C. Свенссон - Справочник по такелажным работам
Измерение глубины моря и скорости судна в прежние времена отнимало у моряка много времени. Поэтому умение производить измерения было настолько важным, что моряки говорили о нерадивых, что они измеряют скорость судна с наветренной стороны, а глубину моря с подветренной.
Выбленки
Выбленки появились в период раннего средневековья и в течение нескольких столетий являлись необходимой частью такелажа, облегчающей верховые работы. В настоящее время выбленки можно увидеть только на парусниках со вспомогательными двигателями и на судах малого водоизмещения, поскольку на всех судах большого водоизмещения выбленки заменены стальными трапами на мачтах. Для изготовления выбленки с давних времен использовали смоленые пеньковые лини чаще всего толщиной 4,4 см (1 3/4 дюйма), известные под названием выбленочный линь.
В конце XIX в. на больших шхунах стали часто использовать трапы с деревянными балясинами, сначала в сочетании с пеньковыми выбленками, а затем и без них. В виде исключения большие суда с железной обшивкой и старые пароходы имели такелаж, в том числе и трапы, из стальных труб.
Выбленки из пеньковых линей выполнялись раньше на расстоянии 35,5 см (14 дюймов) друг от друга, в то время как деревянные балясины на больших судах: с промежутком 45,7 см (18 дюймов). Для небольших шхун наиболее удобное расстояние между выбленками 40,6 см (16 дюймов).
В настоящее время, когда весь стальной такелаж выпускают без оплеток, принято клетневать небольшой отрезок на каждой ванте, там где будет наложен бензель.
Рис. 117. Крепление выбленок
При выполнении выбленок линем работают всегда справа налево. Конец линя ведут влево для такелажа правого борта, начиная с кормы, а для такелажа левого борта – с бака. Нижеследующее описание приведено для такелажа правого борта. На конце линя делают небольшой огон с двумя полными пробивками каждой пряди. Затем делают два шлага по часовой стрелке, чтобы закрепить вокруг ванты. Работу начинают с ближайшей к корме ванты и заканчивают креплением бензелем с огоном к последней ванте. Сам бензель изготовляют из сезня или прочного марлиня и прикрепляют к огону, как показано на рис. 117, или вплетая в заплетенную часть и стопоря простым узлом на конце или за огон, причем первую петлю делают двойной (см. также рис. 128 с изображением проволочных сплесней).
Выбленку прикрепляют бензелем к крайней ванте так, чтобы шлаги легли параллельно друг другу вокруг ванты и перекрещивались внутри огона. Делают от 10 до 12 шлагов, подтягивают их, затем марлинь проводят под шлагами внутри огона и делают дополнительно полуштык вокруг тех же шлагов с прямым узлом на конце (см. рис. 127). Выбленочный линь протягивают затем к следующим вантам, делая на них выбленочные узлы, затем натянутый линь отмеряют, обрезают, изготавливают огон и закрепляют бензелем.
Деревянные балясины прикрепляют бензелем из тонкого стального бензельного троса. Часто у обычного бензельного троса вынимают три проволоки и выпрямляют его, проводя по ребру доски. На конце бензеля завязывают прямой узел и заводят между вантом и деревянной балясиной. Бензель накладывают таким образом, чтобы он обхватывал диагонально и вант, и деревянную балясину, сначала пятью шлагами в одну сторону, а затем пятью шлагами в обратную сторону. В конце работы делают розетку в перекрестье бензеля, как показано на рис. 118.
Рис. 118. Крепление балясин на вантах
При наложении бензеля используют круглый драек из дерева твердой породы с отверстием посредине. Через отверстие проводят бензельный трос и наматывают на драек, где он остается плотно закрепленным во время наложения бензеля. Часто бензели накладывают только на две или три ванты и никогда на ванты, расположенные посередине балясины.
Сплесни
Если при описании сплесней говорят о правой и левой сторонах, то имеют в виду, что ходовые пряди направлены от зрителя и положены сверху на трос, в который их будут сращивать.
Сплесни применяют в тех случаях, когда необходимо срастить два троса. Сплесень можно распустить, если пробитые пряди с помощью свайки или без нее вытащить из троса. В том месте, где раньше был сплесень, трос всегда будет немного разбитым. Как правило, нужно избегать новых сплесней в этом месте. Все же иногда это приходится делать при переделке парусов, но почти никогда при изготовлении и уходе за такелажем.
