Александр Чернов - Чемульпо-Владивосток
-- СПб. Бывший начальник департамента Полиции А.А. Лопухин по личному поручению Императора Николая II, должен отбыть в САСШ, где ему надлежит возглавить с российской стороны Российско-Американскую торговую Палату (а фактически - начать готовить агентурную сеть в политическом и деловом истеблишменте САСШ).
Однако, при невыясненных обстаятельствах, А.А. Лопухин пропал в Варшаве в начале мая, так и не сев в определенное ему купе гамбургского экспресса, где его дожидались партнеры по путешествию и будущей работе в Америке из МИДа и Минторга. Исчезновение бывшего главного полицейского России пресса приписала проискам революционеров, а вернее всего - эсэровским боевикам. Тогда никому еще не приходила в голову мысль, что чиновник такого уровня мог быть тайно арестован и этапирован в Петербург офицерами ИССП.
Лопухину была вменена в вину государственная измена по двум эпизодам, что и было подтверждено в ходе следствия, после признания Лопухина о том, что он знал о замысле Витте в 1903 году убить царя, но не доложил об этом, ни Плеве, ни министру двора, ни лично Государю. Также он признал, что слежка в Стокгольме за японским полковником Акаши (снабжавшем деньгами экстремистов), была снята в начале июня 1904 года по его приказу, вопреки указаниям фон Плеве. Признал он и преступное свое попустительство в отношении деятельности финских радикал-националистов. По приговору военного суда Лопухин получил 10 лет в крепости, коие и отбыл "от звонка до звонка" несмотря на пять прошений о помиловании, и выйдя полным инвалидом 25.02.05.
-- СПб. С.А. Нилус приглашен для беседы к председателю ИССП Зубатову. По его предложению Нилус становится одним из сотрудников учетного (аналитического) стола ИССП 25.02.05.
-- СПб. Указ Императора Николая Александровича о присвоении ряду высших и старших офицеров внеочередных званий в связи с победой в РЯВ. В т.ч. Алексееву и Макарову звания генерал-адмирала, Гриппенбергу - генерал-фельдмаршала, Шербачеву - генерала, Рудневу, Безобразову, Дубасову, ВК АМ, Бирилеву - адмирала, Штакельбергу, Кондратенко, Сухомлинову, Брусилову, Келлеру - генерал-лейтенанта, Григоровичу, Беклемишеву, Иессену, Рейценштейну, Небогатову, Бэру, Грамматчикову, Матусевичу - вице-адмирала, ВК КВ, Эссену, Трусову, Бухвостову, Шенсновичу, Фитингофу, Веницкому, Яковлеву, Зацаренному, Попову, Русину - контр-адмирала, ВК Михаилу Александровичу - полковника по гвардии, Балку 2-му, Рейну, Колчаку, Плотто, Шульцу 1-му, Шульцу 2-му, Кроуну - капитана 1-го ранга, Балку 3-му - капитана по гвардии 26.02.05.
-- СПб. А.Н. Крылов патентует реданный катер 27.02.05.
-- СПб. МТК окончательно утвердил чертежи турбин Кертиса, для силовой установки для бронепалубного крейсера в 5500 т (впоследствии ими был оснащен крейсера-яха "Штандарт", несколько увеличенный по сравнению с базовым проектом Гаврилова), изготовление этой ЭУ законтрактовано североамериканской фирме G.E. 28.02.05.
-- Великобритания. Лондон. Верфь "Темз айрон воркс". Заложен броненосный крейсер "Нортхэмптон", четвертый корабль типа "Минотавр" и последний английский броненосный крейсер 28.02.05.
МАРТ
-- Владивосток. Возвращение от Токио ТОФ и ГЭК с двумя трофейными кораблями и торжественная их встреча населением города 01.03.05.
В воспоминаниях некоторых участников боя у Чемульпо приводится эпизод с посадкой "Варяга" на мель у острова Идольми. Косвенно это подтверждается и повреждениями его подводной части, обнаруженными японцами во время проведения работ по подъему корабля. И хотя крейсер под огнем противника сумел своим ходом сняться с мели, но основные повреждения от вражеской артиллерии были им получены именно в этот момент. Не все российские историки с этим согласны, поскольку в вахтенном журнале записи об этом нет. Однако Карпышев был совершенно уверен в том, что данное событие в реальной истории произошло.
Термин "эльсвикский крейсер" произошёл от названия верфи "Эльсвик шипбилдинг" (Elswick Ship Building Yard), располагавшейся в Эльсвике на реке Тэйн. Проекты строившихся там крейсеров создавались известными британскими кораблестроителями, среди которых были Уильям Уайт (корабли типа "Нанива" стали первыми крейсерами его разработки) и Филипп Уоттс, ставшие затем главными строителями Британского флота. В течение 28 лет, с начала 80-х годов 19-го века, компания построила 51 крейсер для флотов 12 стран, в т. ч. Чили, Бразилии, Японии, Италии, Аргентины, САСШ, Китая.
