Владимир Тищенко - Проект 22/17
Ехать пришлось почти два часа, дороги как таковой не было. Погода тоже не упрощала задачу, сейчас был период полярной ночи и довольно сильный снег. В кузове было холодно, в кабину поместилось всего несколько человек и по молчаливому согласию место в ней уступили женщинам. Чтобы не светить машину перед пилотами вертолета, загнали ее за деревья, а сами устроились на опушке в ожидании вертолета. Хвала богу, вертолет задержался всего на десять минут, хотя было опасение что он вообще не прилетит из-за плохой погоды. Но когда удалось получше его разглядеть, то стало понятно, что такому мастодонту эта погода не страшна. В длину он был примерно сорок метров, я не сильно знаком с русскими моделями, так что сориентировался на глаз. Пилоты, которых было трое человек, спокойно посадили его на поляну и открыли грузовой люк. Похватав свои вещи, мы все с большим энтузиазмом поспешили в кабину вертолета, в которой не было этого пробирающего до костей ветра.
Когда все погрузились и разместились в десантном отсеке, где судя по всему могло поместиться вдвое больше людей, грузовой люк стал закрываться, а Ники отправилась в кабину пилотов. Спустя минут пять она вернулась и подтвердила, что все нормально.
— Итак, ребята, расстояние до точки десантирования чуть меньше тысячи километров, лететь будем больше четырех часов. Сейчас все надевают экипировку и еще раз проверяют оружие и другое снаряжение. Потом можете еще поспать, т. к. день у нас будет сложным и силы никому не помешают. За пятнадцать минут до подлета я всех разбужу.
Пока Ники это говорила, вертолет оторвался от земли и взял курс на север. За окном практически ничего не было видно. Все небо заволокли тучи, а на земле не было видно никаких огней. Этот район был очень глухим. Хотя вертолет довольно сильно трясло, сказалось напряжение последних дней и я очень быстро уснул. Разбудила меня Ники, подергав за плечо, и сообщила что мы уже подлетаем и мне пора подготовиться. Я проверил, нормально ли сидит на мне разгрузка, ничего ли не съехало. Все распаковали свои маскировочные под снег накидки и стали их надевать. Перед тем как надеть свою, я еще раз прошелся по карманам разгрузки, проверяя все ли на месте и удостоверившись в этом, натянул накидку.
Вертолет зашел на посадку также спокойно как и в первый раз, как-будто за бортом и не было сумасшедшего ветра. Все-таки эти русские наперекор всему готовят хороших кадров и если бы их правительство не было таким коррумпированным, как знать какая страна сейчас была бы самой сильной в мире. За этими мыслями я не заметил как вертолет окончательно приземлился и очнулся только когда грузовой люк начал опускаться и в отсек ворвался ледяной ветер со снегом. Быстро подхватив свой рюкзак и закинув его за спину, я выбрался из вертолета вслед за всеми остальными. Мы успели отойти от вертолета не больше чем на метров пятнадцать, как он начал взлетать и уже чарез пару минут мы потеряли его из виду, а еще через пару и звук винтов затих. И только тогда до меня дошло, что вот как раз сейчас мы прошли точку невозвращения, пути назад не было.
Пятнадцать километров не такое большое расстояние, если не брать во внимание ужастные погодные условия и толщину снега по щиколотку. Построившись в походную шеренгу и отправив двоих людей впереди на расстоянии в 50 метров, все включили свои ОНВ и начали движение. Особо описывать дорогу смысла нет, ничего примечательного не происходило. Я видел только спину впереди идущего и думал только о том, что надо переставлять ноги. Наверное, если бы кто-то на нас напал по пути, то я был бы сто процентным кандидатом в покойники еще в первые секунды боя.
Один раз вернулись впереди идущие и мы все залегли, т. к. мимо проезжал патруль егерей. Видимо не всех все же стянули к комплексу. Не совсем понятно что они пытались высмотреть, даже с ОНВ дальше десяти пятнадцати метров из-за снега уже ничего не было видно. Подождав пока патруль проедет, мы двинулись дальше. Мы могли не волноваться об оставленных следах, снег очень быстро заносил их.
Но все когда-то кончается, кончился и этот переход. И вот через два часа мы стоим перед внешним периметром минного поля и смотрим на огни нулевого уровня комплекса. Ники с главами других пятеров собрались вместе чтобы свериться с картой минного поля и определить, в какой конкретно точке мы к нему вышли. А дальше начался один из самых сложных этапов — преодоление минного поля. Хотя карта и была довольно подробной, но и минное поле было густым, а из-за слоя снега не могло быть и речи о попытках отыскать мины. Первым пошел Ганс, глава третьей пятерки, ему раньше приходилось иметь дело с минами. Хотя как по мне пустить вперед могли любого, ведь от опыта человека сейчас ничего не зависело. Если карта окажется не точной, то никто из нас отсюда живым не выйдет. Шли осторожно, след в след, Ганс постоянно останавливался и сверялся с картой. По-видимому я все же ошибся и опыт тут играл свою роль. И я совершенно не представлял себе как он там что-то понимает. Но и без моего понимания Ганс уверенно вел нас к внутренней границе минного поля. Пару раз нам пришлось лечь в снег, т. к. периодически по минному полу пробегал прожектор. Хорошо, что Ники догадалась сделать пару веников из какого-то куста, чтобы заметать следы иначе их бы точно заметили.
И вот наконец-то мы выбрались. Впереди было только несколько слоев колючей проволоки, забор из сетки и пустое пространство примерно в пятьдесят метров до стен комплекса. С этого расстояния уже было хорошо видно, как периметр патрулируют группы егерей по три человека в каждой. Слева от места, где мы залегли, располагалась вертолетная площадка и отдельное строение с локаторами радаров на крыше. По всей видимости, диспетчерская. Никаких вертолетов на площадке не было и только недалеко от нее стояла одинокая фигура человека, скорее всего это был куратор центра, который ждал прилета высокого начальства. Значит мы пришли даже немного раньше или скорее всего это вертолет начальства задержался из-за непогоды.
Ждать нам, как и встречающему, пришлось недолго, всего минут десять, хотя и эти десять минут тянутся очень долго, когда лежишь на снегу. Но вот послышался шум вертолетного винта и фигура встречающего заметно оживилась. Вскоре показался и сам вертолет, это был такой же Ми-26Т, как и тот на котором прилетели мы, видимо только они и могли тут летать в такую погоду. Правда, было заметно что эта машина была в значительно лучшем состоянии и явно более позднего года выпуска. Вертолет довольно плавно приземлился и из его пассажирского люка вышли трое мужчин, один из них пожал руку встречающему, они перекинулись парой слов и направились ко входу в комплекс.
