Александр Столбиков - Новый Мир
Первым был решен вопрос по группировке военно-транспортной авиации. Высадка в Англии предполагала масштабное использование воздушно-десантных сил, а также частичное воздушное снабжение высадившихся дивизий. В качестве необходимого количества было определено 350–400 самолетов. Предполагаемый высокий уровень потерь, в первую очередь за счет поврежденных машин, чье восстановление в первые, самые критические дни будет невозможным, план был увеличен в два раза, до тысячи самолетов. Это вполне соответствовало возможностям авиационной промышленности Советского Союза.
Самым трудным было определить потребное для успеха количество бомбардировщиков. Дефицит четырехмоторных машин и невозможность активно задействовать штурмовую авиацию вынуждал сделать ставку на двухмоторные самолеты. Изначально предполагалось, что оснащение новейшими турелями Ил-4, Ер-2, Ту-6ИН, Ту-8 даст им возможность успешно действовать в плотных формациях, но потери немцев вынудили пересмотреть эти планы. Ил-4 и Ер-2 перешли к действиям в ночное время, а „Туполевы“ нашли поддержку в лице истребителей сопровождения, чье производство удалось поднять благодаря экстраординарным мерам. Количество бомбардировщиков было определено в две тысячи машин, основную часть из которых составляли Ту-6ИН и Ту-8, две-три сотни Пе-2 ориентировались на цели в Южной Англии, по дальним целям на севере Острова должны были работать Ил-4, Ер-2 и Пе-8.
Поскольку даже самые сильные и защищенные машины требовали прикрытия, исходя из имеющегося парка бомбардировщиков, количество истребителей сопровождения было определено также в две тысячи. В идеале их должны были составить тысяча „МиГов“ и тысяча истребителей Таирова. Количество „МиГов“ быстро превысило положенную квоту, а вот число „Таировых“ так и не достигло положенных десяти сотен. Частично их подменяли вездесущие „МиГи“ и специальная модификация „Яков“.
Определить состав сил и разместить их на театре военных действий — это только полдела. По каким целям должны были в первую очередь работать самолеты?
Так как высадка предполагала море, безопасное для десантных сил, изначально считалось, что первоочередной целью будут порты и военные корабли. Но в процессе обсуждения Н. Н. Поликарпов жестко раскритиковал эту идею, заявив, что бомбить нужно в первую голову заводы, производящие авиационные двигатели, затем — самолетостроительные заводы, нефтяную промышленность, заводы, производящие подшипники. К всеобщему удивлению, его поддержал подменяющий на совещании П. А. Самойлова В. А. Кудрявцев, несмотря на то что его разногласия с заместителем наркома по опытному самолетостроению стали уже притчей во языцех. Кудрявцев заявил, что при чистом небе флот может отбить англичан при поддержке авиации, но если господство в воздухе не будет завоевано, остановить ХоумФлит силами ВМС Нового Мира невозможно. Если же англичане смогут прорваться к плацдарму и транспортным линиям, зона высадки станет самым большим лагерем военнопленных в истории.
Потому следует рубить корни, то есть бить по авиационной и нефтяной промышленности, подрывая саму возможность англичан куда-либо прилететь или приплыть. Так как эти слова поддержал сам командующий ВМС Н. Г. Кузнецов, ход обсуждения был переломлен, и благодаря Николаю Герасимовичу моряки поддержали промышленников, признав удары по портам преждевременными.
Основными целями в порядке приоритетов стали:
1. Заводы авиационных двигателей фирмы „Роллс-Ройс“.
2. Прочие заводы авиационных двигателей.
3. Сборочные авиационные заводы, в первую очередь производящие истребители.
4. Нефтеперерабатывающие предприятия, нефтяные терминалы в портах.
5. Заводы, производящие подшипники.
6. Предприятия энергетики.
7. Сталелитейная промышленность.
8. Инфраструктура — мосты, железнодорожные станции и пр.
И только после достижения основных целей в преддверии возможной высадки авиация могла переключиться на действия против баз английского флота.
При этом удары по военным судам не были приоритетными и для противокорабельной авиации. Торпедоносцам, штурмовикам, топ-мачтовикам, пикировщикам было дано указание во взаимодействии с подводными лодками развернуть кампанию ударов по судоходству. Приоритетной целью были определены танкеры. Большое значение придавалось разведке и взаимодействию со штабом подводных сил, координации совместных действий авиации и флота.
