Максим Калашников - Крещение огнем. Звезда пленительного риска
А Николай Алексеевич продолжает рассказывать.
– Отдельные «пятна развития» в РФ есть. Идет, конечно, развитие – но с огромным трудом, медленно. Мои друзья в Ижевске на фирме «Реал» занимаются базальтовым полотном. Наладили его производство. Еще они делают баллоны для сверхвысокого давления. Алюминиевые баки они обматывают сверхпрочным базальтовым полотном. В обычных баллонах рабочее давление 16–17 атмосфер, а у них – все триста! Поставь такой баллон с метаном на автобус – и он полмесяца пробегает на одной заправке, – говорит он.
Вы понимаете, читатель, что могла бы дать стране такая инновация? Баллон, что заменяет собой почти двадцать обычных газовых емкостей! Переводи автотранспорт на более выгодный газ свободно. Совмести такие «базальтовые баллоны» с разработкой нового транспортного дирижабля – и можно сделать «Газпром-2», что разрабатывает множество мелких, нерентабельных при старых технологиях месторождений «голубого топлива» только в европейской части РФ. Не надо тянуть к ним трубопроводы: газ можно на месте закачивать в необыкновенные емкости, а потом дирижаблями развозить по населенным пунктам. Ради их газификации тоже не надо тащить к ним дорогие «трубы»: в городках и деревнях можно ставить батареи баллонов, газгольдерные станции. Прилетел дирижабль, сгрузил заряженные емкости – и забрал порожние. В РФ для экспорта или глубокой переработки высвободится 30–40 миллиардов кубометров ценнейшего сырья. Для Сибири и Дальнего Востока это – спасительная технология.
А хочешь – и с помощью такой инновации ты в силах превратить Украину в два государства. Когда экспортные газопроводы обойдут самостийную, в нашу часть Украины – на Восток и в Причерноморье с Крымом можно возить газ баллонами. Потому что здесь живут в основном сторонники воссоединения или тесного сближения великороссов с украинцами-малороссами. Здесь терпеть не могут киевских и западноукраинских националистов, рвущихся в НАТО. Так вот – эти козлы пусть сидят без газа, а юго-восток Украины газ получит. Немного усилий – и скоро можно будет либо вправить мозги Центральной и Западной Украине, либо развалить экс-УССР, оставив НАТО только нищие регионы. Самые же развитые и богатые отойдут к нам, в новый СССР.
В 1999-м я в «Битве за небеса» писал об уникальном плазменном сварочном аппарате «Гринмастер». Фирма «Реал» и его довела до ума. Поразительно, в каких нечеловеческих условиях приходится работать русским инноваторам-предпринимателям! Чиновничий произвол, полное невнимание государства, кредиты под 18–20 % годовых. Никаких научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ проводить невозможно. А ведь ухитряются! Но немудрено, почему они при первой возможности уходят в Европу или Китай. Там условия в несколько раз лучше. Вы можете представить себе, какие горы свернули бы русские инноваторы, получи они кредиты под 4 % годовых? Если бы государство замечало их – и давало бы заказы, вовлекало бы в национальные проекты? Вокруг каждого такого коллектива создался бы прорывной, прибыльный кластер!
Жизнь в стране стала бы меняться разительно, на глазах. Но, к сожалению, мы с вами должны четко понимать: РФ – «цивилизация», созданная в 1991 году ворами, тупицами и уголовниками. «Цивилизация» отвратительно мракобесная и антинтеллектуальная. Инновациям Эрэфия враждебна. Что там ни говорят об инновациях россиянские бонзы – на все это можно наплевать и забыть. Ведь они не уничтожили главное препятствие для инноваций: правящий в РФ класс преступников и коррупционеров. И к сожалению, только революция (сверху или снизу) способна что-то изменить.
Но если она произойдет, и русский гений окажется раскованным – мир застынет в изумлении, ибо то, о чем говорил Шам, еще только цветочки, а не ягодки. Сбросив со спины ненавистное иго «трехцветных обезьян», мы совершим настоящую инновационную революцию…
Заново покоряя моря и океаны
Не люблю голословности, читатель. Хочу доказать, что в русском мире есть никому не известные гении, каждый из коих может принести нам фантастические победы.
