Александр Больных - Трагедия ошибок
что заказы на строительство новых кораблей в Англии "будут выполняться под надзором
Адмиралтейства и с гарантией британского правительства за безукоризненное
выполнение, а также за артиллерию кораблей".
В 1911 году турецкое правительство решило заказать 2 линейных корабля. Не успела
Россия как-то отреагировать на эту новость, как турецкий парламент решил, что этого
слишком мало. Турция должна быть сильной не только на Черном море, но и в Эгейском.
В результате было решено в течение ближайших 6 месяцев заказать еще 1 линкор, а через
2 года — целую серию из 3 линкоров, вооруженных 343-мм орудиями. Кроме
предусмотренных бюджетом средств для строительства флота, было решено
конфисковать драгоценности и вклады свергнутого султана Абдул-Хамида. В начале
апреля 1911 года был подписан контракт с британскими фирмами Армстронг и Виккерс.
1 августа 1911 года на верфи Виккерса был заложен линкор "Мехмед Решад V", позднее
переименованный в "Решадие". Свой первый линкор Турция должна была получить в
апреле 1913 года.
Но события показали, что турецкое правительство переоценивало возможности своих
моряков. Даже старые броненосцы оказались слишком сложными для турок. В самое
короткое время они довели аккуратные немецкие корабли до самого плачевного
состояния. Те еле ползали, не в силах развить более 8 узлов! Что сотворили бы турки с
"Мольтке", например, трудно даже представить.
Такое развитие событий вызвало крайнюю озабоченность русского правительства. Ведь
вожделенные проливы уходили буквально из-под носа. Попытка воспользоваться
благоприятным стечением обстоятельств провалилась. Когда осенью 1911 года началась
итало-турецкая война, русские попытались перекупить строящиеся линкоры. Фирмы-
строители опасались, что платежи прекратятся, и поддержали инициативу русских. Но
Турция наотрез отказалась передать свои линкоры кому-либо, и уж тем более России.
Несмотря на войну, платежи поступали в срок. Более того, турки заказали несколько
малых кораблей во Франции и Германии. Не слишком энергичный адмирал Уильяме был
заменен адмиралом Артуром Лимпусом. Самое большое "сражение" итало-турецкой
войны произошло 24 января 1912 года в гавани Бейрута. Итальянские броненосные
крейсера "Джузеппе Гарибальди" и "Франческо Феруччио" потопили артиллерией и
торпедами старый броненосец "Авниллах".
Но не успела Турция развязаться с одной войной, как была немедленно вовлечена в
новую. В октябре 1912 года вспыхнула Первая балканская война между Болгарией,
Сербией и Грецией с одной стороны и Оттоманской империей. Финансовое положение
Турции было близко к полной катастрофе. Тогда британское правительство
гарантировало Виккерсу, что приобретет корабль, если Турция от него откажется.
Поэтому постройка "Решадие" продолжалась, хотя Турция не потратила ни гроша. Эта же
война подтолкнула Турцию к более энергичным действиям по усилению флота.
16 декабря 1912 года у выхода из Дарданелл произошло столкновение турецкого и
греческого флотов. В состав турецкой эскадры входили броненосцы "Барбарос
Хайреддин", "Торгуд Рейс", "Мессудие", "Ассар-и-Тевфик", крейсер "Меджидие" и
миноносец "Сиври-Хиссар". Греческую эскадры возглавлял броненосный крейсер
"Георгиос Аверофф", за ним шли броненосцы "Спецай", "Гидра", "Псара". В 9.40 турки
открыли огонь с дистанции 50 кабельтов. Но в 9.45 "Аверофф" прошел под носом
турецкой эскадры, и турецкие броненосцы попали под перекрестный огонь. Попытки
турок маневрировать привели к хаосу, их строй рассыпался. В 9.55 "Барбарос Хайреддин"
получил попадание в корму, осколками были выведены из строя несколько котлов.
Имелись попадания в надстройки "Торгуд Рейса" и "Мессудие". В 10.17 перестрелка
прекратилась, и турецкий флот направился к мысу Хеллес. Турки потеряли 18 человек
убитыми и 40 ранеными. Итоги боя оказались неутешительными для турок, так как они
превосходили противника.
