Константин Туманов - Запасный выход, Олег Караулов
- А ты знаешь, да. Вообще-то я согласился на эту встречу больше из любопытства, чем желания ввязываться в какие-то непонятные авантюры. Скучно, все-таки на пенсии, даже рыбалка уже не так развлекает как в те времена, когда на нее вечно не хватало времени. Но, похоже, предлагаемое вами дело действительно обещает стать по крайней мере интересным. Заинтриговал ты меня, сильно заинтриговал. И подвоха я здесь пока никакого не чую. Искренность, она, знаешь ли, видна сразу. Нужно только научиться правильно смотреть. И как тебе представляется наша дальнейшая совместная работа?
- Пока вы не вошли полностью в курс дела, я буду давать вам отдельные поручения. А вы, тем временем, подберете себе нескольких помощников, двух-трех, я полагаю, пока достаточно. Будут ли они бывшими или действующими сотрудниками госбезопасности, а может и вовсе окажутся не "из органов" - дело всецело ваше. Главное для меня - результат. Для начала вот фамилии трех военнослужащих, - я достал из сумки блокнот и на чистой страничке быстро написал необходимые паспортные данные, - в сотрудничестве с которыми мы заинтересованы. Меня интересует их биография, возможная лояльность стране и порученному делу, способность держать язык за зубами, а также кто, где и на чем может их "взять". Сами понимаете, ликвидировать их "бреши в обороне", если люди нам подойдут - задача важная. Психологически портрет - по возможности. Телефон отца вы знаете, мой - вот. И электронная почта. Просто сообщите, что готовы встретиться по интересующему меня вопросу и я перезвоню. Если что-то изменится, предупрежу. Может быть у вас появятся мысли, как сделать телефонные разговоры и переписку наших людей безопаснее - жду предложений.
- Второе дело. Нужен отличный гравер, может даже слегка не в ладах с Законом, готовый сменить место жительства и работы за солидное вознаграждение. Желательно иметь информацию, которой его можно прижать в случае каких-либо недоразумений с его стороны. Их расценки я не знаю, это уточните сами, но можете предлагать даже несколько больше. Если, по вашему мнению, речь пойдет о совсем уж серьезных вложениях, связывайтесь со мной. Будем думать. В общем, пока как-то так. Готовы работать?
- Всегда готов, - Смуров засмеялся и вскинул руку в пионерском салюте. А потом снова сделался серьезным.
- Сроки?
- Чем быстрее - тем лучше. Эти люди вскоре мне понадобятся, и хотелось бы знать, чего от них ожидать. Руку помощи в трудный момент или пулю в спину.
- Дай мне пару - тройку дней на налаживание контактов. Когда отработаем канал - будет быстрее.
- Добро. И, вот еще, сделайте себе разрешение на ношение оружия. Как только будет готово - сообщите. Вообще-то, его применение нежелательно, но случаи, как говорится, бывают разные. В том числе и исключительные.
Дождавшись молчаливого кивка со стороны теперь уже снова действующего контрразведчика, я свернул разговор.
- Ну, тогда жду звонка.
Пожав на прощание друг другу руки, мы разошлись. Не знаю как старый контрразведчик, а я остался удовлетворен разговором. Обычно в людях я разбираюсь хорошо, на интуитивном уровне, а он мне понравился. Правда, некий "экзамен" ему все равно пройти необходимо: не растерял ли товарищ майор свою квалификацию. И связи, которые в нашей стране зачастую значат больше, чем непосредственно умения. Именно поэтому я даже не намекнул, что знаю о биографии и судьбе трех уже почти бывших военных несколько больше, чем сообщил ему. Посмотрим, что он "накопает" самостоятельно.
Заскочив в "лумумбарий", находящийся как раз рядом с местом встречи, я отправился в Подмосковье, на аэродром Мячково. Именно там, недалеко от новорязанского шоссе, мы и договорились встретиться с продавцом летающей лодки, то есть гидросамолета. Как оказалось, это место расположения сразу двух аэроклубов. Есть возможность и летать и "парковать" своего стеклопластикового "пегаса". Вообще, только за МКАДом, как оказывается, для авиалюбителей и есть "жизнь на Марсе". Инфузории ведь тоже, можно сказать, "живут".
В отличие от стран Европы и Америки, в России частная авиация приживается тяжело и только местами, сыпью, как от ветрянки. Что, учитывая наши расстояния, было бы более чем странно. Но, слишком уж много всяческих ограничений накладывает наше законодательство на этот вид отдыха и транспорта. Так что подниматься в небо чаще всего можно только в строго оговоренных и четко очерченных местах. Затаенную где-то в глубине души мысль о перегоне "Пеликана" своим ходом, после ознакомления с существующим положением вещей, пришлось отбросить, как трудновыполнимую. Для этого потребуется преодолеть столько бюрократических препон, что автомобильным транспортом будет действительно и дешевле и быстрее.
