Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-2
Возможны и другие подходы:
- Ловкий рекламный агент;
- Везучий игрок на бирже;
- Удачливый торговец;
- Владелец модной адвокатской конторы.
Вариантов очень много. Всё зависит от надёжности первичной легенды. По мере подъёма по социальной лестнице, под нашего человека конкуренты, будут копать, и копать усердно. Потому легенда должна быть безупречной. Дальше я снабдил Игнатьева набором служебных "детективов" и поставил задачи:
Отправить:
В Северо-Американские Штаты ПЯТЬ АБЕЛЕЙ
В Британию ПЯТЬ ИВАНОВЫХ, двое из них через несколько лет, должны осесть в Японии, как Британцы.
В Пруссию ТРЁХ ПЕТРОВЫХ
Во Францию ДВУХ СИДОРОВЫХ
В остальные страны готовить агентов по возможности.
В России для подготовки языковых специалистов, военных переводчиков и не только, создать два института:
- Институт Азии и Африки;
- Институт САША и Канады.
После нашего маленького совещания, состоялось большое, но уже с расширенным составом участников:
На этом совещании я представил всех участников друг другу в их новых должностях. Затем настоятельно рекомендовал учесть положительный опыт работы Николая Владимировича Мезенцова, на поприще политического сыска. Посоветовал устроить перекрёстные доклады о проделанной работе, с целью обмена уже имеющимся опытом. Пожелал успехов в их неблагодарном труде на благо нашей великой страны.
Вечером, когда мы с Игнатьевым, наконец-то, дождались приезда Можайского. Меня ждал сюрприз. Оказывается Бенардос Николай Николаевич и Александр Фёдорович Можайский знакомы?! Причём знакомы уже давно. Встретившись на заводе у Узатиса, они мгновенно приняли решение, установить опытный двигатель Вигриянова, на один из планёров конструкции Грибовского (на основе Г-11), который строился в Лиде.
После проведения расчетов и испытаний, решили ДВА двигателя, с толкающим винтом расположить в мотогондолах на пилоне над крылом. ( Я был поражён, такую схему стали применять итальянцы в 21 веке для небольших VIP самолётов). Правда, два двигателя к установке были приняты из расчёта, надёжности. Один откажет, - второй выручит! Но это же всё равно на 150 лет раньше всех!!!!!
С одной стороны, я готов был расцеловать моих замечательных конструкторов, что я и сделал! С другой стороны, надо было как-то гасить историю со "Змеем Горынычем"?
После всех рассказов и разговоров, о том, как Александр Александрович Трофимов, после многочисленных рулёжек, и подскоков, первый раз поднял машину в воздух. Как её облётывал, как отказал один из моторов… Рассказов было много. Каждый наполнял меня гордостью за наших замечательных людей! Я даже и подзабыл про историю со змеем.
Игнатьев не дал мне расслабиться и напомнил.
- Что с "Идолищем поганым" делать будем?
Подражая народным сказителям, спросил он?
- Что делать, что делать? Строить будем "Змея Горыныча", вот что! Да ещё и не одного, а нескольких и не в одном месте, а в Москве и в Питере сразу!
- Александр Фёдорович, как ваше общество называется?
Обратился я к Можайскому и сам же ответил.
- "Комиссия по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек", а раз воздухоплавания, а не полётов, так и построим несколько воздухоплавательных шаров с изображением мифического ЯЩЕРА. Их и покажем разогретой и склонной к сенсации публике.
- Те шары наполним горячим воздухом. Один кубометр воздуха с температурой сто градусов поднимает около двухсот грамм нагрузки, таким образом, шар объёмом тысячу кубометров, вполне поднимет двух человек, а то и трёх, если не очень толстых. Тысяча кубометров, это чуть больше шести метров радиусом, значит, нужны будут куски перкаля менее двадцати метров длинной. Для нас это вполне реально. На тех кусках, изобразим части рисунка, пронумеруем их, чтобы части при сборке не перепутать и будет "Идолище поганое" прессу удовлетворять и обывателей радовать! Вместо огнедышащей пасти, греть тот воздух будут керосиновые лампы несколько измененные, вот и свечение будет.
