Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-4
- Миша, запишите текст на адрес Бутакова, пожалуйста.
Адъютант достаёт планшетку и пишет текст моей телеграммы.
- Канун манёвров зпт. прислать шлюпку Новика прямо побережью дворца тчк. Дату время прибытия сообщить телеграфом тчк. Николай тчк.
То, что Григорий Иванович, так и поступит, я не сомневаюсь. Посчитаем, сколько же мне "мучаться" на отдыхе осталось? Всего пять дней. Ну, это уж я как-нибудь выдержу!
В истории армий всех стран и народов мира, постоянно запечатлено стремление к скорости. Начиная от использования первых скороходов передававших новости и диких степных коней до более быстроходных средств (каких пока писать не буду) современности. Как правильно подметил один гениальный, лохматый еврей, есть предел этой гонке некая константа, но до неё ещё очень и очень далеко. Возможно, что именно это стремление двигало мной, когда я, напрягаясь и напрягая интеллект и заводы империи постоянно подгоняя производства, строил самый быстрый военный корабль уходящего девятнадцатого и начала двадцатого века, эсминец "Новик".
Как только шлюпка, подобравшая меня рано утром (или поздно ночью) прямо на пляже против дворца, отвалила от берега, раздалось сначала урчание, а потом мерное гудение движка Вигриянова. Командирский голос, в котором я узнал "Беспокойного Григория Ивановича" приказал прибавить ход, что и было выполнено.
- Ваше Императорское Величество, есть отличный горячий чай.
- Спасибо Григорий Иванович, выпью стаканчик с удовольствием.
Стакан в подстаканнике с горячим, чаем, в котором содержалось некое количество рома, перекочевал ко мне в руки. Где-то в утреннем сумраке несколько раз быстро мигнул "Ратьер", наша шлюпка, оказавшаяся небольшим катером, мигнула в ответ и через десяток минут, мы ошвартовались у парадного трапа эскадренного миноносца "Новик".
Я попросил командующего флотом обойтись без аврала, который обычно вызывает появление высочайшего начальства на корабле и мы прошли на мостик.
Приняв рапорт командира корабля, и выслушав восторги Бутакова по поводу появления такого судна в составе флота Российского, мы подошли к штурманской рубке. Здесь в помещении, устланном всевозможными картами, мне показали прокладку предстоящего курса корабля.
Возможно, что адмирал ожидал каких-то новых указаний, но не получив их скомандовал капитану судна: "Действовать по сценарию"!
Обращаясь ко мне, Григорий Иванович сказал:
- Ваше Величество держитесь крепче за поручни, сейчас эти "черти" полными ходами идти будут.
Черти, казалось только и ждали, что этого высказывания. Эсминец рванулся вперёд! Но я уже крепко вцепился в поручни. От желания выйти на открытую часть мостика не осталось и следа.
Как-нибудь в другой раз и при других обстоятельствах, я подставлю лицо набегающему ветру!
Историческая справка
Минов Леонид Григорьевич (1898, Двинск (ныне Даугавпилс) -- 1978) -- советский лётчик, планерист и парашютист, комбриг. Пионер парашютизма в СССР.
Мастер парашютного спорта СССР (1934, знак N 1), мастер советского планеризма (1934), заслуженный работник культуры РСФСР (1970).Учился в Двинском коммерческом училище.
Окончил: школу лётчиков-наблюдателей в Москве (1920), военную школу лётчиков в Зарайске (1921), высшую школу военных лётчиков в Москве (1923).
После Гражданской войны Минов стал инструктором, а спустя 2 года -- начальником лётной части 1-й Московской высшей школы красных военных лётчиков. Занимался изучением методики слепого полёта, в процессе чего были разработаны кабины для слепых полётов и тренажное кресло для наземных тренировок.
В 1928 году на совещании руководящего состава ВВС РККА Минов выступил за обеспечение всего лётного состава парашютами, после чего в 1929 году был командирован в США для ознакомления со спасательной службой в авиации. Он изучал парашютное дело на заводе компании "Ирвин" в Буффало, где и совершил 13 июля 1929 года свой первый прыжок. Второй прыжок совершил на Калифорнийских соревнованиях парашютистов, где занял 3-е место, приземлившись в 35 метрах от центра круга. После выполнения третьего прыжка получил диплом парашютиста.