Аэродром меня, честно говоря, не впечатлил. Старая, еще советских времен, растрескавшаяся взлетно-посадочная полоса, несколько сиротливо стоящих на стоянке представителей так и не родившегося толком в России семейства легкой авиации. Отечественный производитель, как мне показалось, был представлен в этот момент в единственном экземпляре - искомым четырехместным "Пеликаном". Да, суша явно не его стихия. Вся конфигурация гидросамолета говорила о том, что его родная среда - водная. Гладкий, можно сказать зализанный, по катерному устремляющийся вверх нос, изогнутый корпус, полностью закрытая от брызг кабина, узкие белые поплавки на крыльях, высоко задранные двигатели и маленькие колеса, неестественно смотрящиеся на лодке. А в целом, внешний вид действительно чем-то напоминал пеликана, с его своеобразной формы клювом. Хозяин этого летательного аппарата, встретивший меня на КПП аэродрома, явно наблюдал - какое впечатление на меня произведет его "аппарат". И, как мамаша, ожидал от меня похвалы "отпрыску". Что ж, разочаровывать его я не стал. Да и не больно-то и хотелось, самолет действительно был хорош.
- Красавец. Не жалко продавать-то?
- Да какое там не жалко, - с досадой дернул плечом владелец, представившийся при телефонном разговоре Андреем Шевелевым.
- И трех лет не прослужила машина. Да только за это время в воздух поднималась от силы два три десятка раз, больше стояла. Покупал - думал летать буду. И на рыбалку и просто для души. Пока в Германии работал - насмотрелся, как люди пользуются. Надо - взлетел, надо - сел. Никаких тебе проблем и бюрократии. Думал - вернусь, тоже себе куплю, благо зарабатывал прилично, скопилась нужная сумма. Забыл там, в "европах", что такое российские законы. Как понял, сначала надеялся, что хоть что-то изменится, но все становится только хуже. А отдавать за стоянку каждый год месячную зарплату и при этом не летать - дорого.
Пока он жаловался на судьбу, мы подошли к самолету. Проведя кончиками пальцев по его белоснежной поверхности, я прямо-таки почувствовал, как ему тут одиноко. Немного нагретый проглянувшим, наконец, из-за туч солнцем, "Пеликан" и вправду казался живым существом.
- Взлететь можем?
- Да, как и договаривались, я получил разрешение на полет в пилотажную зону. У нас есть полчаса, устраивает?
- Вполне.
Забравшись на пассажирское сидение, я с интересом покрутил головой. Два места спереди, одно из них пилотское, два - сзади. Там немного тесновато, но может быть это только так кажется. А вот приборов оказалось заметно больше, чем мне представлялось. Точнее, вживую их казалось больше, чем видел на фотографии. М-да, все-таки самолет - это не машина. И управлять им заметно сложнее. Последнюю фразу я произнес вслух, заставив Андрея, явно готовящегося к запуску двигателей, отвлечься и вступиться за своего воздушно-, земно- водного друга.
- Да нет тут, по сути, ничего сложного. Да, поначалу такое обилие датчиков на приборной доске может показаться устрашающим, но после нескольких полетов ты поймешь - ничего сложного. Вот смотри, это указатель скорости, авиагоризонт и альтиметр. По нему ты всегда определишь свою высоту. Здесь - вариометр, он указывает скорость изменения высоты вверх или вниз. Дальше счетчик часов наработки двигателя и радиостанция, посредством которой диспетчер дает свои указания пилоту. На каждом аэродроме свои частоты, поэтому необходимо знать куда летишь и как связаться с наземной службой. Часы и компас и так понятно. Вот тумблеры зажигания двигателей. Поскольку их два, то и переключателей, соответственно, тоже. Последний прибор, вот здесь, справа - датчик параметров двигателей. Штурвалом управляешь рулем высоты и элеронами, а вот этими педалями - рулем поворота.
- Я и говорю, что многовато для неумехи, как бы глаза в разные стороны не разбежались, -немудреной подначкой я постарался подвигнуть Андрея на более подробные объяснения. Руководство по эксплуатации я уже просмотрел в интернете, и перед первым своим полетом я его проштудирую, как говорится, "от и до". Но никакие документы и наставления не способны заменить живого инструктора. Так что нужно пользоваться моментом, пока поезд не ушел. В смысле, самолет не уехал в Горно-Алтайск.