После этого Турция начала переговоры с Бразилией о покупке 2 линкоров, чтобы сразу
получить готовые корабли. В результате в декабре 1913 года Бразилия продала Турции
линкор "Рио-де-Жанейро", который получил название "Султан Осман-и-Эввел". Турция
начала переговоры с Аргентиной о покупке строящихся в США линкоров "Морено" и
"Ривадавиа". Несмотря на отказ аргентинцев, турки трижды повторяли свою просьбу.
Такая настойчивость объяснялась просто — эти корабли были уже почти готовы, и не
нужно было ждать 4 года. Перед Россией встала неприятная перспектива полностью
потерять свои позиции на Черном море, о проливах уже речь не шла. Русский посол в
США получил указание перекупить линкоры, предложив на 7 миллионов рублей больше,
чем Турция. Но Аргентина в конце концов отказалась продавать корабли. Тогда Турция
заказала у Армстронга почти однотипный "Решадие" линкор "Фатих Султан Мехмед".
Но турецкое правительство не собиралось ограничиваться только линкорами. 24 февраля
на заседании правящей партии "Иттихат ве Тераки" (Единение и Прогресс) было решено
спешно заказать 2 крейсера, 20 эсминцев и 2 подводные лодки. При содействии
английских фирм было решено начать строительство в бухте Золотой Рог мощного
судостроительного завода. 19 ноября был подписан договор между турецким
правительством и группой английских компаний. Турецкое правительство передавало
специально созданной компании территорию и оборудование своего адмиралтейства.
Финансировал строительство синдикат английских банков. За это турки гарантировали,
что все заказы на новые корабли будут передавать только этой компании. Уже через год
должно было начаться строительство эсминцев, через 2,5 года — крейсеров. Через 12 лет
новая верфь должна была строить корабли любых классов. После этого господство на
Черном море должно было перейти в руки Турции.
27 июля 1914 года в Ньюкасл прибыли 500 турецких моряков, которые должны были
принять у строителей "Султана Османа". Спасли русских англо-германские противоречия
и начало Первой Мировой войны. 2 августа Великобритания конфисковала этот корабль,
и он вошел в состав Королевского флота под названием "Азинкур". Этот поступок
выглядит довольно странно, если Англия хотела удержать Турцию на своей стороне. Или
Адмиралтейство было настолько уверено, что турки выступят на стороне Германии в
будущей войне? Это так и осталось тайной.
Бегство "Гебена"
Вообще-то этот эпизод практически во всех исторических работах назван гораздо более
эффектно — прорыв "Гебена" и "Бреслау". Но при слове "прорыв" перед глазами
невольно возникают поднятые стеньговые флаги, бешеная стрельба с обоих бортов,
кипящий носовой бурун, шлейф густого черного дыма, стелящийся за кормой… И
лихорадочное, напряженное ожидание: кто же первым попадет в цель? Преследуемый
всадит снаряд под ватерлинию догоняющему, и тот будет вынужден сбавить ход, чтобы
под напором воды не затрещали переборки, или догоняющий вобьет противнику снаряд в
машинное отделение, и несчастная жертва остановится, окутавшись облаками пара…
Однако при ближайшем рассмотрении эпизод, которым открывается война на
Средиземном море, больше напоминает унылую прогулку сонных осенних мух по
оконному стеклу. Туда, сюда, вправо, влево… Не спеша, вперевалочку, с остановками и
раздумьями. А самое главное — бессмысленно и бесцельно, по крайней мере, для одной
из сторон.
Вопрос о бегстве "Гебена" стал одним из самых обсуждаемых и в историографии, и,
особенно, в популярной литературе. Упражняются в толковании виртуальной истории
все, кому только не лень. Не обошли стороной сей вопрос и русские историки, благо нас
проблема "Гебена" касалась впрямую. Очень рекомендую прочитать прекрасную повесть
Бориса Лавренева "Стратегическая ошибка".
История эта началась в 1912 году, во время Первой балканской войны. Турция была
наголову разбита коалицией балканских стран (Болгария, Сербия и Греция), падение
Константинополя казалось вопросом дней. И тогда великий визирь обратился к основным
европейским державам с просьбой прислать эскадру для защиты турецкой столицы.
Страны, подписавшие в конце прошлого века Берлинский трактат, такую эскадру
прислали. Император Вильгельм II неожиданно оказался провидцем, и отправил в
Средиземное море 2 новейших корабля — линейный крейсер "Гебен" и легкий крейсер
"Бреслау" (Среди младших офицеров этого корабля мы встречаем будущего гросс-
