Владимир Арбузов - Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.
“Трайомф” в различные периоды службы
Когда “Свифтшур” вышел на испытания с верфи “Армстронга”, на его борту находилось множество офицеров Королевского флота и испытания провели по условиям Адмиралтейства. В одном из 6 пробегов корабль развил скорость 20,87 узла.
Когда оба корабля прошли 6 часовые испытания на полный ход, то их средняя скорость составила 19 узлов. Примерно такие же результаты были у кораблей типа “Дункан”, которые показывали 18-19 узлов во время восьмичасовых пробегов.
Все это в Адмиралтействе вызвало большие споры. Главный кораблестроитель обвинил Рида в чрезмерном, выходящим за разумные пределы форсировании механизмов, хотя причины этого обвинения все же неясны. Корабли при проектировании и качеству постройки вполне соответствовали всем требованиям, и их справедливо можно было сравнивать с английскими аналогами. Особых причин для недоверия в качестве выполнения работ не было,- броненосцы получили котлы самого последнего британского образца, да и построены они были верфью, которая постоянно выполняла заказы для английского флота. Хотя они строились исходя из требований заказчика – военно-морского флота Чили, они не касались паровой машины и котлов и исходя из этого ничего удивительного не было в том, что они легко развивали скорость до 19 узлов.
“Трайомф ” в 1909 г.
Модернизации
Эти броненосцы заметно выделялись из общей стройной линии английских броненосцев.
Подобному восприятию способствовали массивные краны между трубами, короткие мачты и высокие тонкие круглые трубы. Это были последние английские броненосцы имевшие носовые украшения и последние имевшие классические вентиляционные раструбы.
Корпус имел небольшую седловатость, перед и за батарей, на главной палубе. Порты орудий вспомогательного калибра были весьма глубокими. Эти корабли имели как штоковые, так и бесштоковые якоря. В отличие от стандартной британской практики того времени, два якоря размешались на левом борту, и один на правом. Отсутствовал кормовой мостик, на каждой мачте было по одному боевому марсу, и прочие детали рангоута которые заметно отличали их от остальных броненосцев.
Их легко можно было отличить друг от друга. “Свифтшур” имел паровой гудок на кормовой стенке трубы, более высокие колпаки труб и изгиб носовой части был более высоким, чем у однотипного корабля, и больше бросался в глаза. “Трайомф” имел паровой гудок перед дымовой трубой, колпаки на трубах были менее высокими, и более массивное носовое украшение.
1905-1906 гг. Установлен дальномер на прожекторной площадке фок-мачты, а сам прожектор перенесли на боевой марс фок-мачты.
1906-1908 гг. На броненосцах установили дальномеры и приборы централизованного управления огнем. На “Свифтшуре” установлена система производства фирмы “Виккерса”. Временный пост управления огнем разместили на прожекторной платформе фок-мачты.
В 1906-1909 гг. Прожекторные платформы временно переоборудовали в посты управления огнем. В 1907-1908 годах установили штатные посты управления огнем. На боевом марсе фок-мачты был установлен дальномер. С кораблей сняли 6-фунтовые орудия с марсов и 14-фунтовые с главной палубы. Последние были установлены на надстройках, два в носовой части, два в кормовой. Носовые порты заделали. С оставшихся 14-фунтовых орудий сняли щиты.
Прожектор с грот мачты перенесли на крышу кормовой штурманской рубки и установили радиостанцию “Тип 2” с антенной на грот-мачте, мачтовый семафор сняли. Также были выполнены работы по замене рангоута на более легкий.
На броненосцах нанесли новые марки на трубах – на “Трайомфе” были белые, низко расположенные.
1908-1909 гг. Увеличено число прожекторов на “Трайомфе”. Два прожектора, ранее находившиеся на верхней палубе в центральной части, были установлены на носовом мостике, вместо пулеметов. Также на броненосце появились еще 4 24-дм прожектора. На “Свифтшуре” изменена система радиоантенн.
1909-1910 гг. На “Трайомфе” изменена система радиоантенн, изменили марки на трубах “Свифтшур” остался без марок, на “Трайомфе” появилась одна белая.
1910-1911 годы. С “Свифтшура” сняли циферблаты, указывавшие дистанцию до цели, увеличили число прожекторов. Прожектора ранее стоявшие на верхней палубе в средней части перенесли на крылья мостика перед кормовой штурманской рубкой. Добавили четыре 24-дм прожектора, три из которых установили на боевом марсе фок-мачты, а один на крыше кормовой штурманской рубки.
1912 г. На “Трайомфе” на каждом посту управления огнем были установлены циферблаты дистанции. Эти и те, которые были установлены на “Свифтшуре” в 1907-1908 гг., относились к раннему экспериментальному типу и были демонтированы с кораблей в 1914 году. На “Трайомфе” некоторые прожекторы перенесли на крылья мостика.
