Сергей Калашников - Внизу наш дом - второй вариант
- Что-то мне подсказывает, Вячеслав Константинович, что вы в том же самом наркомате расхвалили своё изобретение, выпятив преимущество вашей разработки перед конструкцией товарища Яковлева, - улыбнулась Мусенька, войдя в курс дела. - А к вам раз, и прислушались. Не так ли?
- Признаться, да.
- А в чём преимущество? - спросил я.
- Г-27 конструировался так, чтобы повторять расположение членов экипажа в бомбардировщике СБ.
- Это актуально, - пришлось согласиться с доводами Грибовского. - С другой стороны, этих самолётов, имею в виду учебно-тренировочных, требуется не так уж много. Как и Як-6, имитирующих компоновку Ли-2 и следующих за ними пассажирских самолётов, так и Г-27, компоновка рабочих мест в которых будет характерна для бомбардировщиков ближайших поколений. Так что - делать нужно оба варианта. Тем более - Як-6 универсальней по назначению. У вас ведь тут мелкосерийный характер производства, основанный на использовании древесины, фанеры и ткани?
- Да, - согласился Вячеслав Константинович. - То есть, придётся выпускать не одну модель двухмоторного самолёта, а две. Хотя и с одними и теми же моторами и сходными лётными качествами.
Мы с Мусенькой дружно, словно близнецы, развели руками. То есть выразили одну и ту же мысль: Хотели торта? Кушайте на здоровье.
Интересная картина ожидала нас в Горьком. Здесь на потоке стояли По-3 и По-5, как основные фронтовые истребители. Оба эти типа самолётов делали в огромных количествах. Спарки УТИ-16 тоже никто с потока не снял - их изготавливали в том самом варианте, о котором около года назад рассказывал Чкалов - с целой батареей направляющих для реактивных снарядов под крыльями и четвёркой синхронных ШКАСов под капотом. Машины, для обработки зенитных батарей. Ещё тут делали УТИ-17, вернее По-1 в варианте исполнения "Б", бомбардировочный и "Д" - дальний. Понятно, что производственные мощности просто пищали от перегрузки - даже У-2 было некогда и некому собирать. "Сараи", которые теперь По-4, и те передали на производство в Саратов под наблюдение конструкторского бюро Олега Антонова.
Понятно, что именно в Саратов мы и помчались.
Если кто-нибудь способен представить себе стаю летающих танков... я не мог, пока не увидел их собственными глазами. Летели они над Волгой строем пеленга и по одному снижались, норовя угодить поближе к берегу. Или место выбирали помельче, или, наоборот, поглубже но, опустившись до бреющего и снизив скорость до минимума, они отцеплялись от несущей их бипланной коробки и ныряли. А потом, чуть погодя, неторопливо всплывали. Сами же крылья вместе с хвостами, вращая пропеллерами, разворачивались и возвращались обратно.
А танки заводили моторы и выбирались на сушу, оскальзываясь на глине, проламываясь сквозь камыш или добираясь до песчаной косы. Их заметно сносило течением, однако все как-то выкарабкались и собрались в одну кучу. За этим наблюдала группа лиц с катера, кажется, водолазного. И ещё один Мо-2, но в гражданском исполнении, кружил тут же, как и мы. Следом за ним мы и добрались до заводского аэродрома. Думали, что на нём летели Антонов с Поликарповым, но это оказались командиры-десантники. Козырнули мы друг другу, да и пошли, всяк своей дорогой. Признаюсь сразу - их затея показалась мне не только опасной, но и бесполезной. Тем более что, судя по длинным стойкам шасси под крыльями, эти танкокрылы вполне могли выбрать удобное место на суше и выгрузить свою ношу сразу на твёрдое.
***
Поликарпова и Антонова я застал за одним из излюбленных занятий главных конструкторов - они созидали. И созидали они снова мой "Сарай".
- Здравствуй, Трофимыч! Душа твоя пропащая, - обрадовался Олег Константинович. - Рад видеть вас в добром здравии, Мария Антоновна.
Мы ответили на приветствие и поручкались с Николаем Николаевичем - некоторым Мусенька по-мужски подаёт руку.
- Олег Константинович не устаёт удивляться глубине твоего конструкторского предвидения, - ухмыльнулся Поликарпов. - Помнишь, как ты категорически отказался согласовывать удаление дополнительных крепёжных узлов у входа лонжеронов в фюзеляж? А теперь на них, как родные, встали основания захватов для танков - оставалось только приварить ответные части к танковым корпусам.
- Шасси для танковоза от НБ взяли? - я сразу постарался направить внимание присутствующих подальше от своих "особых" свойств.
- Да, - кивнул Антонов. - Стойки оттуда. А тележки у нас, как ты помнишь, унифицированы и в Ан-226, и в По-4. То есть ты, действительно, знаешь будущее...
- Только тогда, когда могу им немного подруливать. Бипланную коробку я "срисовал" с вашего же планера "Крылья танка", а фюзеляж с какого-то американского не слишком успешного самолёта - не помню, почему ему не повезло. Воткнул одно в другое и добавил моторы помощнее. Так что - не обожествляйте, а то мне светящийся нимб будет мешать спать. Ой, простите Николай Николаевич.
- Полно вам, Александр Трофимович. Вы - исключительно тактичный безбожник. А как вы оцениваете будущее "Сарая"? Вот завершится война, возить кучу военных грузов с такой срочностью окажется накладно. Не спишут ли их со счетов?
- Если научатся считать деньги - не спишут. Это же грузовик-трёхтонка, не требующий дорог. Даже по расходу горючего есть масса случаев, когда перевозка по воздуху выгодней. Я не про добычу угля из карьеров, но, скажем, забросить груз астраханских арбузов жителям Салехарда - тут авиация вне конкуренции. Хотел с вами потолковать о гусеничном шасси, чтобы не только на расчищенный аэродром можно было садиться, но и на болотный кочкарник, и на снежную целину.
- Сложно и недолговечно, - пожал плечами Поликарпов. - Я бы колес побольше в тележку собрал и поставил их почаще, можно в шахматном порядке по схеме два-один-два-один. И сами колёса выбрал бы пошире и диаметром побольше. Это, наверняка, тяжелей, зато служить будет долго.
Мы склонились над листками и порисовали. Собравшаяся у нас "тележка" из дутиков, расположенных в шахматном порядке, смотрелась убого и изобиловала грядущими проблемами - такое в жизни не работает.
- Лучше лыжный полоз, - почесал в затылке Антонов.
- Он не катится, - возразил Поликарпов.
- А эта сборка тоже не покатится, если с полной загрузкой. Колёса осядут, раздадутся и сцепятся боковыми поверхностями. А резина по резине схватится намертво.
Дальше мы эту тему не продолжали - и без того понятно - не вытанцовывается.
- Так, Трофимыч! Чего там у вас в будущем для этого придумали?
- Ничего не придумали, - встряла Мусенька. - Посадочные полосы строили из сборных металлических конструкций вроде сцепленных кромками профилированных листов, а не гусеничные самолёты. Хотя, моду задавали не там, где половина территории на вечной мерзлоте - в тёплых-то краях другие проблемы.
