Сергей Богдашов - Целитель 2. Пусть этот мир прогнется под нас
- Станислав Станиславович. Думаю мы станцевали обязательный танец. Давайте переходить к делу. Скажите конкретно, что Вы от меня хотите, и что можете предложить. Потом мы вместе подумаем и к чему-то придём, - я понимал, что даже из-за большого заказа ученый вряд ли прилетел бы сам. Значит всё не так просто, или я чего-то не знаю.
- Вы почти угадали. В России принято решение по модернизации реактивных систем залпового огня. Применение сопла из Вашего сплава даёт возможность увеличить максимальную дальность до трехсот километров, поставив принципиально новый двигатель высокой мощности. А про точность я уже сказал. Сейчас мы пытаемся нивелировать недостатки точности обработки, применением электронных схем, которые выравнивают попадание ракет в заданный радиус. Чуть раньше отключается двигатель у тех ракет, которые летят быстрее остальных, но это накладывает ограничения на дистанции применения ракет. При изменении дальности до цели, электронику приходиться перенастраивать отдельно для каждой ракеты. Есть и ещё проблемы, но те уже Вы решить вряд ли сможете, - со слов собеседника я представил интерес России. Получить возможность на ракетный залп, который с трехсот километров уничтожит все живое на шестидесяти гектарах, это серьёзно. А вот перехватывать НУРСы, идея так себе, скорее абсурдная. Всё равно, что ловить артиллерийские снаряды золотым сачком. Хотя мысль, как недорого превратить их в более высокоточное оружие, у меня была.
- Что хотите Вы примерно понятно. Я делаю части для ракетных двигателей, Вы модернизируете ракеты и получаете из старых установок более современное оружие с большим радиусом действия. Точность обработки для НУРСов имеет принципиальное значение, а иначе они разлетятся на десятки километров, при такой-то дальности. Вторую ступень, уже управляемую, Вы пока ставить не будете? - я дождался отрицательного жеста собеседника, - Если честно, тогда идея мне не нравится. За триста километров НУРС не полетит в цель. Любой порыв ветра собьет ракету на несколько километров в сторону. С учётом высот полёта такие порывы будут, и не один раз, причём может, что и в разных направлениях, - бессмысленное разбрасывание ракет я считал опасной глупостью. При такой дальности полёта ракета просто вынуждена будет уйти на высоту больше пятидесяти километров, или её надо делать управляемой.
- Я уже знаю, что Вы большой специалист, но что можно предложить иное в нашем случае? Распоряжение достаточно простое и ясное - увеличить дальность без особых затрат, - с иронией и досадой отозвался ученый.
- Можно попробовать изменить сам заказ. Изначально задача поставлена неверно, - делать заведомую халтуру мне было бы неприятно.
- Даже не мечтайте, идея озвучена Самим! - ученый поднял вверх указательный палец.
- Неужто Господь Бог, - ухмыльнулся я, - скорее поверю в Сатану.
- Сергей Александрович. Я не случайно начал разговор с Ваших пожеланий. Мне поручено вести этот проект, а взамен этого договориться с Вами на любую разумную помощь от России по интересующим Вас вопросам, - перешел на официальный и высокопарный слог мой титулованный оппонент.
- Так вот, с ходу и экспромтом, я свои пожелания озвучить не готов. Скажу больше, халтуру делать не люблю и не хочу, даже за очень большие деньги и возможности. Это у Вас в Москве за такое предложение уцепится любой чиновник или олигарх, а у нас тут Африка, дикари-с однако. Сразу хотел бы пояснить, вслепую работать мне тоже не интересно, а то знаю я, как в России проектируют авианосцы, не видя самолетов. А потом недоавианосец с недосамолетом позорится на весь мир, а у меня дети растут и мне не хочется потом краснеть перед ними, - может быть я и зря выплеснул возмущение на собеседника, поскольку он вряд ли был виноват в событиях тех давних лет, когда самодурствующий Устинов делал всё, чтобы у СССР не было нормального авианосца.
Проект получил номер 11435, подчеркивающий, что корабль представляет собой дальнейшую эволюцию ТАВКРов (тяжелый авианосный крейсер), пятый корабль в серии. Этот миф до сих пор и кочует по многочисленным монографиям, посвященным советскому авианосному флоту. Сами же проектанты 'пятерки' утверждают, что создание проекта 11435 было не результатом эволюционного развития кораблей типа 'Киев', а третьей попыткой осуществления проектирования авианосца проекта 1160. Или, как печально пошутил главный конструктор проекта Аркадий Морин, третьим удалением от него.
Тем не менее Невское ПКБ разработало вариант корабля и с атомной силовой установкой. Но в итоге был утвержден минимальный вариант с котлотурбинной силовой установкой, парой паровых катапульт и полным водоизмещением 72 000 т. Отказ от атомной установки объясняют боязнью Устинова отрицательной реакции стран-соседей по Черному морю. А что делать авианосцу в 'лягушатнике' Черного моря?
Требования к новому кораблю пересматривались с калейдоскопической быстротой - менялись состав авиагруппы, дополнительного оборудования, количество зенитных средств и водоизмещение. Устинов требует сократить на 10 000 т водоизмещение проектируемого авианосца, убрать катапульты и переориентировать его на самолеты укороченного взлета и посадки, для старта которых применить трамплин, а разработку самолетов катапультного взлета Су-25К и Су-27К прекратить.
Анекдотичность ситуации состояла в том, что проектантам авианосцев была доступна информация только по вертолетам (они базировались ранее на вертолетоносцах типа 'Москва'). В силу секретности того времени никаких данных по разрабатываемым самолетам они получить не могли и поэтому проектировали советские авианосцы исходя из параметров американских (!) самолетов - истребителя F-111B и самолета ДРЛО E-1 Tracer, - почерпнутых из открытой печати. Но вот самолета для взлёта с трамплина как раз и не существовало. Ожидаемый Як-41 так и не появился.
Министр обороны Дмитрий Устинов вскоре прикрыл проект 1153 и настоял на продолжении строительства пресловутых ТАВКРов. На освободившемся стапеле Черноморского завода в Николаеве закладывают уже четвертый (!) ТАВКР проекта 11434 (будущий 'Баку / Адмирал Горшков') под несуществующие истребители СВВП Як-41. Идиотизм ситуации иллюстрирует и тот факт, что через десять лет после ввода в эксплуатацию этот самый ТАВКР все же пришлось переделывать в палубный авианосец, чтобы продать Индии под наименованием Vikramaditya - даже за небольшие деньги авианесущие крейсеры нигде в мире не нужны. Создавалось ощущение, что целой группе чиновников из министерства обороны, во главе с министром, было не важно, чем загрузить свободную верфь, лишь бы на ней не начали строить настоящий авианосец.
- Станислав Станиславович. Давайте уже конкретику и будем искать решение, - меня немного утомила эта игра в секретность и недомолвки. Наверняка у моего собеседника опыт подобных разговоров намного больше, поэтому мне вряд ли стоит продолжать разговор в его ключе.
