Владимир Поселягин - Ганфайтер
Когда Малайзия осталась километрах в ста позади, а самолёт я поднял на трёхкилометровую высоту, то включил автопилот, он тут был, и, забрав старших из кабины, мало ли что нажмут, прошёл в салон. Там я предварительно набил холодильник и шкафчик продовольствием, чтобы дети могли поесть, а туалет обеспечил парой детских горшков.
В салоне был телевизор и ДВД, так что, пока дети смотрели мультфильмы, я вернулся в кабину, но автопилот пока не отключал. Нормально летели. Сидя в пилотском кресле, я поглядывал в окно на воды океана, а однажды заметил полускрытый под водой корпус какого-то не пережившего непогоду корабля.
Эта машина была сделана для меня по специальному проекту. Мало того, что салон переоборудовали, так и начинку тоже заменили, так что в кабине появилось много приборов, которых не было в базовом варианте, двигатели только заменили на новые, но этой же модели.
Через три с половиной часа впереди показалась прибрежная полоса Индии. Я не стал идти вдоль неё, а начал пересекать континент. После небольшого раздумья решил, что наш дальнейший путь лежит в Египет, то есть к Красному морю. Там сейчас как раз самый сезон для отдыха, это если по моему времени считать. Именно там, на побережье этого красивого моря я и собирался побыть две-три недели, ну а потом можно отправиться в Россию. Ох, как же я соскучился по сугробам и берёзам. Надо подумать, как туда зимой добраться. На яхте нереально. У меня есть ледокол, можно попробовать дойти до Архангельска, но по суше мне казалось это сделать проще. У меня были снегоходы и другая антарктическая техника. Немного правда, по случаю взял, но всё же была.
К моменту, когда мы долетели до Индии, было одиннадцать часов, скоро обед, но я решил не садиться, а лететь дальше до предела, пообедав прямо в воздухе. А там уже, найдя место для посадки, заправиться, пополдничать и взлетать дальше.
Через два часа, когда в баках оставалось по двадцать процентов горючего, резерв так сказать, я стал искать место для посадки. Индию мы ещё не пересекли, внизу были то горы, то джунгли, то всё вместе, но реки и другие водоёмы встречались. На реку приводняться не хотелось, не было желания столкнуться с топляком, а вот на гладь озера можно, именно такое я и присмотрел. Оно находилось на возвышенности в отрогах гор, неподалёку от разрушенного дворца. В оконных проёмах были отчётливо видны следы сажи, то есть дворец сгорел. Да и людей я рядом не углядел. Вроде брошено тут всё было.
Посадка прошла нормально, заходил я против ветра, что очень помогло. После стандартной тряски, когда «Бешка» сбросила скорость и закачалась на волнах, я, играя моторами, вывел её на середину глади озера. Мало ли какие чудища тут водятся, и самое страшное из них – это человек.
Возиться с готовкой на борту лодки мне было лень, поэтому, раздевшись до плавок и выбравшись наружу, нырнул в прохладные воды озера, отплыл в сторону и вызвал «Лебедя». Глубина тут приличная и яхта встала на киль нормально. Поднявшись на борт, я запустил дизель-генератор и спустил якорь, после чего на лодке сплавал к «Бешке» за детьми. Пока они привычно устраивались в каютах, я занялся ужином. Пока ужин готовился на плите, скатался к самолёту и, поднимаясь на крылья к горловинам баков, по очереди заправил их.
Как я это делал? Да очень просто. У меня ведь были резервуары в «запазухе», поэтому просто прямо у горловин открывал небольшое отверстие, и топливо мощной струёй било в бак. Даже умудрился не пролить ни капли. Я натренировался в этом на «Лебеде», заправляя его дизельным топливом.
После этого длинной верёвкой привязал самолёт к яхте. А то его ветром сносило, и вернулся на борт. Пока я возился с самолётом, принял решение не лететь на ночь глядя, хотя до наступления темноты оставалось часов шесть. Переночуем тут спокойно и в безопасности, а с утра отправимся дальше.
Ужин прошёл спокойно, пока малышня бегала в догонялки по палубам, я начал готовить суп на завтра, к обеду. Когда дети заснули, я поднялся на верхнюю палубу и, достав ПНВ, осмотрелся. Было тихо и спокойно, самолёт покачивался на мелких волнах неподалёку, дворец тёмной массой продолжал возвышаться неподалёку от берега. Тишь да гладь. Отдохнув немного, я привычно растравил растяжки на дверях – эх, надо переходить на штатовский корвет, там двери стальные, хрен вскроешь, да и вооружение есть, но, к сожалению, переоборудовать я его не успел и минимальный экипаж там шесть человек.
