Вадим Денисов - Командировка
Топливо:
100LL: в наличии всегда
АИ-95: в наличии всегда
Самолеты: Cessna-150, Сessna-172, Сessna-182, PA-28 Piper Cherokee и Archer, PiperSport, PiperCub, ЯК-52, Як-12м, Ан-2, Бекас,
Мотодельтопланы, автожир.
Вертолеты: Ми-2, Ми-8, АК-1-3, Schweizer 269C.
Недавно установили освещение полосы. Включение по предварительной заявке.
Человек, весьма своевременно подкинувший Штабу эту ценную наводку, охарактеризовал аэродром ещё и следующим образом:
– Все знакомые частные пилоты, что там бывают, говорят одно – настоящая сказка, а не аэродром! Словно в Америке побывал! Круто!
По всему выходит, что Белевцы – самая ближняя к нам точка, где можно добыть то ценное, что наиболее труднодобываемо для анклава. В Адлере нам точно ничего не светит, там малышей не найдёшь. Да и хрен туда доберёшься.
Гоблин тем временем в который раз перебирал стопку цветных фотографий, кроме электронных версий, их взяли ещё и в бумаге.
– Я, конечно, в авиации дуб дубом, но по виду объект солидный. Добраться бы только, а там всё выцарапаем.
Игорь, Игорь… Как его? Проклятие, фамилию выстудило. Неважно. Важно то, что это человек, давно и прочно прибитый на тему малой авиации. Дугин, конечно, его сразу к рукам прибрал и на рабочее место поставил, правда, большой авиапользы пока от него нет. Мужик – не лётчик, специального образования не имеет. Просто всю жизнь провёл рядом с самолётами, работал он в тех Белевцах. Фанат, каких поискать, в ремонте и регламентах соображает, да и сам готов подняться в небо, самоучкой. Есть на свете такие люди – вроде и не спецы, а вот по мелочам и тонкостям всяким дофига чего знают.
Беседовали мы недолго, так как расписание подготовки было очень плотное.
А суть вот в чём.
– Видели в перечне летательных аппаратов "Пайпер Чероки"? – спросил нас Игорь. – Очень хороший самолёт, именно то, что нужно Замку. Так вот, в последнее время, когда я там работал, начальство и владельцев прошило на громадьё идей. Одна из них такая: сделать на базе площадки центр обслуживания "Пайперов" всех типов. Что сейчас там конкретно творится, сказать трудно, однако я уверен, что идея, хоть и со скрипом, своё развитие получила, хозяева люди хваткие. Если уж при мне начали…
– Я немного дополню по технике, – встрял Дугин. – "Пайпер PA-28 Чероки" – легкомоторный цельнометаллический четырёхместный низкоплан с трёхколёсным неубирающимся шасси. Имеет одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло. Такие самолёты часто используются как учебные. На "Чероки" устанавливались двигатели мощностью от ста сорока до трехсот лошадок, в том числе с турбонагнетателями, бывают постоянные или убирающиеся шасси. Существует модель и с увеличенным до шести человек салоном, это РА-32. Первая серия этих машин оснащалась двигателем мощностью в двести шестьдесят лошадей… Отличительной чертой самолётов серии является расположение багажного отсека в носовой части – между двигателем и кабиной. Для большего удобства в задней части кабины устанавливались широкие двойные двери. Устанавливались моторы и помощнее. Шасси уже убирающиеся, как у взрослых.
– Почему на "Пайперы" ставка ставлена? "Цессны" как-то более на слуху.
– Потому что ниша свободна, Костя, – сказал Евгений. – "Цессны" много кто окучивает.
– Летают эти "Чероки" далеко? – спросил у спецов Гоблин.
– На тыщу триста, – ответил главмех.
– Ого! Эльзе и не снилось!
– Вот именно…
Игорь, которого жало и трясло, опять нетерпеливо перехватил инициативу.
– Самое классное у них, как мне думается, это двигатели. Фирма "Лайкоминг". Очень надежный авиационный мотор: коленвал, четыре цилиндра и пара магнето…
– Что-то чаще про "Ротаксы" слышал, – прищурился я.
– "Ротаксы"? Брось, это пройденный этап! Пиар перестройки, куда их только не пихали поначалу! "Лайкоминг" – это надёжность. Любой добытый вами двигатель этой фирмы будет хорош!
– Прямо любой?
– Ваще ни разу не проблема, Костя! – азартно ответил чрезвычайно возбуждённый авиафанат. – Даже младшенькие карбюраторные "Лайкоминг-320"! Хотя давно юзаются и инжекторные. Ну, конечно, предпочтительней моща побольше, так ведь, Евгений Иванович?
Дугин в сомнении наклонил голову.
– Без излишнего фанатизма, ребята… Мы сможем построить ровно то, что сможем. Бомбардировщик ТБ-3 кроить не будем. Чертежи по каналу нетрудно добыть, почти любые, да разве ж в них дело… Технология производства, вот где настоящая проблема! В наши дни почти не осталось людей, способных работать рубанком и умеющих правильно склеить две плашки. Технологии утеряны, мастеровые навыки, рабочие практики забыты! Да чё там говорить… Люди нужны.