- Расчеты, мои конечно, уточнить надо, но прийдёться вам дорогие мои воздухоплаватели и это сооружение выполнить. Публичные полёты на воздушном шаре помогут нам много талантов для нашего дела выявить, а это очень важно! И для дела и для вас и для будущих ПОЛЁТОВ!
ТЕТРАДЬ ДЕВЯТАЯ ДНЕВНИК ТРИНАДЦАТОГО ИМПЕРАТОРА
Историческая справка
Оттон Борисович Рихтер (Отто Деметриус Карл Петер фон Рихтер) (1830--1908) -- российский генерал, управляющим делами Императорской главной квартиры, участник Кавказских походов и Крымской войны. 13 октября 1842 г. Рихтер был определён на учёбу в Пажеский корпус, из которого выпущен 13 июля 1848 г. корнетом в лейб-гвардии Конный полк, с которым в следующем году принял участие в Венгерском походе. 6 декабря 1851 г. произведён в поручики лейб-гвардии, в сентябре 1852 г., находясь в отпуске по болезни, был уволен от службы. Весной следующего года вернулся в строй и 30 апреля был произведён в ротмистры армии, зачислен в Ахтырский гусарский полк и назначен адъютантом к чрезвычайному комиссару в Дунайских княжествах генерал-адъютанту А. И. Будбергу. В кампанию 1858 г. Рихтер командовал правой колонной при занятии Аргунского ущелья и за отличие в этой экспедиции был награждён золотой шашкой с надписью "За храбрость". 15 июля 1858 г. последовал приказ о назначении Рихтера состоять при наследнике великом князе Николае Александровиче и сопровождал его на пароходе "Рюрик" в Нарву и Финляндию. 8 сентября 1859 г. пожалован во флигель-адъютанты; 19 апреля 1864 г. произведён в генерал-майоры и пожалован в Свиту. После смерти цесаревича участвовал в перевозке его тела из Ниццы в Санкт-Петербург.
Истории развития учения о силах трения известны два крупнейших открытия:
первое - это установление Амонтоном (1699 г.) и затем Кулоном (1781 г.) основных законов трения несмазанных ("сухих") и плохо смазанных ("загрязнённых") тел;
второе - открытие русским учёным Н. П. Петровым (1866-1883 г.) закона трения при смазке и создание им основ математической теории смазки.
Николай Павлович Петров родился 13 мая 1836 г. в городе Трубчевске Орловской губернии. До 13 лет он жил в семье отца, где и получил первоначальное образование. 19 лет, окончив Константиновский хозяйственный корпус, Н. П. Петров в чине прапорщика поступил в Николаевскую инженерную академию. Его занятиями по прикладной механике руководил проф. Вышнеградский, но особенно большое влияние на Н. П. Петрова оказал один из крупнейших русских математиков М. В. Остроградский, который оставил Н. П. Петрова при своей кафедре и дружески руководил его занятиями после окончания академии. Н. П. Петров ещё совсем молодым человеком принимал участие в постройке Охтенского порохового завода, спроектировал вспомогательное устройство для заводской турбины.
Смазочные материалы применяются с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
В 1857 году купцом Сергеем Нефедьевичем Растеряевым, была основана слесарная мастерская производящая гвозди, проволоку, медные сковородки, рессоры, приборы отопления, и выполняющая различные металлические работы. Не довольствуясь перечнем своей первоначальной продукции, Растеряев начинает выпускать подъемные краны, мостовые пролеты, ажурные кровельные перекрытия для монументальных зданий, паровозные поворотные круги и другие подобные изделия. В 1861 и 1865 годах завод участвует во всероссийских и международных выставках и награждается Государственным гербом, то есть получает право клеймить производимые изделия гербом России.
В конце 60-х мастерская-завод, превратилась в акционерное предприятие, на котором появились квалифицированные инженеры, приглашенные из Германии. Вскоре все руководящие посты заняли немецкие специалисты. В начале 1890-х годов на заводе появился первый русский инженер Н. Д. Лесенко.[1] Он быстро завоевал прочный авторитет как конструктор. По требованию министра финансов С. Ю. Витте, в ведении которого также состоял департамент торговли и промышленности, Н. В. Лесенко был назначен заместителем директора, который взял курс на обрусение завода. Впоследствиии он занял пост директора завода.
