Журнал Компьютерра - Журнал «Компьютерра» N 6 от 13 февраля 2007 года (674)
Пока же имеющийся приказ гласит, что «электронный билет должен быть оформлен на утвержденном в качестве бланка строгой отчетности пассажирском билете и багажной квитанции или дополнительно к оформленной не на бланке строгой отчетности квитанции должен быть выдан документ, подтверждающий факт оплаты перевозки, оформленный на утвержденном бланке либо посредством контрольно-кассового чека». Воспользоваться электронным билетом без каких-либо бумажных «довесков» смогут только те пассажиры, которым не нужно отчитываться за его покупку. Для командировочных же, составляющих большую часть клиентов у многих российских авиакомпаний, e-ticket в его отечественном исполнении бесполезен.
На пути к светлому будущему
Неунывающие турагенты
Теоретически появление электронных билетов в России может негативно повлиять на бизнес турагентов. Впрочем, последние не склонны драматизировать ситуацию. Максимум - от их услуг откажутся пассажиры, которые летают из одной точки в другую. А вот за расчетом более сложных маршрутов с тарифной оптимизацией люди пока будут идти к турагентам.
За скорейшее распространение электронных билетов в мире изначально ратовали малые авиакомпании, жизненно заинтересованные в сокращении расходов на обслуживание авиакасс и переносе продаж в Интернет. Экономия вследствие такой трансформации может достигать $10 за билет. Первый пассажир с электронным билетом поднялся в воздух в 1996 году на самолете американской Delta Airlines. Год спустя компания отказалась от «бумаги» на всех своих внутренних линиях, а к 2002-му внедрила e-ticket и на международных маршрутах.
Турагентства тоже приветствовали e-ticketing, с помощью чего надеялись избежать затрат на содержание курьерской службы доставки билетов. Идея не менее позитивно была воспринята пассажирами, которых привлекала возможность взять билет, не посещая кассу и не стоя в очередях, а также существенное упрощение процедуры регистрации перед вылетом и отсутствие опасений потерять билет. На соответствующих сайтах желающим предлагают сделать распечатку - маршрутный лист, но обычно для собственного удобства. Пройти на борт самолета зачастую можно и без него - просто предъявив удостоверение личности.
Из маркетинговых соображений и вследствие общемирового спада на рынке, сделавшего сокращение издержек актуальным для всех компаний, идею подхватили и западные гиганты авиаперевозок. Сегодня в США и Европе на долю электронных билетов в среднем приходится до 90% продаж. Тем не менее не все так гладко. Довольно медленно развивается это направление в странах Африки, Ближнего Востока, ну и в России пока тоже. Повсеместному внедрению электронных билетов во многих регионах препятствовали и до сих пор кое-где мешают законодательные препоны. Этот фактор постепенно стал самым важным для отечественных авиаперевозчиков. Многие авиакомпании из менее развитых стран не готовы перейти на безбумажный режим в силу банального недостатка средств на модернизацию ИТ-инфраструктуры. У других опасение вызывают вопросы безопасности и стабильности работы - пугает возросшая зависимость от надежности информационных систем, а также потенциальная возможность кибермошенничества.
С прелестями электронных билетов отечественные пассажиры начали знакомиться еще до того, как этим вопросом озаботились местные авиаперевозчики. Первой продавать билеты россиянам в онлайне в 2001 году начала British Airways (ВА). Правда, следует оговориться, что иностранцы тоже не имели возможности работать на отечественных просторах по общепринятой мировой схеме. Стандартный алгоритм действий подразумевает, что пассажир заполняет форму бронирования на сайте приглянувшейся авиакомпании, переводит необходимую сумму с кредитки, печатает маршрутный лист, а в день вылета проходит регистрацию с помощью специального автоматического терминала, выдающего посадочный талон.
В России же BA вынуждена была просить клиентов приехать в офис компании для выкупа забронированного в Сети билета, но зато в Домодедово у авиаперевозчика имелись автоматы, позволяющие зарегистрироваться на рейс, просто вставив карту постоянного пассажира или кредитку. Для обладателей «почти электронных» билетов были предусмотрены и отдельные багажные стойки, где сдача сумок и чемоданов производится гораздо шустрее, чем обычно. Кроме того, такие клиенты в большинстве случаев имеют возможность изменить свой маршрут через Сеть за полчаса до вылета без предоставления какой-либо бумажной документации. Интересно, что в России e-ticket от BA находит больший спрос у иностранцев. Российские пассажиры, за исключением студентов, пока относятся к электронным билетам с недоверием. Да и кредитками обзавелись далеко не все наши сограждане, а более распространенные дебетовые карты ни BA, ни другие авиакомпании (в том числе российские) не принимают.