Ночь, как и ожидалось, прошла спокойно. Нас никто не будил, и выспались мы нормально. Когда появилось солнце над верхушкой гор, я уже встал, снял растяжки и приготовил завтрак, обычную яичницу с тостами. То есть обжарил тосты с обеих сторон на сковороде и залил их взбитыми яйцами. Бабушкин рецепт, воспоминания детства. Да и моим это нравилось, и уминали они завтрак с немалым удовольствием. Да я и вообще от них особо не слышал, чтобы они чего-то не хотели, такие же всеядные, как и я.
Сегодня я планировал взлететь раньше, поэтому поднял недовольных и невыспавшихся детей в полвосьмого. После стандартных водных процедур и завтрака мы покинули «Лебедя» и перебрались на борт «Бешки». Пока запущенные моторы прогревались, я вернулся на лодке на яхту, поднял якорь, лодку на талях, заглушил все системы и вплавь вернулся к самолёту. «Лебедь» к этому времени уже находился в моём личном схроне. После чего смотал веревку и, убрав её в салон, прошёл в рубку и после долгого разбега, трёхкилометровое озеро это позволяло, пошёл на взлёт. Поднявшись на двухкилометровую высоту, я сверился с компасом и картой и направил самолёт в нужную сторону.
Как оказалось, не долетели мы до противоположного побережья всего ничего, километров четыреста. Дальше летели, пересекая Аравийское море, держа курс на Оман. Погода, как на заказ, была прекрасная, хотя слева по борту я рассмотрел темноту, но сколько мы не летели, она к нам не приближалась, это означало, что циклон шел параллельным курсом.
Когда мы пролетели половину Аравийского моря, я стал поглядывать вниз, прикидывая, как садиться. К сожалению, высокие волны заставляли меня хмуриться. Посадка может быть и жёсткой. Конечно, самолёт вполне рассчитан на такую посадку, но вот мои умения пилота оставляли желать лучшего. Не было у меня опыта посадок на такую воду, но делать нечего, нужно садиться. Сообщив детям, что будет сильно трясти, я сам проверил их, застегнул ремни безопасности, были там и такие. После чего, вернувшись в рубку, пошёл на посадку.
Как мы не разбились, сам не понимаю, в последний момент даже врезались в высокую волну, отчего брызги окатили весь самолёт и тот с трудом вынырнул из-под толщи воды, но главное сели. В салоне хныкали испуганные Кира и Денис, но главное все были целы. Правда, Алиса язык прикусила, но не нужно было разговаривать в момент посадки. Теперь она, отплакавшись, шепелявила. Я осмотрел, ничего серьёзного.
Честно говоря, я рассчитывал, что волнение при нашем полёте в этих местах будет не таким сильным. Видимо, это были последствия того урагана что прошёл стороной. Взлетать на такой волне нечего и думать, хорошо, что вообще сел, поэтому я проделал ту же процедуру, вызвав «Лебедя», и лодкой перевёз на борт яхты всех детей. Самолёт отправился в «запазуху», потом его заправлю, волнение серьёзное, поднял лодку на борт и, запустив двигатели, на полной скорости направил судно к входу в Красное море. Тут недалеко, сутки полным ходом.
Обед у меня был заранее готов, поэтому, прямо из термоса разлив суп по тарелкам, я покормил детей. Денис тоже поел, я приучал его к другой еде, уже было можно. После обеда дети разбредались по кораблю, у них свои дела, кто чем занимался. Лишь Кира сидела у меня на коленях и играла с куклой, пока я управлял яхтой в пилотском кресле. Ей захотелось побыть со мной, вот она и ластилась.
На вторые сутки мы благополучно вошли в Красное море. Какое-то судно, сигналя флагами, пыталось нас догнать, но не преуспело. На тридцати узлах я легко ушёл от него. К вечеру я обнаружил прелестную бухту, с красивыми рифами и, главное, пустую. Поставив в бухте на якоре «Лебедя», мы стали устраиваться на ночёвку. Завтра предстояло много дел, и было желание провести день интересно.
Ночь прошла благополучно, а утром после завтрака я достал из «запазухи» батискаф и, проверив, как он покачивается в воде рядом с лодочной площадкой яхты, стал по одному впускать внутрь детей. Да, я решил устроить им подводную экскурсионную прогулку рядом с прелестными рифами.
Батискаф был российский, модели «Приз». Ему провели апгрейд, переделав из спасательного в экскурсионный и врезав окна, отчего глубина погружения снизилась до ста метров, но нам должно хватить. Пробное погружение этим аппаратом я уже делал и успел его освоить.
Закрыв верхний люк, я проверил, как все устроились. Кроме пилотского места впереди было ещё четыре кресла в два ряда позади, но для детей хватало, расселись они удобно, прилипнув к обзорным иллюминаторам. После этого я запустил все системы и на электромоторах отошёл от кормы яхты, уходя на четырёхметровую глубину и двигаясь в двух метрах от дна.