Потому-то Замку и дорог любой рукастый человек. Тем более со старой школой.
– Продолжай, Игорёк, – махнул рукой Дугин, захлопывая записную книжку.
А тот сидеть за столом не мог, через две секунды вскакивал, переставлял стул, постоянно перемещался по фронту, у меня аж глаза заболели.
– В движке ни одной лишней детали! Нет ни редуктора, ни помпы водяного охлаждения, как и самого водяного охлаждения, ни турбонаддува, даже бензин и тот может подаваться самотеком. Стоит мотор недорого, за спокойный и безопасный полет деньги небольшие… Впрочем, сейчас это значения не имеет, как я понимаю… Вот что такое "Лайкоминг", неоправданно забытый в России! Кстати, у компании есть оппозитные моторы воздушного охлаждения от четырёх до восьми цилиндров и мощностью от сотни до четырёхсот лошадок, карбюраторные или инжекторные, с нормальной подачей воздуха или турбокомпрессорные. Не знаю, стоит ли с такими заморачиваться на первом этапе…
– Сколько весит? – прервал его Мишган. – Тяжёлая железяка?
– Это же авиация! – Игорь посмотрел на Сомова, как на дикаря-людоеда. – С чего бы тяжёлая? А так – в зависимости от серии. Если брать сто восьмидесятые, то примерно сто двадцать килограмм.
Главный механик тут же глянул в свою знаменитую потрёпанную записную книжку и подтвердил.
– Приемлемо, – благодушно кивнул напарник. – А габариты?
– Если и добудете, то в ящике, навалом такие движки не валяются. У этой серии… Секунду, сейчас посмотрю таблицу, – главмех вновь зашуршал страницами. – Восемьсот пятьдесят, восемьсот, сто тридцать. На любом пикапе увезти можно.
– Надо будет добыть большой чёрный джип с прицепом! – мечтательно молвил Гоблин.
Вот тогда я и напрягся в первый раз. И не зря, как показало время.
Потом мы вчетвером положили планшет посередине, и начали разбираться с деталями, изучать спутниковые снимки, карты, фотографии, сделанные на местности, а также план самого объекта.
– А это что за ВПП? На западе от станицы? – Сомов ткнул пальцем в левую часть экрана.
– Да, там находится ещё один аэродром, "Новотитаровская-Азимут". Сейчас… Была, по крайней мере, одноимённая частная авиакомпания. Бывший аэродром МЧС. Он вообще старый и заслуженный, работал ещё в годы Великой Отечественной, одно время там базировался четыреста пятьдесят третий дальнебомбардировочный авиаполк. На вооружении имел двенадцать бомберов ДБ-3 и шесть Як-1. Предваряя очевидный вопрос, скажу: большой ценности для вас "Азимут" иметь не будет. Коммерческие перевозки на вертушках – "Еврокоптеры" и "Робинсоны", платная подготовка вертолётчиков-частников. Вроде бы у них была и парочка самолётов, но их видно редко, да и размерчик уже не наш, покрупней.
– Понятно, – Сомов протянул экран обратно, и мы начали более предметно выяснять, в каком месте находится сервис-центр, где там склады и прочее важное.
– При мне лежали два двигателя, именно для "Чероки". И ещё должны были поставить. Конечно, расход тоже будет, остаётся надеется, что бизнес у них не лопнет.
По этому объекту мы поработали с авиатором еще полчаса, всё перелили себе, бумажное забрали. И дальше пошли по вариантам. Никто же не знал, куда именно нас закинет. А ну как в Нижний?
Ясно одно – в любом жирном авиаместе алгоритм действий будет одинаков: хватай движки и все запчасти к ним, какие найдёшь, при возможности хорошо бы взять ещё и винты. Да и стойки шасси не помешают. Остальное технари настроены делать сами, если Смотрящие не раздобрятся.
– А могут ведь! – размечтался Дугин в самый последний момент. – Сотников почти уверен. Вы же как бы официально привезёте двигатели, из командировки, которую нам сами кураторы и организовали! Могут зарегистрировать имущество, как законно полученное, и тогда…
Он даже задышал чаще, вытер лоб и закончил:
– И тогда Сотников сможет просто выписать элементы планера, всю авионику и системы!
Однако это были мечтания на Платформе.
Теперь мы с Гобом вносим в первоначальный набросок штабного плана существенные коррективы… Расстояние от Сочи до Краснодара по автодороге – три сотни кэмэ. До краевой столицы наиболее оптимально ехать по следующему маршруту: Дагомыс – Лазаревское – Туапсе – Ольгинка – Новомихайловский – Лермонтово – Джубга -Горячий Ключ – Саратовская – Адыгейск – Краснодар. Никаких проблем! Автобусы из Сочи в Краснодар едут примерно шесть-семь часов.
