Компьютерра - Журнал "Компьютерра" №715-716
Тайваньский производитель сообщил о выводе на рынок небуферизованных модулей (шестислойная печатная плата, соответствие стандартам JEDEC) DIMM объемом 2 Гбайт. Каждый модуль включает шестнадцать чипов DDR2 FBGA по 128 Мбайт каждый. Как сообщается, тестирование и отбор кристаллов проходят в два этапа, что позволяет снабдить модули пожизненной гарантией.
Sven Power Pro+ 500: Источник бесперебойного питанияМаксимальная нагрузка 500 ВА/300 Вт
Входное напряжение 150–285 В
Форма выходного напряжения ступенчато-
аппроксимированная синусоида
Типовое время переключения 5 мс
Средняя продолжительность работы от батарей
при полной/половинной нагрузке 3,6 мин./12 мин.
Тип батарей герметичные необслуживаемые свинцово-кислотные
Время подзаряда 4 часа (до уровня >85%),
8 часов макс. (до уровня >90%)
Габариты 94x320x162 мм
Это бюджетное устройство, выполненное по топологии line-interactive UPS, предназначено для защиты домашней и офисной компьютерной техники от перепадов напряжения, высоковольтных импульсов и наведенных помех. Корпус металлический, с евророзеткой. Благодаря пассивной вентиляции, ИБП при работе не шумит. Из прочих особенностей производитель называет цифровой микропроцессорный контроль, перегрузочную способность 120% от номинальной мощности без отключения нагрузки, коммуникационный порт RS-232, возможность холодного старта, режим предотвращения глубокого разряда батареи, защиту от коротких замыканий и перегрузок. Розничная цена 1150 рублей (ориентировочно).
VIA ARTiGO A1000: Набор для сборки мини-компьютераНовинка уникальная. Компания говорит, что это первый в своем роде набор "сделай сам" для сборки миниатюрного компьютера на базе платформы Pico-ITX. Будучи собранными, детальки превращаются в полноценный ПК с архитектурой x86, умещающийся на ладони, способный выполнять офисные задачи и запускать мультимедийные приложения. Размеры VIA ARTiGO - всего лишь 15х11х4 см, а вес - 520 г. При желании можно разместить его в пятидюймовом отсеке компьютерного корпуса (а зачем?). Набор состоит из платформы VIA EPIA PX10000 формата Pico-ITX, корпуса, блока питания, кабелей и необходимых аксессуаров. Преобразователь питания разработан специально для сверхнизкого энергопотребления, так как вся система в режиме простоя потребляет всего лишь 15 Вт, а материнская плата при максимальной загрузке - 20 Вт. Система полностью настраивается под нужды пользователя, достаточно установить винчестер и модуль памяти желаемого объема. Сетевое подключение осуществляется через порт Ethernet 10/100. VGA-порт на задней панели совместим с любыми мониторами. Периферия подключается через порты USB 2.0, коих четыре, а звук выводится через аудиоразъемы. Материнская плата VIA EPIA PX оснащена процессором VIA C7 с частотой 1 ГГц и одночиповым НМС VIA VX700, поддерживает до 1 Гбайт памяти DDR2-533 SO-DIMM. Видеоядро VIA UniChrome Pro II имеет аппаратное ускорение декодирования MPEG2/4 и WMV9. Звуковой кодек - VIA VT1708A HD audio. Набор уже доступен в онлайн-магазинах в США и Англии по рекомендованной цене $300.
ОГОРОД КОЗЛОВСКОГО: Неуловимый ковбой Джо
Автор: Козловский Евгений
Недавний "Огород" "Смилинк: попытка реабилитации" я закончил несколькими абзацами про сервис "Пробкам - нет!", который декларирует в качестве своего главного источника информации о московских и питерских пробках - самих движущихся по городу водителей. Высказав скепсис на сей счет, я, тем не менее, обещал вынести вердикт, когда этим сервисом хоть немного попользуюсь, и добавил, что по ряду причин мне этого сделать пока не удалось.
