Андрей Круз - Земля лишних. За други своя
Зато нет у людей затрат на содержание больших бюрократических структур вроде тех, которые тебе за твои же деньги дают право водить или такового права лишают. Вообще здесь функции государства на всех территориях представлены очень зачаточно — лишь в рамках самого необходимого. Оборона, рост экономики и поддержание правопорядка. Всё. Люди в остальном сами регламентируют свою собственную жизнь и, как ни странно, не помирают от того, что за каждым их шагом специальный чиновник не наблюдает. Здравый смысл — он тоже хороший сдерживающий фактор, а опасность быть или убитым, или съеденным, или уведённым в рабство, если ты ведёшь себя глупо, очень способствует развитию конструктивного мышления. Трудно сказать, как здесь пойдут дела дальше, наверняка снова возникнут государства в полном объёме, выстроят всех по линеечке и ранжиру, как бы даже во имя общего блага, запретят всё, что можно, а то мы как дети неразумные — без надзора перемрём все. Чтобы потом по чуть-чуть разрешать. Но пока… Пока здесь жизнь чуть ли не по Бакунину, как ни крути. Анархия — мать порядка. Утрирую, конечно, но не слишком сильно. И ведь есть порядок — своеобразный, правда, но есть.
Зафилософствовался я что-то, а мне о деле думать бы надо, об операции предстоящей. Мы вот уже взлететь успели, высоту набираем над волнистой колышущейся поверхностью саванны, где пасутся стада всевозможных животных, на курс ложимся. И лететь нам по этому курсу шесть часов до первой промежуточной посадки на дозаправку. Сначала мы пересечём всю Территорию Техас, пролетим над Северной Дорогой до её границы с Американскими Соединёнными Штатами, уйдём немного северней вдоль долины реки Рио-Бланко, несущей свои воды на юг, к Большому заливу. Затем мы сядем на большом, но уединённом аэродроме в саванне, возле которого находится лишь форт-заправка, несколько магазинчиков и мастерские. Больше в этом месте нет ничего, но воздушное движение здесь очень оживлённое. Самолёты такого класса, как тот, на котором мы сейчас летим, и составляют основу гражданской и всякой другой авиации в Новой Земле. Есть и более лёгкие, но они редко летают между территориями, у них чаще другие функции. А таким, как эта «Сессна Скайлэйн», со средней дальностью полёта в полторы тысячи километров плюс-минус сотня, при перелётах через этот пустынный кусок земли требуется дозаправка. Иначе никак не попадёшь на нём, скажем, из Техаса или Конфедерации на ту же французскую территорию Евросоюза или в континентальные британские владения. И три предприимчивых брата Леру, французы, работавшие раньше в аэропорту Шарля де Голля возле Парижа, организовали этот самый аэродром «подскока» посреди, казалось бы, совсем безлюдной саванны, рассчитав с математической точностью ту точку, где сходится большинство маршрутов полёта. Взяли кредит в орденском банке, наняли людей, организовали охрану, построили первую грунтовую ВПП, разместили заправки и… немедленно заполучили великое множество клиентов. Восемьдесят процентов самолётов, летящих над северной половиной населённого мира, с запада на восток или наоборот, делали посадку на аэродроме братьев Леру. Место стало развиваться, к нему притулились торговцы, механики, появились даже маленькие, но вполне комфортные гостиницы. Дело процветало.
Раза три на аэродром совершались налёты банд, но владельцам и персоналу аэродрома удавалось отбиваться с помощью трёх пожилых, но полностью модернизированных броневиков «феррет» со спаренными крупнокалиберными пулемётами и удачно расположенных на высотах вокруг поля огневых точек. Оборону здесь организовывал бывший майор французского Иностранного легиона Дюпре, которому теперь принадлежали склад запчастей и две гостиницы на этом аэродроме.
Вот к этому примечательному месту и лежал наш путь.
Территория Ордена, г. Порто-Франко
22 год, 11 число 10 месяца, понедельник, 25:00
Если на меньших расстояниях выигрыш времени был не так заметен, то на таком, как сегодня, преимущества полёта были видны сразу. Пусть мы летели медленно по современным стандартам, со скоростью, нормальной для самолёта тридцатых годов двадцатого века, пусть мы три с половиной часа провели на аэродроме братьев Леру, заправляя «сессну», обедая в маленьком кафе у лётного поля и, главное, посетив туалет, но мы за один день покрыли путь, который до этого занимал у нас пять дней. Вот тут поневоле задумаешься — не следует ли обзавестись для отряда собственным самолётом? Сколько там «Пайпер Арроу» стоит? Двести пятьдесят тысяч экю? Всё же у нас ещё с полмиллиона в загашнике имеется… которые, по-хорошему, надо бы отдать дальше, в штаб… Но мы ведь ещё Родмана грабить собираемся… Эх, и хочется, и колется, и мамка не велит… Мы ведь могли бы деловые поездки ускорить до одного дня в любом направлении: это себя окупит. Мы за этот полёт сожгли чуть больше пятисот литров авиационного бензина по цене полтора экю за один литр. Автомобиль «перенти» сжигает за этот же путь около шестисот пятидесяти литров дизельного топлива по цене семьдесят центов за литр. Всего лишь в два раза дешевле по топливу и в пять раз дольше по времени. Дело того стоит, как мне кажется. Сам по делам на самолёте, а товар может и с экспедиторами, в составе конвоя ехать. Ох, шибко думать надо, шибко!
В общем, приземлились мы с Джей-Джей в Порто-Франко вечером, уже сумерки начались, но всё же успели до темноты. Не пришлось отыскивать аэродром по радиомаяку и садиться по световым сигналам. Дорулила наша пилотесса «сессну» до указанной стоянки, заглушила утомившийся за день двигатель. Распахнули дверь, вылезли наружу, потягиваясь, прыгая и старясь всеми возможными способами размять затёкшие спины, конечности, шеи. Но всё равно хорошо, что за день управились.
К нам от домика начальника аэродрома подъехал открытый старенький «Лэндровер 110», местами заметно ржавый, а другими местами — битый, работавший в пределах забора транспортом по доставке людей и багажа от самолётов до ворот и обратно. Пожилой дядька с бородой и в чёрной бейсбольной кепке жестом предложил нам забрасывать в кузов сумки и садиться в машину самим, после чего мгновенно домчал нас до выезда. Мы зашли в диспетчерскую, уплатили за суточную стоянку самолёта, поинтересовались — как бы обзавестись машиной в прокат?
За суточный прокат машины с нас взяли ещё двадцать пять экю и к самым дверям подогнали совсем новенький «Сузуки Самурай» испанской сборки, выкрашенный в белый цвет с ярко-красными диагональными полосами, чтобы было видно, что он принадлежит аэродромной прокатной компании. Мы перекинули вещи из старичка «сто десятого» в чуть удлинённый кузов «самурая», попрощались и выехали за ворота аэродрома. Спускались сумерки, и я зажёг фары. У блокпоста на въезде в город нам опечатали оружие в сумке, зарегистрировали Ай-Ди, причём я уже предъявил фальшивый, сработавший безукоризненно. В город въехал бывший гражданин Украины Алексей Яковенко.
