Владислав Волгин - Открываю шиноремонт: Практическое пособие
Примечания:
1) Расстояние между повреждениями каркаса или отслоениями покровной резины боковины и пяткой борта покрышек должны быть не менее 80 мм для покрышек размерами до 8, 25–20 (240–508) включительно и не менее 100 мм для покрышек размерами от 9.00–20 (260–508) до 14.00–20.
2) При одновременном наличии повреждений, предусмотренных пунктами 4, 5, 6, 7 таблицы 2, расстояние между ними должно быть не менее 1 /5 длины окружности, а покрышки с такими повреждениями принимают на восстановление только по классу Д.Приложение 8
Перечень отечественного оборудования для обслуживания и ремонта автомобильных шин
Примечание. Оборудование собственного изготовления выполняется по чертежам Гипроавтотранса.
Приложение 9
Перечень производственных и эксплуатационных причин, по которым покрышки, камеры и ободные ленты могут быть преждевременно сняты с эксплуатации1. Производственные причины
В соответствии со стандартами шины могут сниматься с эксплуатации по следующим причинам:
По ГОСТ 4754 (шины для легковых автомобилей): покрышки – расслоения в каркасе, брекере и борте; отслоения протектора и боковины; гребень по протектору с выпреесовкой корда; запрессовка твердых включений на внутренней и наружной поверхностях покрышки (бескамерной шины); механические повреждения (проколы сквозные, порезы до корда); отставание нитей корда по первому слою каркаса; складки по основанию и носку борта от запрессовки бортовой ленты, обнажение кромок бортовой ленты, отрыв и отслаивание герметизирующего резинового слоя на внутренней поверхности каркаса и на бортах;
камеры – расхождения стыка; механические повреждения; пористость стенок и посторонние включения.
По ГОСТ 5513 (шины грузовых автомобилей постоянного давления):
покрышки – расслоения в каркасе, брекере и борте; отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя; гребень по протектору с выпрессовкой ткани (для покрышек с текстильным брекером); запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя, механические повреждения (проколы сквозные, порезы до корда); просвечивание нитей металлокорда в каркасе и подканавочном слое; трещины на покровных резинах; отставание нитей корда по первому слою каркаса; отрыв и отслоение герметизирующего слоя по внутренней поверхности каркаса и на бортах; наплыв по носку и пятке борта с просвечиванием и выходом металлокорда;
камеры – расхождения стыка; пористость стенок; механические повреждения; посторонние включения;
ободные ленты – механические повреждения.
По ГОСТ 13298 (шины грузовых автомобилей с регулируемым давлением):
покрышки – расслоения в каркасе, брекере и борте; отслоения протектора и боковины; гребень по протектору с выпрессовкой ткани; запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя;
камеры – наружная пористость стенок и посторонние включения;
По ОСТ 38-47-170-95 (покрышки, восстановленные наложением нового протектора):
покрышки – отслоения наложенного протектора (местное или по всей окружности); отслоение наложенной покровной резины по боковине(при восстановлении по типу В); отслоение или разрыв наложенного пластыря; отслоение заполняющей резины в зоне ремонта повреждений брекера, в том числе по кромкам брекера; отслоения заполняющей резины в зоне ремонта местных повреждений или пластыря с возможным последующим разрушением отремонтированного участка; отрыв шашек рисунка протектора из-за недостаточной толщины подканавочного слоя; расхождения стыка наложенного протектора; отслоение усиливающих лент обрезиненного корда; отслоение или расслоение усиливающего резинокордного пояса.
По ОСТ 200-002-95 (покрышки, прошедшие ремонт местных повреждений):
покрышки – отслоение или разрыв наложенного пластыря; отслоение резины (наполнительной) заполняющей полость, образовавшуюся при вырезке поврежденного участка покрышки в зоне ремонта местных повреждений; отслоение наполнительной резины в зоне ремонта местных повреждений с последующим расслоением каркаса или пластыря.
2. Эксплуатационные причины
1. Преждевременный неравномерный износ протектора из-за неправильной регулировки схождения и развала передних колес, резкого торможения или трогания с места, изношенности и ослабления крепления колесных подшипников, втулок рулевых тяг, завышенного радиального и бокового биения колес, износ рисунка протектора выше предельно допустимого из-за несвоевременного снятия шин с эксплуатации.
2. Разрушение или излом каркаса из-за езды при пониженном давлении в шинах.
3. Интенсивный износ средней части беговой дорожки из-за езды при повышенном давлении в шинах, разрыв каркаса из-за перегрузки автомобиля или колес за счет неправильного размещения груза в кузове автомобиля, а также вследствие удара о дорожные препятствия при езде с большой скоростью.
4. Механические повреждения:
шины – пробои или порезы протектора или боковины с разрывами каркаса; повреждения борта с нарушением правил монтажа и демонтажа шин; потеря герметичности бескамерных шин из-за механических повреждений;
камеры – пробой, прокол или порез, разрыв или повреждение камеры при неправильном монтаже шины, повреждение вентиля, отрыв вентиля при небрежном монтаже шины или при езде на шине с пониженным давлением.
Приложение 10
Возможные схемы перестановки шин на автомобиляхРис. 9. Перестановка шин: а – с ненаправленным рисунком протектора, б – с направленным рисунком протектора
Рис. 10. Перестановка шин:
в – по оси, г – на троллейбусе, д – на прицепах и полуприцепах
Приложение 11
Определение площади предельного износа рисунка протектора и места его замераРис. 11. Зона предельного износа рисунка протектора: ширина зоны “в” должна быть равна половине ширины беговой дорожки “б”, т. е. в = 0,5 б; длина зоны “а” должна быть равна 1 /6 длины окружности, т. е. а = 2πR/6, где R – свободный радиус шины (1 /6 длины окружности равна длине дуги, хорда которой равна радиусу)
Рис. 12. Рисунок протектора с уступами у основания шашек в центральном поясе беговой дорожки