Рис. 119. "Сплесень сапожника"
"Сплесень сапожника", или "портновский сплесень" (рис. 119). Используется, как правило, на огонах. Этот сплесень считается самым простым. Для его выполнения ходовым концом делают две-три пробивки прядей троса. Такой сплесень применяют для временного сращивания троса с цепью и сплесневанным стальным тросом, чтобы протащить их через блок и в других подобных случаях. Его используют также при сплесневании тонких двухнитевых каболок, бензельных марлиней и т. п.
На растительных тросах "сплесень сапожника" не применяется как слишком короткий сплесень. Но все же его можно использовать, например, при сращивании тонких оттяжек для стрелы лебедки. В этом случае достаточно выполнить по две пробивки с каждой стороны. При сращивании четырехпрядных тросов пробивку выполняют под две пряди, т. е. прямо через середину троса.
Огон. На конце троса распускают на несколько витков пряди и накладывают марку для Рис. 119. "Сплесень сапожника", предохранения от дальнейшего распускания. Затем трос укладывают в виде петли – огона требуемой величины. Перед пробивкой прядей необходимо уложить трос так, чтобы пряди окружали коренную часть троса, как показано на рис. 120, а. В первую очередь пробивают среднюю верхнюю прядь, пробивая ее под среднюю прядь нераспущенной части в направлении, обратном спуску троса (рис. 120, б). Затем правую прядь также пробивают под правую прядь нераспущенной части троса против спуска. Направление пряди – к середине троса (рис. 120, в). Последней пробивают левую прядь против спуска и в направлении от середины троса (рис. 120, г). Затем пряди пробивают по принципу через одну и под одну по спирали в направлении, обратном спуску троса. Делают две полные пробивки и после этого пробивки плавно заканчивают, уменьшая (вырезая) по несколько каболок в каждой пряди.
Рис. 120. Выполнение огона на трехпрядном тросе
Выплетенные каболки можно обрубать сразу или после того, как огон будет готов. Первый способ более выигрышный, так как места отреза можно легко скрыть под оставшимися каболками, что делает сплесень более опрятным. После первых двух полных пробивок делают три-четыре пробивки неполными прядями, так что весь сплесень состоит из пяти-шести пробивок.
Огоны на тонких линях толщиной 4,4 см и меньше выполняют только двумя полными пробивками каждой нити, а затем, особенно на тонких расти тельных тросах, выполняют три или четыре пробивки прядями, из которых вырезано большее или меньшее число нитей. Чтобы плетение имело более опрятный внешний вид, его можно оттренцевать. Для этого после первой пробивки из каждой пряди выводят по три нити и сплесень выполняют обычным способом, но уменьшенными прядями. Нити затем свивают по три в плотные ровные юзени, которыми и накладывают трени прочно и надежно. Затем концы нитей пробивают под свои пряди (а лучше пробивать с помощью парусной иглы под одну ив середину одной пряди или в середину двух прядей), после этого нити обрезают (рис. 120, д).
Маленькая хитрость, к которой прибегают для получения чистого и красивого плетения, состоит в том, что после того, как оно готово, быстро опаляют место плетения паяльной лампой или газовым пламенем, в результате чего сгорают выбившиеся нити и волокна. Ровную поверхность можно придать плохо изготовленному сплесню, протянув его под торцом или ребром доски. Раньше такой способ улучшения внешнего вида говорил о некомпетентности исполнителя. Моряки 50 лет тому назад слишком ценили свою репутацию, чтобы опуститься до "топтания" сплесня. Как правило, сплесни огонов были ровными и красивыми и делались быстро вручную без использования каких-либо приспособлений.
На толстых тросах, например швартовных или подобных им, сплесни всегда делают пробивкой целыми прядями, никогда не вырезая части каболок. Пробивку делают под все пряди. После пяти пробивок каждую прядь разделяют на две части и половины смежных прядей скрепляют попарно бензелем из прочной, сложенной в несколько раз парусной нити (рис. 121, а).
Рис. 121. Огон на толстом тросе
На толстых найлоновых тросах лучше всего выполнять пробивки целыми прядями. Делают по меньшей мере семь пробивок и половинки прядей скрепляют бензелем из прочной найлоновой нитки. Можно использовать и парусную нитку. Из предосторожности кончики обрезанных прядей можно оплавить нагретым металлом, чтобы они не выплетались. Лучше всего для этого подходит паяльник. Его слегка прижимают к концам волокон, оплавляя их и скручивая так, чтобы они фиксировались в нужном месте. Не рекомендуется такое оплавление проводить долго, так как оно приводит к образованию твердых острых и неудобных краев. Некоторые профессионалы, правда, довольствуются тем, что накладывают бензель на разделенные на две ровные части пряди, как показано на рисунке.