Отдельным вопросом было использование задержавшихся на севере Франции самолетов фронтовой авиации, в первую очередь истребителей „Як“ и штурмовиков Ил-2. По первоначальным планам их надлежало вывести из прифронтовой полосы, которой стало побережье Пролива, в тыл с последующим поэтапным списанием и переводом в учебные части.
Однако в конечном итоге исключение из операции столь необходимых для поддержки пехоты самолетов было признано нецелесообразным, несмотря на совершенно недостаточную дальность действия. Кроме того, командование ВВС во главе с Новиковым не желало, чтобы боевые летчики теряли практику. Поэтому было решено „Илы“ и „Яки“ не выводить, разместить их на полевых аэродромах, там, где это не воспрепятствует действиям Воздушного Фронта и немцев, чтобы использовать в отвлекающих ударах по побережью и югу Англии.
Таким образом, вместе со вспомогательными, разведывательными, морскими самолетами образовалась группировка, не имевшая исторических аналогов, подчиненная единой цели и единому командованию, объединившая в общей сложности более шести тысяч советских самолетов различных типов.
Фактическое формирование Фронта началось уже в апреле на базе имеющихся и размещенных сил, в мае объединение провело первые операции. Однако, как и следовало ожидать, эти действия носили печать экспромта с предсказуемым итогом. Первичные результаты не обнадеживали. Верховное Главнокомандование понимало все объективные трудности, поставленные перед авиаторами, но ожидало их скорейшего разрешения и перехода от пробы пера к полноценной кампании и выполнению всех поставленных задач.
Чтобы победить, бойцам и командирам Первого Воздушного требовалось время. Но время — единственное, чего у них не было. Чкалов сравнивал себя и своих коллег с атлетом-троеборцем, который обладает солидной технической базой, но должен выйти на неразведанную площадку и без всякой предварительной подготовки выжать невиданный доселе вес с первой попытки».
Он снова задумался, бессознательно по старой привычке прикусив губу. Хмыкнув, продолжил:
«Мытарства командования Фронта могут сравниться лишь с мучениями организаторов новых бронепехотных дивизий…»
И с улыбкой добродушного злорадства закончил:
«…но проблемы, вставшие перед сухопутчиками, были лишь бледной тенью задач, которые в кратчайшие сроки должны были решить (и решить успешно!) авиаторы».
Так их, землекопных…
Глава 15
Делегация пробиралась через причал к флагману советского авианосного флота — «Скорому». Путь был труден и тернист, пролегал по лабиринту из разнообразных контейнеров, разнокалиберных ящиков, и Поликарпову, «поповскому сыну», непрерывно приходили на ум библейские аллегории. Наподобие перехода Моисея через пустыню.
«Флотские разгильдяи, — выругался он про себя в очередной раз, — развели бардак. Ценное оборудование брошено под открытым небом, на радость зорким вражеским глазам и злодейским поджигателям-диверсантам. Забыли, разгильдяи, процессы тридцатых, уже и бдительность им в тягость стала. Что, нельзя все было сразу по кораблям распределить? Небось, секретов не на один миллион. Зато режим ввели, как будто завтра встречу глав государств проводят».
Поликарпов был советским конструктором со стажем, это ко многому обязывало и давало неслабую закалку воли. Но происходившее было даже для него чем-то из ряда вон выходящим. На КПП офицер категорически отказался пускать небольшую колонну из трех машин на территорию военного порта. Правда, в виде одолжения порекомендовал этот путь окольными тропами, чтобы не пререкаться с патрулями. На вопрос, где находится авианосец, офицер лишь махнул рукой. Дескать, там их корабли стоят. Отыщете.
Упрямство мореманов откровенно раздражало. Что на полигоне, где каперанг Шумилин, командир устаревшего корыта, перестроенного когда-то из крейсера, выражал недовольство всеми доступными способами. Что здесь. Не могли нормальную встречу организовать. Не май месяц. Зам наркома по опытному самолетостроению не тот человек, чтобы искать нужных ему людей для подписания бумаг. Можно подумать, это ему, а не флотским нужны новые истребители.
Теперь Поликарпов шагал средь флотского беспорядка, подобно Петру Первому на известной картине, держа марку и престиж. Следующему за ним Сузи было легче, он был летчиком-испытателем, протоколом не сдерживался и посему обширно, многословно, с неповторимым военно-воздушным колоритом комментировал все увиденное и происходящее. Хотя и не очень громко, соблюдая субординацию.
