюсь на это).
Экономный вариант совмещения технологий Apple и автомобиля.
Полагаю, что неспроста новости об автомобильных заделах Apple появились именно сейчас, когда различные производители начали выводить на широкий рынок гибкие, гнущиеся и прочие LED-экраны нестандартной формы. Конечно, прототипы мы видим уже на протяжении нескольких лет, но до сих пор дело не доходило до моделей, которые активно продавались бы в розницу. Так вот, судя по всему, предполагается размещать в автомобилях экраны с выступами и углублениями на поверхности. Всё это — вместе с аккуратно настроенной вибрацией и обратной отдачей — сможет не только воспроизвести ощущения от использования обычных элементов управления современного автомобиля, но и расширить функциональность центральной панели, да и других доступных водителю деталей интерьера транспортного средства.
У Apple большой опыт создания всевозможных элементов управления различными мобильными и компьютерными устройствами, а также совмещения этих элементов управления с тачскринами. Правда, я сомневаюсь, что в автомобиле следует привязываться к столь любимой «яблочниками» однокнопочной компоновке. Впрочем, некоторой тенденции к сокращению числа сущностей, видимо, ожидать всё-таки стоит.
Кроме напрашивающегося (и воплощённого в iOS 7) использования тачскрина для отображения данных, переданных приложениями смартфона или, к примеру, приложениями, установленными в самом автомобиле, в Apple, судя по всему, планируют провести некоторую унификацию всевозможных «ручек» и «переключателей». К примеру, у вас в машине есть поворотные ручки, регулирующие температуру воздуха в салоне, мощность обдува кондиционера, громкость магнитолы и переключение между волнами радиоэфира. Всё это можно сократить как минимум вдвое — ведь маловероятно, что вы одновременно решите сделать потеплее и погромче. Скорее всего, вы разнесёте эти действия во времени. А значит, освободившееся пространство можно занять какой-то иной информацией — в том числе поставляемой вашим телефоном или планшетом.
Переход к таким системам управления — однозначный шаг вперёд в сравнении с обычными LED-панелями, тачскринами и прочими экранами, применяющимися в автомобилях уже довольно долго. Но есть одна проблема: всё это делается для того, чтобы создать больше возможностей для использования и организации инфотейнмент-пространства в автомобиле. А это уже скорее движение в духе «шаг вперёд, два шага назад». Все усилия по созданию интерфейса, взаимодействовать с которым можно, не отвлекаясь от дороги, прикладываются для того, чтобы в машине было больше функций, которые отвлекают водителя от управления.
Остаётся риск, что если у водителя будет больше возможностей пользоваться Facebook за рулём, то мы чаще будем видеть подобные фото (ER24 EMS (Pty) Ltd. — CC BY-SA).
К чему это нас приведёт? Если подобные системы получат широкое распространение до прихода массовой автоматизации управления автомобилями, можно предполагать рассеивание внимание водителя — а следовательно, увеличение риска ДТП. Как себя вести в этой ситуации и в данный момент времени разработчикам, тоже не очень понятно. Рынок (потребители) хочет, чтобы всё было интерактивным и с множеством функций. К этому производители нас активно приучали при помощи современных смартфонов — и, судя по всему, добились определённых успехов. С другой стороны, то же самое голосовое управление, о котором сейчас говорят и Apple, и тот же Ford, активно продвигающий AppLink, демонстрирует не самые хорошие результаты с точки зрения безопасности. Некоторые исследования показывают, что на голосовое управление медиасистемой или на прослушивание и диктовку СМС водители отвлекаются не меньше, чем на разговоры по телефону без гарнитуры.
Исходя из сказанного выше, есть надежда, что массовое пришествие инфотейнмента в автомобили если и ухудшит ситуацию, то не столь значительно. А там, через несколько лет, когда плоды трудов Apple доберутся до массового автомобильного рынка, активные системы безопасности (вроде превентивного торможения или предупреждения водителя о препятствиях) распространятся даже на относительно дешёвые машины.
К оглавлению
Портреты из будущего: как быстро накинуть десяток лет и почему компьютер этого не умеет
Евгений Золотов
Опубликовано 31 июля 2013
Молодого человека, который смотрит на вас с фотографии ниже, не существует в действительности. Или, правильней сказать, таким — цветущим, задорным, интересным — ему только предстоит стать. Лет через шестнадцать, пройдя ясли, детсад, показав себя в школе и натерпевшись от юных поклонниц. Потому что перед вами Георг Александр Луис, или просто Принц Георг — вероятный наследник британского престола, пока что проводящий свои дни в абсолютной праздности (в пелёнках).
А «портрет» из будущего принадлежит кисти американки Дианы Линн Валдрон — доктора наук, в свободное время развлекающейся, как сказали бы фантасты, темпоральными художественными опытами. Она загоняет в свой «Макинтош» фотографии знаменитостей и крутит «ручку возраста» в ту и другую сторону. Выполненные ею портреты украшают сегодняшнюю колонку — и, кстати, я специально оставил их без подписей. Попробуйте догадаться, кто на них изображён, а подсказку найдёте в конце рассказа.
Впрочем, спешу расстроить: «ручку возраста» я придумал ради красного словца. По словам Валдрон, программное обеспечение, способное автоматически, научно точно модифицировать снимок человека, добавив ему года или отняв (Линн называет это возрастной прогрессией и регрессией соответственно), пока ещё не написано. Его место занимают графический редактор (в данном случае Photoshop), биологические «запчасти» (скажем, лица родителей: глаза и нос принцу достались от мамы, рот и подбородок отцовские), знание общих условий и капелька таланта.
Работая над портретом, Линн не использует стандартных инструментов вроде морфинга. Вместо этого, опираясь на наследственность, она составляет каркас лица и шлифует его, стараясь учесть всё множество факторов, влияющих на формирование и изменение черт. Это и естественные возрастные изменения (с годами кожа теряет эластичность и покрывается морщинами, провисает, волосы становятся тоньше, усыхают губы и покрываются волосками области вблизи, выцветают глаза, скапливается жирок и т. д.), и образ жизни, и предполагаемый характер. В результате на одно лицо уходит больше суток чистого времени, но результат того стоит.
