Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 4 Восхождение. часть 2
— Да ерунда, не беспокойся. Я же вижу, что тебе для дела надо. Зарплата у меня неплохая. Не обеднею.
У прилавка с бумажными моделями глаза у Димы разбежались и долго не могли собраться в кучку, но отец сразу поставил ограничение по стоимости:
— Возьму на 50 рублей, (дореформенными) и не больше. Так что выбирай аккуратно и с умом.
Дима надолго завис, не зная, на чём остановиться — хотелось всего и сразу. Кооператоры сделали модель грузопассажирского Ту-115, но рядом лежал армейский Ми-4, судя по картинке — с управляемыми ракетами, что само по себе было сенсацией. Ракеты были выполнены без всяких подробностей, но от одного факта их присутствия сносило крышу. А ещё тут же лежал транспортный Ан-12, вертолёты Ми-6 и Як-24, и ещё множество всего интересного.
Из ступора его вывел раздавшийся над головой весёлый мужской голос:
— Лёха! Веденеев! Вот чертяка, всё еще на пузыре летаешь? Какими судьбами?
Дима и Ира обернулись. К отцу подошли двое мужчин примерно его возраста: один в синей форме пилота ГВФ, от одного вида которой у Иры участился пульс, второй — в обычном тёмном костюме.
Алексей Иванович обернулся, и расплылся в улыбке.
— Васька! Славка! Здорово, черти полосатые! Не ожидал вас увидеть!
Судя по реакции отца, Дима понял, что это его давние знакомые.
— Ты чего тут? — спросил отца пилот.
— Да вот, сына с подружкой привёз, модели купить, а он всё никак выбрать не может. Дима, Ира, это мои друзья, ещё с лётной школы, — представил подошедших Алексей Иванович. — Это Василий Ниткин.
— Просто Вася, — пилот без всяких церемоний пожал Димкину руку, крепко, но осторожно.
— А это Вячеслав Баранов.
— Слава. Будем знакомы, — мужчина в штатском протянул Димке руку и весело подмигнул Ире.
— Ты так на Ил-14-м и летаешь? — спросил Алексей Иванович.
— Ха! Бери выше! На Ил-18. Только что переучился, пока что на правого лётчика, — ответил Василий.
— Я слышал по телевизору, уже пассажирские рейсы начались?
— Точно. С 20 апреля этого (1959) года. Первые рейсы были из Москвы в Адлер и в Алма-Ату. Сейчас начинаем и мы летать, из Пулково. Ту-104-е начали летать из Пулково 15 марта. (Даты реальные) В марте 1957 года СССР вступил в ИКАО, сейчас идёт сертификация всего авиапарка, получение международных сертификатов лётной годности. (АИ)
— И как от 18-го впечатления? — поинтересовался Алексей Иванович.
— ЛАЙНЕР! — на лице Василия явственно проступил восторг. — Крепкий, надёжный, вместительный, топлива — хоть залейся, сказка, а не машина. Знаешь, как говорят — Ил-14 — тот же Ан-2, только двухмоторный. Так вот Ил-18 по управляемости — все равно, что 14-й, только с 4-мя моторами. (По материалам http://nnm.me/blogs/etam/layner/#cut)
— Ладно, поподробнее ещё расспрошу. Славка, а ты где?
— Закончил школу лётчиков-испытателей, теперь у Эрлиха работаю, в НИИ совершенствования авиатехники. Это бывший Ленинградский филиал Яковлевского ОКБ-115, — скромно ответил Баранов.
— Ну, Славка! Ну, силён!
— Лёха, у тебя как со временем? А то зашли бы куда-нибудь, посидели бы душевно? Сколько лет не виделись, а?
— Не могу, я за штурвалом.
— Да ладно! В полёт завтра, что ли? Так в пузыре своём и выспишься!
— Нет, за рулём я! Сына вот, с подругой, катаю по магазинам. Модели ему купить обещал. Дима, ты выбрал?
— Димка, бери Ил-18-й, не ошибёшься! — посоветовал Василий.
— Ил-18 у меня уже есть, — ответил Дима. — Я его как раз собираю. Я Ту-114 хочу, и ещё вертолёты...
— Собираешь? Во! — обрадовался Василий. — А я тебе про него расскажу, как он внутри устроен.
— Васька дело говорит, — подсказал сыну Алексей Иванович.
— Валентина как? — спросил Вячеслав. — Сто лет её не видел...
— В НИИ работает, техником. Не жалуется, всё в порядке. Вот что, парни, можно у меня посидеть, но надо как-то Валентине позвонить, предупредить, — предложил Алексей Иванович. — Нельзя сваливаться хозяйке как снег на голову такой компанией.
— А это мысль! — поднял палец Василий. — Сейчас заскочим в ближайшее «быстрое кафе», возьмём на вынос, чтоб Валентину готовкой не грузить, и поедем.
— На, звони, — Вячеслав вынул из внутреннего кармана пиджака плоскую коробочку, напоминающую дамский портсигар, но с кнопочной цифровой клавиатурой и узким однострочным жидкокристаллическим экраном, напоминавшим экран недавно появившихся настольных вычислителей, и вытянул из него телескопическую раскладную антенну.