26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме выполнил показательный прыжок; вслед за ним свои первые прыжки выполнили ещё несколько лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, командующий ВВС РККА Пётр Баранов предложил "продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории "противника"". 2 августа десант был выброшен в составе двух групп по 6 человек; одной руководил Минов, другой -- его помощник Яков Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.
Яков Давидович Мошковский (1905-1939) Советский военный и полярный летчик, один из организаторов отечественного парашютизма. В 1927 году окончил Борисоглебскую школу лётчиков. С 1930 в НИИ ВВС, участник первого парашютного десанта под Воронежем, с 1931 в Осоавиахиме. В 1933-1938гг. возглавлял Высшую парашютную школу Осоавиахима. В 1938 году назначен начальником спорт отдела ЦК Осоавиахима, готовил кадры инструкторов -- парашютистов. В 1937 году, на самолете АНТ-6, в качестве второго пилота в экипаже И.П.Музурука, участвовал в высадке экспедиции И.Д. Папанина на Северный полюс. Участник поисков С.А. Леваневского в 1938. Совершил 502 прыжка с парашютом. В 1934 году, одним из первых парашютистов, был удостоен звания "Мастер парашютного спорта СССР". Награждён орденом Ленина и орденом Красной Звезды. Автор книги "Записки пилота". Погиб, выполняя прыжок особой сложности, при показательных выступлениях парашютистов на северной окраине Москвы.
2 августа 1930 г., под Воронежем ровно в 9 часов с аэродрома базирования поднялся самолет. На его борту - первый отряд парашютного десанта, командир Леонид Григорьевич Минов. Вместе с ними и руководитель второй группы Яков Мошковский. Он решил посмотреть, где место отделения нашей группы, чтоб потом точно десантировать своих ребят. Вслед за десантными, взлетели три вспомогательных самолета Р-1, под крыльями, которых на бомбодержателях подвешены грузовые парашюты.
Сделав круг, наш самолет повернул к месту выброски десанта. Расположенному примерно в двух километрах от аэродрома. Площадка приземления - это свободное от посевов поле 600 на 800 метров. Она примыкает к небольшому хутору. Одну из построек, расположенную на окраине хутора, наметили в качестве ориентира для сбора парашютистов после приземления и исходного пункта для начала боевых действий десанта в тылу "противника".
Через несколько минут вышли на курс. Леонид Григорьевич Минов, высунулся из двери, чтобы рассчитать точку отделения. Самолет шел против ветра на высоте 300 метров. Внизу, чуть впереди - наша площадка. Пора.
- Приготовится!
Ребята тут же поднялись и встали друг за другом, сжимая в правой руке вытяжное кольцо. Лица напряжены, сосредоточены. Как только пересекли площадку, прошла команда:
- Пошел!
Бойцы буквально высыпались из самолета, Минов, нырнул последним и тут же дернул за кольцо.
Все купола раскрылись нормально. Приземлились десантники почти в центре площадки, недалеко друг от друга. Бойцы, быстро собрав парашюты, подбежали к командиру.
Тем временем над головами прошло звено Р-1 и на краю хутора сбросило шесть парашютов с оружием. Мы кинулись туда раскапывать мешки, достали пулеметы, патроны.
И вот уже в небе вновь появился наш "Фарман" со второй группой. Как и было запланировано, группа Мошковского покинула самолет на высоте 500 метров. Приземлились они рядом с нами. Понадобилось всего несколько минут, и 12 десантников, вооруженных двумя ручными пулеметами, винтовками, револьверами и гранатами, были в полной готовности к боевым действиям…"
….С этого эпизода 2 августа 1930 года (день памяти святого Ильи Пророка) и берет начало история ВДВ России, богатая боевыми эпизодами….
Во второй половине XVI века -- в составе экипажей кораблей флотилии, созданной по приказу Ивана Грозного, формировались специальные команды стрельцов (морских солдат), которых можно считать прообразом морских пехотинцев.
В 1669 году первый русский военный парусный корабль "Орёл" имел команду 35 человек из морских солдат (нижегородских стрельцов) во главе с командиром Иваном Доможировым, предназначенную для абордажно-десантных действий и несения караульной службы.
Во время Азовских походов на судах Азовского и Балтийского флотов успешно действовали в качестве частей морской пехоты наиболее боеспособные Преображенский и Семёновский полки. Позднее из состава, которых был сформирован Морской регимент (полк), в количестве 4254 человек. Командиром 4-ой роты числился под именем Петра Алексеева сам Пётр Алексеевич Романов.
