Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-2
Володя разложил прямо поверх лежащих на столе чьих-то рисунков, чёрканных-перечёрканных, аккуратно исполненные эскизы того, что я вам описал. Десять пар глаз, внимательно уставились на проектное задание первого Российского ТК!
Мне показалось, что в глазах некоторых спорщиков мелькнули искры победы (ну что мы вам говорили), но слух никаких акустических колебаний не уловил.
Оставив команду катерников, изучать задание, Бутаков, Александровский и я покинули конструкторов и направились к закрытой верфи, где рождалось любимое детище Ивана Фёдоровича. Собственно это было ещё не совсем оно. После долгих обсуждений, мы решили сначала построить уменьшенную копию с диаметром по миделю, двенадцать футов и длинной девяносто восемь. На этом изделии, после испытаний, уже окончательно будут определены будущие черты нашей подлодки.
Выслушав, сообщение об общем состоянии хода постройки и характерные жалобы на поставщиков, мы прошли в сторону кормовой оконечности корабля. Тут прямо в помещении верфи стояла ещё одна постройка. Застеклённая будка размером, два на три метра. Это был рабочий кабинет главного конструктора. Сюда, торжественно и очень аккуратно два казака внесли несколько коробок с моим "подарком" для Александровского.
- Это давно обещанные лампочки освещения. Электрические лампочки. Их пока не много, потому их беречь для корабля, но при испытаниях систем не скаредничать. К тому времени ещё сделают!
- Ваше величество, а когда главный двигатель будет?
Хотел бы я сам знать когда. Но расхолаживать нельзя. Потому я отвечаю!
- Скоро Иван Фёдорович. Очень скоро!
Как бы я хотел, сбросить мундир ЕИВ облечься в робу и пролезть по всему кораблю, вдыхая запах металла, масла и ещё чего-то, чему нет названия. Но сан обязывает.
- Благодарю Вас господа, пройдёмте теперь к минёрам.
Выйдя из здания верфи, мы чуть не столкнулись с запыхавшимся дежурным, который бегом искал Александровского. Завидя высокое начальство, он попытался перейти на строевой шаг, но по инерции скользнул ещё на несколько метров и только тогда остановился, вскинув руку. Сделав глотательное движение и приняв команду смирно…..
- Вольно!
Произнёс я, увидев медленно ползущий и плюющийся паром паровозик, тащивший одинокую платформу с характерными деревянными ящиками, в которых был заключён долгожданный ГЭД (гребной электродвигатель). Молодцы "деды", сдержали таки обещание, не подвели!
- Вот и ваш главный двигатель пожаловал, уважаемый Иван Фёдорович! Займитесь его приёмкой. Дальше мы с адмиралом уже без вас пойдём.
У минёров было малолюдно. После представления, Алексей Петрович, мне показалось, вопросительно глянул на меня, и безмолвно спросил: "Ну, как там у ребят? Что сними? Живы ли ещё?" Ответа у меня не было.
Осмотрев всё минное хозяйство и намеченные к испытаниям на весну образцы. Мы прошли в следующее помещение, где собирались уже самодвижущиеся мины (что-то и я загрустил). Не самодвижущиеся мины, а торпеды и не просто, а самые лучшие в мире! Всё будет хорошо! Мне захотелось так громко сказать об этом, что бы все поверили! Живы наши ребята!
Цех собирал две торпеды в день (точнее мог собирать, если поступали комплектующие). Одну парогазовую (там ДВС Вигриянова стоял на 300 сил) и одну электрическую, с бироторным двигателем (на 50 сил). Аккумуляторы стояли отдельно. Их два типа было свинцовые (это как в авто) и воздушно-цинковые. Свинцовые, для испытаний использовались. Воздушно-цинковые (емкость у них в два с лишним раза больше) в боевые образцы. Емкость, ёмкостью, а заряжать их повторно и в 21-м веке толком не научились. Но боевой торпеде, этого и не надо, её задача одноразовая! Донести до борта противника боевой заряд в 30 пудов из смеси гексогена и тротила. Пусть к нам не суются, сунутся, получат!
Да, я со всеми этими препитиями с катерниками, совсем забыл, что со мной прибыли ещё Столетов с помощниками. Они и раньше здесь частыми гостями были. Сейчас на двух небольших вышках, что на пригорках стояли, они копошились с двумя огромными "кастрюлями". Мы с Бутаковым подошли ближе. Осенью смеркается рано, и я понял, что сейчас Александр Григорьевич будет исправлять этот недостаток. Мы подошли ещё ближе. Григорий Иванович, сердечно поздоровался со Столетовым, он уважал людей, которые на "ты" с не очень понятной субстанцией "Электричество"!