— Ух ты! Это что? — спросил Дима.
— Карманный радиотелефон, — пояснил Баранов. — С этого года в Москве и ещё в нескольких крупных городах начали устанавливать базовые автоматические телефонные радиостанции (АТР, см. гл. 02-32).
— Ну, ты силён, Славка! — Алексей Иванович с интересом рассматривал первый советский массовый мобильный телефон. — ЛК-3... Это что?
— По имени разработчика — «Леонид КуприянОвич», модель третья.
— Дорогой?
— Недешёвый. Стоит примерно как телевизор. Оплата по обычному телефонному тарифу. Там внутри новый никель-металлгидридный аккумулятор. Дня на 4-5 хватает, если не очень много звонить.
Алексей Иванович позвонил домой, предупредил жену, что встретил приятелей и приедет не один:
— Мы всё купим, ничего готовить не надо.
Разговор по мобильному телефону ещё не стал привычным для горожан, и, разумеется, привлёк всеобщее внимание. Лётчиков окружила толпа любопытствующих, дети пролезали вперёд, между столпившимися взрослыми.
— Дяденька, дайте посмотреть!
— А это телефон?
— А с него куда хочешь звонить можно? И по межгороду тоже?
— Вот везде так, — усмехнулся Баранов. — Хоть не доставай телефон.
Он дал собравшимся вокруг детям набрать номер службы точного времени. Все притихли, в торговом зале повисла плотная, ватная тишина. Услышав из крошечного динамика «Московское время 16 часов 39 минут», ребятишки взвыли от восторга:
— Настоящий! Работает!
— Так, всё, ребята, извините, мы торопимся. Цирк уезжает! — Вячеслав сложил антенну и спрятал телефон в карман.
Дима выбрал, наконец, свои модели, Алексей Иванович расплатился, и вся компания двинулась к выходу.
Выйдя на улицу, Веденеев с детьми направился к ЗИМу.
— Ого! Это твой крейсер? — спросил Василий.
— Не-а, прокатный. Меня по две недели дома не бывает, куда мне машина?
— Да... Силён. С прокатом удобно стало.
— Только вот женщины недовольны, — засмеялся Вячеслав.
— Почему?
— Так они теперь дезориентированы. Раньше, если у мужика машина — значит, перспективный товарищ, надо брать в разработку, — засмеялся Баранов. — А теперь любой может прийти в прокат, взять на пару часов «Чайку» или ЗИМ, причём — без очереди, на такие лимузины желающих немного, цена-то немалая. Если пораньше встать, так и «Волгу» на весь день взять можно. Ну, и как бедным женщинам выбирать цель в жизни? Может, у него за душой и нет ничего, последние деньги на прокат потратил?
Мужчины расхохотались.
Все забрались в объёмистый ЗИМ, Дима и Ира расположились на откидных сиденьях-страпонтенах, уступив мужчинам задний диван.
— Ира, поедем с нами? — пригласил Алексей Иванович. — Тебя до которого часа отпустили?
— До восьми.
— Понял. К восьми я тебя отвезу, скажешь, куда.
Заехали по дороге в кафе быстрого питания на Московском вокзале, эти кафе открывались повсеместно, начиная с 1957 года. В народе ходили слухи, что открыть их распорядился лично председатель КГБ товарищ Серов. Как обычно, вопрос: «Имеет ли полномочия председатель КГБ открывать кафе по всей стране?», а главное: «На кой ляд председателю КГБ открывать эти кафе?», сплетникам в голову не приходил.
В народе они получили прозвища «быстрое кафе». Кормили в них дёшево, вкусно и полезно, а главное — обслуживали быстро, в поточном режиме, как на конвейере. Можно было взять еду с собой, чем и воспользовались на сей раз лётчики.
Встреча вышла весёлая, с застольем, песнями под гитару и даже танцами под музыку из радиолы. В танцах ощущалась нехватка дам — позвали двух соседок. Уставший Василий плюхнулся на диван, взял с Димкиного стола недоклеенный фюзеляж Ил-18. Дима примостился рядом.
— Уф-ф! Короче, слушай. 18-й — машина что надо! Первые опытные самолёты, что в 1957-м выпускались, имели салон на 75 мест, — начал рассказывать Василий. — С 1958 года начали делать Ил-18А на 89 мест. На самолётах первых серий, как и на Ту-114, был очень сильный шум в салоне в плоскости вращения пропеллеров. В середине 1958 года сделали модификацию Ил-18Б, на ней увеличили полезную нагрузку и взлётную массу, и перекомпоновали салон, увеличили вместимость до 120 пассажирских мест, чисто за счёт более плотной компоновки. Подсобные помещения — гардероб, туалеты и буфет перенесли в зону максимального шума, в плоскость вращения винтов, так же, как это было сделано на Ту-114. (АИ частично. На Ил-18 такой перенос был сделан, но на более поздней модификации Ил-18Е. На Ту-114 Туполев то ли не догадался, то ли забил. В АИ — сделали и на Ту-114)
