Новатор (СИ) - Лапышев Алексей

Развитие шло по всем направлениям, строились судоходные каналы, железные дороги и автомобильные магистрали.

Важнейшие стройки:

Беломоро — Балтийский канал, связавший Белое Море с Балтийским и Волго-Балтийским водным путем. Канал имеет 227 км в длину и девятнадцать шлюзов. Объект без сомнения стратегический для нашей страны.

Московский канал, связал Москву реку и Волгу. Длина его 128 км и у него восемь шлюзов.

Продолжается активное строительство железных дорог на всех направлениях.

Также, огромное внимание обращено на строительство автомобильных дорог. Только за последние пять лет, построено свыше двухсот тысяч километров автомобильных дорог разного типа. Постепенно повышается доля асфальтовых дорог в общей массе дорожного строительства в стране.

Начата проектная стройка скоростных автомагистралей Москва — Минск и Москва-Киев со скоростью движения до ста двадцати километров в час.

И наконец в Москве в Москве успешно развивается строительство метрополитена. На сегодня уже запущены три линии и почти три десятка станций.

В планах активизировать работы по всем направлениям.

Подраздел четвертый:

Энергетика, важнейшая отрасль. Основа всего. Ведь это и нефть, которая в итоге дает топливо для тех самых автомобилей, танков, самолетов и судов. Нет ее и начинаются огромные проблемы. И с каждым днем роль нефти будет только расти, ее будет нужно все больше и больше, если мы хотим жить и жить хорошо.

Добыча нефти уже выросла в три раза, с десяти дореволюционных до тридцати сегодняшних миллионов тон. И включатся новые территории, к Баку и Грозному, добавляются Казань, Самара, Башкирия. А дальше Сибирь и Урал.

И ведь многие забывают, что нефтедобыча всегда тянет за собой развитие региона, нефть невозможно добывать в чистом поле, ну долго не получится. Всякие «зеленые» они в принципе ничего не понимают. У нас баку поднялся на нефти, потом Казань и Самара и Сибирь поднимется с Уралом, никуда не денется.

И так не только у нас, уж я то знаю, одна из моих ипостасей закончила по этой специальности «вышку» и даже поработала немного.

И потому я прекрасно понимаю, какое значение нефть сыграла для Техаса, Норвегии, Канады и таких примеров масса.

Но не нефтью единой, очень важен и уголь. Ведь уголь это метал, электроэнергия и химия. Три столпа современной экономики. И тут у нас тоже серьезный рост, опять в три раза. С сорока дореволюционных миллионов тонн до ста тридцати сегодняшних. И это не предел, далеко не предел, Ведь есть Экибастуз, есть Воркута, есть Кемерово. И там такие объемы, а они потянут за собой металлургию, электроэнергетику, машиностроение. Это сотни тысяч рабочих мест, новые города и новые территории. Все только начинается.

Ну и собственно сама электроэнергетика, всякие ГЭС, ГРЭС, ТЭС…. И сейчас уже построены десятки крупнейших узлов, рекордных между прочим. А вот тут рост, ну просто не вероятный. С 2,5 до 36 млрд. кВт⋅ч в год произошел скачок всего лишь за два с небольшим десятка лет. И неудивительно, ведь электроэнергия это кровь современной экономики. Без нее вообще ничего не построишь, а многие отрасли и просто ну очень электроемкие, например получение алюминия, а ведь это самолеты и то самое господство в воздухе.

Власть это понимает и много уже чего построили, одна ДнепроГЭС чего стоит. А ведь совсем недавно запущены еще и Дубровская ТЭС, Рионская, Нижнесвирская и Канакерская ГЭС. И целая группа ГРЭС — Новомосковская, Кемеровская, Среднеуральская.

Знаменитое торговое сальдо. Соотношение объемов вывоза из страны и ввоза в нее. Это с одной стороны, а с другой баланс, внутри импорта и экспорта, между мало технологичными товарами и высоко технологичной продукцией.