На площадках небольших деревянных башен, окружённых перильцами, стояли "Кастрюли", они были установлены в подвесе, позволявшем их разворачивать в двух плоскостях.
- Мы готовы, Ваше императорское Величество!
Раздался голос Столетова.
- Раз готовы, включайте!
Два СТОЛБА БЕЛО-ГОЛУБОГО ЦВЕТА унеслись в даль, осветив где-то там, на горизонте льдины, плавающие по Ладоге. Потом оба луча ушли в небо, скрестились там, осветив, и вырвав из тьмы, низко висевшие облака.
На военно-морском полигоне, вопреки всем уставам, как в театре, после удачной премьеры раздались дружные аплодисменты! Кто-то даже ура крикнул! Из мастерских, конструкторских, просто из ниоткуда выходили люди и любовались первыми Российскими Прожекторными Установками (РПУ-1), так мы их и назовем!
Люблю, я этот полигон, здесь даже дышать легче, но пора ехать….
ТЕТРАДЬ ОДИННАДЦАТАЯ ДНЕВНИК ТРИНАДЦАТОГО ИМПЕРАТОРА
Историческая справка
Лашкарёв Александр Григорьевич (23.11.1823 г. -- 29.11.1898 г.). В 1843 г. окончил Николаевское кавалерийское училище. Служил в лейб-гвардии конно-гренадерского полка. В 1845 г. Лашкарев поступил в Императорскую Николаевскую военную академию, которую окончил в 1847 г. с награждением малой серебряною медалью.[1] Его имя было увековечено на мраморной доске в зале Академии. 7 сентября 1860 А. Г. Лашкарева назначают исправляющим должность военного губернатора Перми и пермского гражданского губернатора. 23 апреля 1861 г. Лашкарев становится военным губернатором Перми и пермским гражданским губернатором. В годы правления Лашкарева в Пермской губернии были открыты: телеграф, воскресная школа, общество взаимного страхования домов г. Перми, Пермский общественный Марьинский банк и Губернское акцизное управление, Пермское губернское по крестьянским делам присутствие, работавшее под личным председательством губернатора, Кирилло-Мефодиевское училище, купеческий клуб, ныне общественное собрание; был построен деревянный небольшой театр и освящена домовая церковь при мужской гимназии; публичная библиотека была преобразованна в общественную, было введено уличное керосиновое освещение, заложена Воскресенскую церковь, Мотовилихинский завод был переименован в Пермский пушечный завод, началось строительство новых заводских зданий на берегу р. Камы, а также было установлено правильное пассажирское пароходное движение вверх по Каме от г. Перми. Лашкарев участвовал в разработке Положения об устройстве обществ и общественного управления среди рабочих казенных заводов. Он добился передачи общественного управления на казенных заводах в ведение гражданских властей. Закон был утвержден Александром II 17 декабря 1862 г.
Михаил Николаевич Толстой (1829--1887) -- исполняющий дела наказного атамана Астраханского казачьего войска, 1865 год наказной атаман Уральского казачьего войска, участник Русско-турецкой войны 1877-1878 гг. генерал-лейтенант.
Родился 10 августа 1829 года в семье генерал-адъютанта , генерала от инфантерии Толстого Николая Матвеевича. Являлся потомком светлейшего князя Кутузова М.И.. В 1848 году окончил Пажеский корпус, по окончании был произведён в чин прапорщика и получил назначение в Лейб-гвардии Его Императорского Величества полк. Служил в должности адъютанта военного министра светлейшего князя Чернышёва А.И.. С 1862 года исполнял дела наказного атамана Астраханского казачьего войска. В 1864 году получил назначение на должность наказного атамана Уральского казачьего войска.
В период его пребывания в должности , в декабре 1864 года произошёл знаменитый и памятный для уральских казаков Иканский бой в Туркестане, в котором сотня уральских казаков под командой есаула Серова В.Р. проявила беспримерный героизм и мужество в противостоянии многократно превосходящим силам кокандцев.
Завод "Электросила" -- энергомашиностроительное предприятие в Санкт-Петербурге, специализирующееся на производстве электрических машин, тяговых двигателей, генераторов. С 2000 года является частью российской энергомашиностроительной компании ОАО "Силовые машины"
Предтечей предприятия была созданная в 1853 году электротехническая фабрика, отделение берлинского завода "Сименс-Шуккерт"[1]. Оно располагалось на 1-й линии Васильевского острова.
