Олег Кожевников - «Жесткая» инструкция по выживанию или Зимняя сказка
Большие сани мы оставили для перевозки чурок, чем втроём, после отъезда Флюра и занялись. Когда мы подъехали к ребятам, они уже завалили несколько деревьев и распилили их на чурки. Нам оставалось их только грузить и отвозить в сарай. Там на первом этаже был устроен дровяной склад. Мы просто скидывали чурки вниз, где женщины их, при помощи электрического дровокола, Канадского производства, раскалывали на поленья и укладывали получившиеся дрова на полки.
Этим мы занимались весь световой день, до четырёх часов, с несколькими перерывами на обогрев, обедать мы решили после четырёх, когда станет темно. В три часа приехал Флюр с бочкой бензина, как всегда ерничая, изрёк:
— Да! Удружили вы мне! Я-то думал, прокачусь на снегоходе, полюбуюсь природой. Глядишь, какая-нибудь умная мысль в голову прейдет. А в итоге — весь измучился. Получил контрастный удар по моему бедному организму — сначала замёрз, потом вспотел, а затем снова замёрз. Так что батя, мне сегодня полагается спецпаёк. Прошу замолвить за меня слово нашему железному суперинтенданту.
А потом уже серьёзно сказал:
— Да! Пришлось немного поработать, очищая въезд, но зато завтра уже спокойно сделаю ездки три.
После обеда, мы, сменяясь до восьми, докалывали и раскладывали дрова, которые не успели доделать наши женщины. За день мы заготовили около двух кубов дров. В таком темпе мы работали две недели, пока не начало холодать, температура уже не подымалась выше — 25 градусов.
Флюр за это время перевёз двадцать шесть бочек бензина. Его мы переливали в большую пластиковую ёмкость, которую нашли на одном из участков нашего посёлка. Она была объёмом 12 кубометров и предназначена была для создания индивидуальной канализационной системы. Её мы вкопали в снег, перед большими воротами гаража с выводным шлангом от днища этой ёмкости прямо внутрь гаража. Бензин самотёком попадал в этот шланг, на конце которого мы поставили два крана подряд, на всякий случай, чтобы не было утечки. Теперь было удобно наполнять канистры, открыл краны и заполняй, сколько тебе надо. Заполнять бензином эту ёмкость было тоже удобно, просто отвинчиваешь крышку, опрокидываешь бочку и ждешь, пока не вытекает весь бензин. Бочки мы подымали и опрокидывали, при помощи тали которую для этого сняли с нашей системы по подъёму фляг с отходами. Таким образом, мы залили в эту ёмкость шесть с половиной тысяч литров бензина.
Я был очень рад этому, потому что даже в том случае если случится авария ветряка, мы довольно продолжительное время, сможем получать электричество от бензогенераторов.
Наконец к двадцатому августа, мы закончили всю эту тяжёлую работу. Все были вымотаны и мы опять решили устроить выходные, но уже не один, а три дня было решено отдыхать — выполнять только текущие хозяйственные работы.
На второй день отдыха, мы вшестером: Я, Володя, Коля, Саша, Флюр и Валера, собрались в столовой и под большой самовар чая, устроили мозговой штурм, по выработки проекта вездехода, который смог бы ездить по этому снегу. Мы два дня подряд обсуждали эту проблему.
Конструктивное решение этой задачи было у Николая, а весь вопрос у нас упирался из чего делать гусеницы — если использовать от БМД то они были узкие и достаточно тяжёлые, их нужно было, как то сделать шире. Одним словом весь наш мозговой штурм, заходил в тупик. Пока на третий день этих выходных, Флюр не задал всем вопрос:
— Ну что, мозгоизвращенцы? У меня впечатление, что ваши мозги уже эволюционировали в кость. Давайте я вам буду задавать наводящие вопросы. Заодно проверим вашу память и наблюдательность. Вопрос первый — хорошо ли помните ту производственную базу в Серпухове?
Мы естественно ответили утвердительно, тогда он начал спрашивать дальше:
— Кто обратил внимание на ангар, где изготавливали рольставни и на запасы комплектующих для этого производства?
Все ангары осматривали кроме него, пожалуй, только Саша и я, но у меня, как то этот ангар выпал из памяти, просто по моемому мнению там для нас не было ничего интересного. Саша, правда, сказал:
— Я видел и всё прекрасно помню. Особенно хорошо врезалось в память, это когда ты полез на полки и тебе на бошку свалилась куча этих железяк. Если бы не толстая шапка, сейчас мне бы пришлось тебя кормить из ложечки.
Потом Саша немного помолчал — затем хлопнул себя ладонью по голове и вскрикнул:
— Ба! Вот когда ты стал таким умным!