Первым же отечественным авиаперевозчиком, предложившим своим клиентам некое подобие e-ticket в виде системы интернет-бронирования, стала компания «Сибирь» (она же S7 Airlines). Это знаменательное событие состоялось в феврале 2005 года. Следом к освоению виртуального пространства приступили AirUnion, «ТрансАэро» и «Уральские авиалинии». Причем «Сибирь» и AirUnion предложили пассажирам, заказавшим и оплатившим билет, пятипроцентную скидку. А «Уральские авиалинии» сделали самый впечатляющий реверанс в сторону e-ticket: региональный перевозчик объявил о введении 25-процентной скидки при онлайн-оформлении и разрешил проводить оплату не только кредитными картами, но и с помощью платежных систем WebMoney, е-port, «Кредит Пилот», а также наладил доставку заказанных на сайте билетов на дом.
Полноценные e-ticket в России, худо-бедно, тоже начали появляться, причем еще до вступления в силу приказа Минтранса. Как и в остальном мире, инициативу проявляют малые компании. В частности, авиаперевозчик SkyExpress, выполняющий рейсы между Москвой, Мурманском, Ростовом-на-Дону и Сочи, предлагает клиентам аналогичный цикл онлайн-обслуживания (бронирование и платеж), а по завершении оформления пассажиру по электронной почте или факсу высылают квитанцию с подтверждением оплаты для распечатки. Чтобы попасть на борт самолета, достаточно предъявить паспорт и эту квитанцию. Клиентов, нуждающихся в бумажном билете, просят сообщать об этом заблаговременно и оформляют бланк за дополнительную плату.
Электронный Аэрофлот
Эволюция бронирования
Сегодня большая часть сайтов поддерживает заказ максимум трех точечных маршрутов. Купить в онлайне вояж Москва-Токио-Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лондон-Москва проблематично. Однако уже появляются интернет-проекты, позволяющие разработать подобный маршрут со всеми дополнительными услугами, вроде автопроката, заказа номера в отеле и выбора еды на рейсе. Так что в перспективе стандартом де-факто для сайтов бронирования станет возможность заказа полноценного тура в произвольном направлении.
Выход в Интернет крупнейшего российского авиаперевозчика «Аэрофлот» проходил в два этапа. Сначала в 2005 году на сайте компании (www.aeroflot.aero) была запущена система онлайн-бронирования с последующей оплатой билетов в офисе или в Шереметьево. Затем (в 2006-м) организовали и прием кредитных карт на сайте. Вскоре можно ожидать интеграции с системами бронирования отелей и проката автомобилей. Ну и самое главное, компания обещает после снятия нормативных ограничений на выпуск и обращение электронных билетов в РФ (для некомандировочных пассажиров это славное время уже наступило) и решения технологических вопросов связи с аэропортами назначения окончательно избавить клиентов от необходимости получать на руки бумажные билеты. Известно, что только за сентябрь прошлого года «Аэрофлот» продал через Интернет билетов более чем на $2 млн., причем половина пассажиров расплатилась кредитными картами.
Чтобы получить возможность бронировать и оплачивать билеты «Аэрофлота» через Интернет, сначала нужно пройти регистрацию в системе «Аэрофлот Бонус», которая, как понятно из названия, участвует в дисконтной программе. Бонусные баллы в ней называются милями (они насчитываются по дальности вояжей), которые можно потратить на бесплатный полет или повышенный класс обслуживания.
Форма для поиска рейсов у «Аэрофлота» расположена на главной странице сайта. В ней необходимо указать место и время вылета/прилета, тип билета: в один конец, туда-обратно или несколько пунктов назначения (не более четырех), количество пассажиров, класс обслуживания и т. д. Поиск может осуществляться по одному из трех методов: «гибкий» (дата и время менее важны, чем стоимость), «полугибкий» (важна только дата) и заданный (обязательное соответствие и даты, и времени). После того как нужный рейс найден, нужно пройти авторизацию (данные из «Аэрофлот Бонус») и подтвердить свое решение о бронировании, а также указать имя, фамилию, номер бонусной карты, паспортные данные и контактный телефон. Почему-то на этом же этапе предлагается выбрать предпочитаемое питание и места на сопутствующей карте. Впрочем, компания сразу предупреждает, что не гарантирует размещения на указанных местах.