1914 г. В это время с них, как и со всех кораблей Королевского флота сняли сетевые заграждения. “Трайомф” в октябре 1914 года не подвергся никаким заметным изменениям, но на этом корабле, в период нахождения на китайской станции были установлены 6-фунтовые зенитные орудия.
“Свифтшур” во время патрулирования Суэцкого канала в декабре 1914 года подвергся следующим изменениям: установлено на кормовом посту управления зенитным огнем два зенитных орудия. Прожекторы с надстройке перенесли на прожекторную площадку на грот-мачте.
1915 год. Во время Дарданельской операции изменения на “Свифтшуре” оказались следующими: с кормового поста управления огнем сняли зенитные орудия, прожекторы с грот-мачты установили на их старое место, на комовую надстройку, убрали крылья мостиков оставив только небольшие площадки с каждого борта. В 1915 году на броненосец установили сетевое заграждение, нанесли камуфляжную окраску в виде носового буруна, уменьшили высоту рангоута.
На “Трайомфе” во время Дарданельской операции установили сетевое заграждение, высоту грот-мачты уменьшили.
1917 год. “Свифтшур” полностью разоружен и готовился осенью 1918 года к участию во второй операции по заграждению входа в Остенде.
На момент вступления в строй “Свфитшур” и “Трайомф” имели следующие тактико-технические данные.
Броненосцы “Трайомф" (вверху) и “Свифтшур”
Водоизмещение: “Свифтшур” 11740 т. (нормальное), 13432 т. (полное), “Трайомф” 11985 т. (нормаль-. ное), 13640 т. (полное).
Размерения: длина между перпендикулярами 436 футов, по ватерлинии 462 фута 6 дм, наибольшая 475 футов 3 дм, ширина 71 фут 1 дм, осадка при нормальном водоизмещении 24 фут 7 дм, при полном 27 футов 3 дм.
Вооружение: 4 10-дм орудия с длиной ствола 45 калибров (“Свифтшур” МК VI, “Трайомф” МК VII), 14 7,5-дм (190-мм) орудий с длиной ствола в 50 калибров, 14 12 фунтовых (76-мм), 2 12-фунтовых, 4 3-фунтовых (салютных), 4 пулемета 2 18-дм подводных торпедных аппарата, с боекомплектом из 9 торпед.
В погребах находилось 360 10-дм снарядов (90 бронебойных с колпачками, 126 бронебойных и 144 фугасных) и к ним 216 полных заряда и 144 полузаряда, 450 электрических взрывателей. Боекомплект 7,5- дм орудий состоял из 150 снарядов на орудие (525 бронебойных с колпачком, 735 бронебойных, 840 фугасных). На каждое 14-фунтовое орудие приходилось по 400 снарядов.
Бронирование: главный пояс 7-6-3 дм, батарея 7 дм, казематы 7-3-дм, барбеты 10-3-2 дм, башни главного калибра 9-8-3 дм, боевая рубка 11-дм, палубы 3-1- дм. Общий вес бронирования достигал 3122 тонн.
Механизмы: две 4-цилиндровые вертикальные паровые машины непосредственного действия с поверхностной конденсацией, 2 винта, 12 котлов “Ярроу” с большими трубками, общая нагревательная поверхность 37524 кв. фута, площадь колосниковых решеток 664 кв. фута, вес одного котла с водой 34 тонны. В каждом котле имелось по 1008 трубок.
Броненосец “Трайомф” . 1904 г. (Наружный вид и продольный разрез)
Длина котельных отделений равнялась 84 футам, длина машинных отделений 42 фута. Проектная мощность механизмов 12500 л.с., скорость хода 19 узлов. Запас угля 800 тонн (нормальный), 2048 т (максимальный), расход угля 350 тонн в день на полном ходу, 179 тонн в день при 60% мощности, 50 тонн в день на 8-узловом ходу. Дальность плавания 6120 миль со скоростью 10 узлов.
На каждом корабле имелось: 1 56-футовый, 3 36 футовых паровых катера, 3 30 футовых катера 1 27-футовый вельбот, 3 30-футовых и 3 16-футовых ялов.
На вооружении находились 5 30-дм (два по бортам на носовом мостике и один по правому борту сигнальной рубки) 3 24 дм (2 на платформе по бортам в одну у грот-мачты и один у кормовой сигнальной рубки) прожектора.
Экипаж: “Свифтшура” в 1906 году 729 человек, “Трайомфа” в 1906 году 741 человек, в 1908 году 732, в 1914 году 803 человека.
Стоимость “Трайомфа” составила 957520 фунтов стерлингов, “Свифтшура” 956596 фунтов стерлингов.