Тут все довольно запутанно и однозначных рецептов не существует. Если ты вывозишь товар, то надо и ввозить, иначе все бессмысленно. И вот тут проявляется та самая двойственность и неоднозначность. Конечно, лучше вывозить высокотехнологичный товар, но что тогда ввозить? Мало технологичную продукцию? Те отдаем станки и получаем продовольствие, а как же тогда продовольственная безопасность? Вот такой вопрос.

Но в целом в стране все неплохо. Основные группы нашего экспорта — Продовольствие (30%), Текстиль(20%) и Топливо (15%). И соответственно Импорт — Машины и оборудование(30%), Металлы(30%) и Продовольствие (15%).

Ну а по странам — партнерам ситуация следующая:

Экспорт — Англия, США и Германия.

Импорт — США, Англия, Германия.

Внешняя торговля, довольно активно развивается, но в последнее время наметился некоторый спад, причина которого, общая стагнация мировой экономики, которая очень часто бывает перед войной.

Итоговый вывод: Страна Наследнику досталась не простая, но интересная и с огромными перспективами. Тут есть все — люди, ресурсы, полезные ископаемые, огромная территория. Моря, реки, озера, леса, горы. Все есть и производства бурно развиваются. Надо лишь немного помочь, подтолкнуть в нужном направлении.

Потенциал у страны и правда огромен, при все тяжести ее судьбы, волюнтаризме руководства, войнах, разрухе…она раз за разом, как Феникс, право дело, восстаёт из небытия и вновь, и вновь, удивляет всех.

Так что тут есть над чем и с чем работать, тем более цель такая — спасти миллионы жизней, не чьих ни будь, а наших, своих, родных.

И Наследник все для этого сделает.

Глава 3

Важнейшие производства Новой России

Главнейшие и важнейшие Активы Романовых и Новой России:

1. Завод № 37 на Преображенке и в Матросской тишине. Один из крупнейших танковых заводов страны, специализируется на выпуске легких танков и танкеток, ну а мы сейчас немного расширяем спектр его деятельности. Есть мысли и со мной в этом солидарен главный конструктор завода Николай Астров.

Завод № 81 расположившийся в Тушино и специализирующийся на широком спектре выпускаемой авиации от истребителей и до бомбардировщиков. И конструкторская команда там подобралась хорошая, Главный конструктор Бартини и, вместе с ним Сухой и Микоян. Они вполне способны закрыть все потребности.

Ну и еще один завод. Знаменитый АМО, выпускающий грузовики, в довольно серьезных объемах. Работает неплохо, и конструктора серьезные, но есть куда расти.

И вот тут у меня большие планы и уже скоро, после организации совместной компании с представителями Ордена Святого Якова, мы начнем поиск более интересных вариантов, для развития автомобильной отрасли. Нам нужны легковушки, более широкий спектр грузовиков, автобусы и еще много чего.

Авиация

.

В 1937 году прошла реорганизация и глубокое структурирование отрасли.

Созданы вертикальные цепочки и отдельные частно — государственные компании, ориентированные на определенный тип авиатехники.

В итоге мы получили три ЦКБ, столько же государственных экспериментальных авиазаводов(ГАЭЗ), и три вертикально интегрированных авиа холдинга(ГАЗ).

На самом деле все предприятия частно-государственные и там государство лишь имеет контрольный пакет акций(50%+1 акция), а остальное разбросано по владельцам. Все стандартно, на каждом предприятии есть крупные владельцы, пятерка по 5% пакетом акций и оставшиеся акции находятся в свободном доступе. Не скрою, у меня, точнее у Романовых, есть 5% пакет во всех производствах и 50% в моем ГАЭЗ.

Итак, мы имеем три ГАЭЗ:

Авиазавод № 81, сейчас ГАЭЗ 1, расположенный в Тушино, был частично выкуплен нами у государства. Мы в итоге там завладели даже большим пакетом акций, как впрочем и на танковом заводе № 37. В обоих случаях нам принадлежит ровно 50 % и столько же государству. Заводы не сильно большие, они скорее экспериментальные и были оценены в двести миллионов рублей каждый. Объем производства на заводе около ста миллионов рублей, естественно все по государственным заказам и примерно половину составляет профильное производство.