Мы громко засмеялись, Флюр громче всех, а потом он уже серьёзно продолжил:
— Там лежит большое количество, как готовых рольставень, так и заготовок, а эти заготовки из специального дюралюминиевого профиля и могут быть идеальной несущей конструкцией для гусениц. Они лёгкие и очень крепкие, к тому же уже подобранные по длине и там имеются, точно вымеренные технологические отверстия.
Все очень заинтересовались этим предложением и решили, что завтра Николай и Флюр на снегоходе с санями поедут в Серпухов. И там полностью загрузятся этими профилями и другими могущими понадобиться деталями. А мы начнём откапывать БМД и Японскую грузовую машину ИСУЗУ. По мнению Николая, она лучше всех подходила для наших целей.
Двадцать четвёртого августа в десять часов утра Флюр и Николай отправились в Серпухов, на улице ещё только начинало светлеть, температура была -20 градуса. Остальные мужчины, а так же молодые девушки, разделившись на две бригады, вышли на раскопки БМД и грузовика ИСУЗУ. Работа шла медленно, через каждый час ходили греться. Но мы решили откопать их до наступления больших холодов. И, по крайней мере, у БМД демонтировать всю гусеничную группу. Чтобы уже в самые холода, когда нельзя будет выйти на улицу, и в принципе делать было нечего, заняться в сенях адаптацией её, для установки на грузовик. Поэтому после обеда, мы кинули все силы на откопку БМД и работали уже непрерывно, меняясь бригадами, через каждые сорок пять минут. Для работы после наступления темноты, принесли бензогенератор и установили прожектора.
Флюр и Коля приехали, когда было уже темно, сани у них были полностью загружены разными железками и резиновыми накладками на отвалы снегоуборочной техники. Николай рассказал:
— Надо же какие мы всё-таки зашоренные на продуктах и топливе. Сейчас приехали с другой задачей, и нашли много чего интересного на этом предприятии. На многие нужные вещи мы раньше даже и не обращали внимания. Туда придется ездить ещё не один раз — для подбора материалов и изготовления на имеющихся там станках, нужных нам деталей. Поэтому опять придётся делать временную базу в кунге, где осталась дизельная печь. Сегодня мы уже этот кунг обжили — топили печку целый день привезённым дизтопливом. А вообще зря мы оттуда всё вывезли, теперь придётся везти всё обратно. Ещё там необходим Валера, чтобы подключить обрабатывающие станки к бензогенератору — все эти станки рассчитаны на 380 вольт.
К тому времени, когда ребята заканчивали рассказ о поездке в Серпухов, подошла очередь нашей бригады, идти на работу по раскопке БМД. Как сказал подошедший Саша:
— Мы лопатами уже начали прощупывать гусеницы.
Я решил, что после смены нашей бригады все работы на сегодня мы заканчиваем, а разбираться с демонтажём гусениц будем завтра. Бригада Саши пошла в дом, отогреваться, мыться и отдыхать, а наша бригада пошла, заканчивать очищать гусеницы БМД от снега. Примерно через час мы все закончили и тоже вернулись домой в тепло.
Во время ужина и после него мы продолжали обсуждать наши дальнейшие действия по созданию снежного вездехода. Сейчас всё упиралось в способ крепления и монтаж гусениц от БМД на грузовик. Кроме ведущей звёздочки, направляющего ленивца и опорных катков БМД, Коле нужно было изучить и раму грузовика. Для этого нам нужно было всё-таки его полностью откапывать. И кроме этого, до наступления больших холодов, нужно было завершить все дела в Серпухове и вывезти все комплектующие для изготовления вездехода.
Поэтому мы решили, что завтра с утра Флюр и Валера, взяв пустую бочку, поедут на заправочную станцию, зальют там дизтопливо и прямо оттуда отвезут топливо в Серпухов. Там Валера посмотрит, что можно сделать для подачи электричества на станки. В это время Флюр должен съездить на железнодорожную станцию, в магазин, торговавший спортивными товарами и взять несколько досок для сноуборда. Из них мы собирались сделать направляющие полозья для вездехода. Потом они загрузятся в ангаре дюралевыми профилями и поедут домой.
Остальные в это время займутся, демонтажем гусениц БМД и откопкой грузовика ИСУЗУ, после чего с него надо будет снять кузов, и промерить точно все размеры рамы и передающих движение устройств.
Для того чтобы было не холодно заниматься демонтажём гусениц БМД. решили вырытый котлован перекрыть временным навесом а внутри установить дизельную печь, потом этот навес установить над откопанным грузовиком.