Корабли, чья родословная восходит к знаменитым безбронным крейсерам Дж. Рендела, первого главного строителя фирмы, отличались высокими боевыми качествами при умеренных размерах и относительно низкой цене. На них широко применялись новейшие технические достижения, позволявшие экономить вес, что в итоге дало уникальное соотношение мощи вооружения к водоизмещению. Тем не менее, британский флот отказывался от крейсеров "Армстронга", утверждая, что они не соответствуют многим стандартам Королевского флота.
Крейсера адмирала Уриу, как, собственно говоря, и все остальные японские корабли этого класса, традиционно называли в честь гор и вулканов Страны Восходящего Солнца. Чиода -- это одна из замковых гор в окрестностях Эдо. Сегодня и она, и прилегающие земли стали одноименным токийским районом. Недалеко от японской столицы находится и знаменитый действующий вулкан - Асама, чуть не похоронивший Токио под пеплом в 2009 году. Нанива - гора, у подножия которой вырос одноименный город, позже переименованный в Осаку, одна из древних столиц Японии. Такачихо - легендарная гора, обиталище богов и духов, сродни греческому Олимпу. Именно из ее пещеры явилась японцам лучезарная Аматерасу. Акаси - замковая гора в г. Кобэ. И, наконец, знаменитая черная гора Нийтака на Тайване (у китайцев она зовется Ю Шань), которая в то время считалась самой высокой в империи - 3952 метра. Знать бы только, почему ее имя получил далеко не самый мощный японский крейсер?
Lucky shot - дословно с английского "удачный выстрел".
Дистанция до "Асамы" в момент открытия огня определена на "Варяге" в 45 кабельтовых, а на "Асаме" до "Варяга" в 35. Судя по тому, КТО попадал, японцы были точнее.
Мичман, граф Алексей Михайлович Нирод. В нашей истории - первая жертва боя. Погиб при первом же попадании шестидюймового снаряда с "Асамы" вместе со своим дальномером.
Имеется в виду 47-мм одноствольная пушка Гочкиса образца 1883 года.
Роял Нейви (Royal Navy) -- Королевский флот. Самоназвание британского флота, слово "британский" пропускалось, наверное, из английской скромности. Или с намеком, что ДРУГИХ королевских флотов в море они не потерпят.
Копии ультиматума были по почте отправлены командирам всех иностранных стационаров. С припиской, что на "Сунгари" загружен взрывоопасный груз, и в случае, если японцы не сдадутся, рекомендуется к нему не приближаться. Проблема только в том, что в Чемульпо почта работала не очень оперативно, и о предупреждении стало известно с запозданием в два дня.
Орудие 8"/35 (35 - длина ствола в калибрах) сконструировано Антоном Францевичем Бринком в 1885 году. Эти пушки устанавливались на броненосных крейсерах "Адмирал Нахимов" (8 шт.), "Память Азова" (2 шт.), "Рюрик" (4 шт.). И на канонерских лодках "Донец", "Запорожец", "Кореец", "Кубанец", "Маньчжур", "Уралец" и "Черноморец" -- по два орудия на каждом корабле.
Гарвеевская броня -- броневая сталь, лицевая поверхность которой для придания прочности насыщалась углеродом. Нагретый почти до температуры плавления лист выдерживали несколько недель в контакте с углеродистым веществом, например углем. После этого, путем многократной закалки маслом и водяными брызгами, насыщенная углеродом лицевая сторона становилась сверхтвердой, в отличие от более мягкого внутреннего слоя. Этот процесс, получивший название цементации (науглероживания), был изобретен американцем Г. Гарвеем в 1890-м году. В конце 19-го века гарвеевская броня широко применялась в кораблестроении, но была вскоре вытеснена более совершенной крупповской броней. Крупп добился и значительного сокращения времени термохимической обработки. Сравнительные испытания показали, что по сопротивляемости снарядам 25,9 см брони Круппа соответствуют 30,5 см брони Гарвея.
Для постановки мин на заданное углубление тогда использовался автоматический штерто-грузовой способ, предложенный в 1882 году лейтенантом Н. Н. Азаровым. Суть его заключалась в следующем. Размещенная на якоре мины вьюшка (барабан с намотанным на него тросом для закрепления мины - минрепом) оборудовалась стопором, состоявшим из щеколды, пружины и штерта (куска тонкого троса заранее отмеренной длины) с грузом. При сбрасывании за борт мина, обладавшая положительной плавучестью, оставалась на поверхности. Под действием груза штерт оттягивал щеколду, что обеспечивало свободное сматывание минрепа с вьюшки при погружении якоря. В момент касания грузом дна напряжение штерта ослабевало, и щеколда под действием пружины стопорила вьюшку. Продолжая погружаться, якорь увлекал мину на глубину, которая точно соответствовала длине штерта с грузом.