Сообщаю, что попользовался и вердикт вынес, но начну с объяснения этого самого "ряда причин". Их было всего две. Первая. Ключ к программе - для ее тестирования - был выдан производителями охотно, однако активировать ее стоило головоломных трудов, едва ли не покруче, чем какой-нибудь Photoshop или Vista, так что даже как-то не захотелось проходить через эти пусть не адские, но малоприятные круги. Вторая. Программу следовало - как написано на сайте - устанавливать непременно в основную память коммуникатора, - причем даже не упоминалось, сколько этой основной памяти программа намеревается отожрать. А я что к оперативной, что к флэш-памяти своего Артемки отношусь очень бережливо и неизвестно кого туда не пускаю: у меня 99% программ стоит на карточке. Я изложил свои претензии г-ну Власенко, занимающемуся продвижением этой питерской программы в Москве, и он объяснил, что с ключами и активациями ну ничего не поделаешь, придется; что "тестовых" вариантов программы (вроде как у Навитела: они выдают такой вариант тестерам, и в дальнейшем не требуется ни регистраций, ни активаций ни на апдейты, ни на карты) просто не существует, - зато, мол, на пиратском рынке взломанную программу не отыскать - в отличие от, скажем, iGO или Tomtom’а, а что касается основной памяти: программа работает и с карточки - просто в процессе работы идет столь интенсивный обмен данными, что на некоторых коммуникаторах процесс затыкается и все зависает, - так что установка в основную память - это, скорее, рекомендация на всякий случай и никаких принудительных механизмов установки именно туда у программы нет. Про интенсивность мне говорить трудно: нечем померить, - однако повторю, что вся добрая сотня программ, установленная у меня на Артемке, включая и навигационные, - прекрасно работает с карточки, так что я рискнул. И сразу скажу, что за несколько часов тестирования получил как минимум одно столь могучее зависание, что вылечить его смог только стилус в бок, - а уж почему оно произошло: из-за карточки или из-за глючности самой программы, - извините, выяснить не сумел.
Оберегая probki.net от врагов, которыми, как недавно стало известно, наша действительность кишмя кишит, я проделал все трех- или даже четырехшаговые манипуляции по регистрации/активизации и программу City Guide таки установил.
Здесь надо разъяснить, что сам "пробочный" сервис декларируется авторами на сайте как покуда бесплатный (объяснение: он пока столь неточен, что брать за него деньги стыдно; хотя не исключено, мол, что со временем надо будет покрывать расходы на его обслуживание), - но в таком виде вы пользоваться им можете только на соединенном с Сетью компьютере, что, согласитесь, в пути за рулем несколько… затруднительно. Для того же, чтобы подключить его к GPS-коммуникатору, следует скачать специальную навигационную программу, упомянутую выше City Guide, - а вот она уже стоит денег, и по моему ощущению от соотношения цена/качество - явно излишних. А именно - 1999 руб. Для сравнения скажу, что на порядок более умелая навигационная программа Навител ("Огород" "А я говорю: налево!") стоит на двести девяносто девять рублей меньше. Отдельных денег в этом бесплатном сервисе стоит постоянное получение информации о пробках и отсылки собственной. Несмотря на заверения о 50 килобайтах в час, я, после первых двух часов езды с City Guide, получил сообщение, что GPRS-трафик превысил один мегабайт. Оно, конечно, не особенно дорого, но все-таки, согласитесь, заметно. Тут, впрочем, главное: за что платить, - а все мои тестовые поездки наводят меня на печальную мысль, что совершенно не за что. Куда менее за что, чем в случае со Смилинком.
Но давайте по порядку. Навигатор City Guide прост как правда, но совсем не интуитивен в управлении. Выезжая, например, в первый раз, я набрал нужный мне адрес и нажал кнопочку "Старт", - а что бы вы сделали на моем месте? - я ведь стартую к заданному адресу, не так ли? Я поехал, а City Guide все время мне противоречил, а расстояние до цели все увеличивалось и увеличивалось, и я даже подумал, что вот-де, идеальная программа для таксистов, пасущихся у вокзалов, - и только почитав длинный и весьма бестолково составленный хелп, понял, что нажимать надо было на кнопочку "Финиш". Карта в одном из режимов (куда я почему-то и попал), при попытке сдвинуть ее стилусом, не сдвигается, а увеличивается, а сдвигать ее приходится через меню: "поместить точку в центр карты". Иконки велики, нелепы и неочевидны и дублируют пункты нижнего мелкого меню, которое, получается, бог знает зачем нужно, только сбивает. В панорамном режиме можно выбирать между туповато прорисованным маршрутом в безвоздушном пространстве, когда совершенно непонятно, где ты едешь и что ждет тебя впереди, - решение, наверное, имеющее право на жизнь, если бы эта простота не убивалась напрочь скопищем табличек с названиями всех поперечных улиц и улочек (зачем они в таком упрощенном режиме, спрашивается. Пробки в панорамном режиме показаны в виде кругов и полукружий, внутри которых написана их скорость (5 км/час, 10, 15…), но кое-где попадаются и зеленые полукружья и круги (60). Если чуть уменьшишь масштаб, карта города сплошь покрывается этими красными и зелеными ляпами, и какой относится к какому месту - угадать попросту невозможно. Правда, можно перейти (опять - через меню) к двухмерному представлению - там хоть как-то видна схема города, а к чему относятся красные и зеленые крапины - при определенной тренировке - можно даже угадать.