Возьмем для примера хотя бы судостроение. Уж до какого совершенства в нем дошли японцы и финны, южнокорейцы и китайцы, американцы и европейцы! Даже индийцы – и те вершин достигли. Со стапелей мира сходят суда с безупречными, «вылизанными» обводами. С экономичными и надежными двигателями. Напичканные отменной электроникой и компьютерными системами управления. Да еще с великолепной внутренней отделкой. С тех пор, как в 1991 году погиб СССР и пришло в упадок русское кораблестроение, прогресс иностранных «судпромовцев» поразителен. Место русских на рынках мира прочно заняли другие страны. Теперь Росфедерации и не пробиться назад, на брошенные когда-то рынки. Ее суда и корабли уже неконкурентоспособны: ибо сделаны по устаревшим технологиям 1970–1980-х годов. Они уступают по качеству, экономичности, по электронной оснащенности и отделке. Ладно внешние рынки! Иностранные корабелы захватывают рынок РФ. Уже российские-то фирмы предпочитают закупать импортные суда: им выгоднее. Горючее экономится, в ремонт так часто не надо становиться.
В общем, по всем раскладам кораблестроение в Эрэфии должно почти полностью умереть. Потому что утрата времени, возможностей, кадров и технологий в 1991–2008 годах (17 лет!) не может быть безнаказанной. Она просто смертельна. Путин под конец своего царствования вроде растормозился, повелел создавать ОСК – Объединенную судостроительную корпорацию. Сгребать в нее все уцелевшие производства – обшарпанные, запущенные, с разбежавшимися за эти годы инженерами и рабочими, с «музейным» оборудованием. Одно сведение все этого воедино стоит больших денег: благодаря дуболомной приватизации по Чубайсу все это превратилось в отдельные АО и ЗАО, нужно выкупать акции у хозяев. Но даже если сгребешь все в кучу – что производить-то, когда рынок уже переделен и плотно занят без русских?
Открываю в феврале 2008 года «Коммерсантъ» и читаю интервью главы ОСК Ярова. Дочитываю – и сплевываю от досады. Убожество. Беспомощность. Да, говорит Яров, суда нашего производства пока неконкурентоспособны. Да, «Совкомфлот» предпочел заказать газовозы в Корее и Японии. Но, может быть, наши суда все же купят и он, и «Газпром», и «Роснефть». Ну да, может, и купят. Только они по мощности – несколько процентов от некогда сильного флота под красным серпасто-молоткастым флагом. Они не смогут загрузить своими заказами кораблестроителей. Идиотская «кавалерийская приватизация» 1992–1996 гг. растащила на части и уничтожила систему больших судоходных компаний СССР (Черноморского морского пароходства – ЧМП, Балтийского – БМП, Азовского, Дальневосточного, Мурманского, Дунайского, Волжского и т. д.). А ведь они могли быть крупными заказчиками новой техники. Но теперь все превращено в скопище мелких нищих «компашек», суда растащены по офшорным фирмочкам. Вот в январе 2008 г. сгинул сухогруз «Капитан Усков». А плавал под флагом Камбоджи и находился… в пользовании ООО «Гермес» из города Советская Гавань Хабаровского края. Вот вам и вся картина нынешнего убожества.
Ну, построите вы ОСК – а что все-таки делать будете? Уже сегодня судостроение в РФ приобретает откровенно «колониальные» черты: строится коробка-корпус, а в него устанавливаются импортный двигатель и заграничное оборудование. Получается судно дорогое само по себе и, самое главное – дорогое в эксплуатации, неконкурентоспобное на зарубежном рынке даже при работе судостроительных предприятий почти на грани рентабельности.
«…Допустим, что суда РФ будут по мореходным характеристикам соответствовать мировым аналогам. Но ведь при этом в ближайшие годы они реально будут строиться в 2–3 раза дольше. Они реально будут иметь неконкурентоспособную энергосиловую установку, не отвечающее современным требованиям электронное и навигационное оборудование. Для них пока не предвидится разветвленной зарубежной сети технического сервиса. Кто же тогда будет покупать такие суда и за счет чего планируется завоевание значительной части рынка?
Подобную ситуацию весьма наглядно демонстрирует отечественный рынок авиаперевозок, когда отечественные авиаперевозчики охотнее возьмут подержанные зарубежные самолеты, нежели купят новые машины российского производства. И рассчитывать на то, что в морских перевозках ситуация будет противоположной, может только наивный ребенок.
Но… хотя мальчиков в коротких штанишках и киндер-сюрпризов в правительстве РФ давно нет, неадекватная оценка реальности до сих пор остается.
Но кроме перечисленных выше факторов существует еще один, и не менее важный. Почему-то во всех прогнозах специалистов и правительства РФ нет даже и намека на учет действий и возможностей существующих мировых судостроительных фирм. А ведь они, обладая мощной научно-производственной базой и огромными финансовыми средствами, не будут ждать сложа руки, когда российское судостроение к 2020–2030 годам займет значительную часть мирового рынка. В дополнение же к ним в настоящее время уже практически образовались еще два мощных игрока на рынке судостроения – Индия и Китай.
