Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг
Что делать, чтобы не опоздать, после того как руль повернут в сторону заноса автомобиля? Ответ удивительно прост: не дожидаться ответной реакции автомобиля, то есть упреждать события. Для этого руль надо максимально быстро повернуть в сторону заноса и тут же возвратить в исходное положение. Повторить это несколько раз, с каждым разом уменьшая угол поворота колеса. Для того чтобы сделать это быстро, надо перехватить рулевое колесо при повороте вправо правой рукой в верхней точке («двенадцать часов»), а при повороте влево левой рукой в той же точке. На скользкой дороге резкий поворот руля «туда и обратно» лучше делать одной рукой: при повороте вправо – правой, при повороте влево – левой. Как только руль возвращается в прямое положение, вторая рука возвращается на свое исходное положение на руле. В начале поворота движение рулем должно быть плавным, руки не должны быть напряжены. Руль надо поворачивать на меньший угол, чем это обычно кажется новичку.
А как должен реагировать водитель на начало опрокидывания автомобиля, которое может возникать при ударе левыми или правыми колесами о препятствия при вращении или во время заноса, а также при соскальзывании автомобиля в глубокий кювет? В таких обстоятельствах умение быстро орудовать рулем также очень важно. Так вот, чтобы стабилизировать автомобиль, надо прекратить торможение, если оно имело место, и быстро вывернуть руль в сторону опрокидывания автомобиля. В этой ситуации к рулевому колесу придется применить очень большое усилие, учитывая увеличивающуюся загрузку переднего колеса в сторону опрокидывания. Если водитель быстро среагирует в данной ситуации, опрокидывания автомобиля удастся избежать.
Иногда бывают ситуации, когда руль надо зафиксировать в каком-то определенном положении, применив достаточную силу, например при попадании левого или правого колеса на вираже в глубокий снег или глубокую колею, уводящую автомобиль в сторону от выбранной вами траектории. В этом случае приложить к рулю достаточную силу, то есть зафиксировать его, можно, несколько распрямив руки в локтевых суставах, как бы вдавившись благодаря этому в спинку сиденья. Благодаря этому к рулю будет приложена значительная сила, и он вряд ли вырвется у вас из рук.
Потренируйтесь поворачивать рулевое колесо «от упора до упора» по методу профессора Э. С. Цыганкова, приподняв перед автомобиля на подставки, чтобы колеса не касались земли (или едва касались). Вскоре вы обнаружите, что справляетесь с этой задачей намного быстрее, чем в первый раз. Если серьезно отнестись к такой тренировке, то время руления можно сократить в два раза. Кстати, скорость руления натренированного автогонщика именно в два раза превышает скорость руления обычного водителя.
Упражнение 5
Переучивание
Наклейте на ступицу руля стикер со словом «руль». Не обращайте внимания на колкие замечания ваших знакомых. У некоторых водителей вырабатываются дурные привычки обращения с рулевым колесом. Одни рулят одной рукой без явных на то причин, пока вторая зачем-то покоится на ручке переключения передач. Совсем необъяснимо, если ваша рука лежит на селекторе переключения режимов автоматической коробки. Водители автомобилей с «автоматом» обычно не переводят селектор из положения D, и им совершенно незачем держать руку на селекторе, управляя автомобилем одной рукой. Многие водители отпускают рулевое колесо после поворота для самовыравнивания, а это опасно.
Рис. 23. У некоторых водителей вырабатываются дурные привычки обращения с рулевым колесом. Одни рулят одной рукой без явных на то причин, пока вторая зачем-то покоится на ручке переключения передач
Приучите себя увеличивать силу, с которой вы держите руль, в случае, если вы сняли с него одну руку. Помните, рулить одной рукой допустимо только при выполнении дополнительных действий: переключении передач, включении фар и т. д. Ни один водитель не застрахован от попадания в экстремальную ситуацию. Например, переднее колесо машины может резко и неожиданно лопнуть «на взрыв». Одной рукой удержать автомобиль в этой критической ситуации, да еще на приличной скорости, практически нереально.
Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли обращаться с рулем неправильно и делают это чисто автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно, но необходимо. Здесь все будет зависеть от них самих, от желания усвоить правильные приемы.
Не стоит провоцировать потерю сцепления колес с дорогой резкими движениями. Если автомобиль послушен, то им и управлять надо плавно и мягко, и только когда он выходит из повиновения, рулем надо действовать резко и быстро. То есть плавность нужна, пока все идет нормально, а в аварийной ситуации, даже на скользком покрытии, вращать рулем надо максимально быстро. О том, как этому научиться, вы узнаете позже. А сейчас мы выполняем очень важное упражнение: учимся постоянно держать обе руки на руле. Об этом нам напоминает стикер со словом «руль».
Упражнение 6
Пристегните ремни!
Сядьте в машину и пристегните ремень безопасности! Для этого определитесь, как вам удобнее осуществлять эту рутинную процедуру. Левой или правой рукой сподручнее брать ремень, висящий на стойке? Брать его сразу за замок или сначала за сам ремень? Где и как нащупать «ответную» часть замка? Повторите процедуру пристегивания 10 раз.
Грамотный и надежный водитель, перед тем как начать движение, всегда пристегивается. Пусть это станет правилом и для вас. Ремни безопасности не только снижают последствия травм, но и отлично фиксируют тело водителя на поворотах. Если машина снабжена подушкой безопасности, выстреливающей из руля, а водитель не пристегивается, ему придется худо. Автору ремни безопасности однажды спасли жизнь в страшной аварии на гонках. Те, кто сознает, что такое автомобиль и как он опасен в момент столкновения с препятствием, пристегиваются всегда.
Понятное дело, вы не собираетесь выступать на гонках. Но тяжелые травмы можно получить и в аварии на невысокой скорости в городском потоке.
Рис. 24. Пользование ремнем безопасности повышает ваши шансы уцелеть во время аварии на 60 процентов. Уже с конца 1960-х годов трехточечный ремень безопасности можно было увидеть в некоторых европейских автомобилях. А с 1972 года инерционный ремень и подголовники стали серийным оборудованием автомобилей «Мерседес-Бенц». О существовании ремней безопасности в СССР в то время знали только единицы. Первые партии «Жигулей», выпущенные в 1971 году, ремнями безопасности не оснащались. На вашей машине они есть! Пристегнитесь до начала любой поездки, даже очень короткой! Убедитесь, что и пассажиры пристегнуты! Ремни безопасности спасают жизни!
Вот какую ужасную картину нарисовал французский специалист по безопасности движения К. Жерондо: «Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя и пассажира, которые в момент дорожного происшествия (наезд на неподвижное препятствие со скоростью 80 км/ч) оказались не пристегнуты ремнями безопасности… Сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение. Пассажиры, если они не пристегнуты, продолжают двигаться в салоне со скоростью 80 км/ч. Через 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес. Водитель с силой девять тонн ударяется о приборный щиток. Через 0,02 секунды водитель и пассажир врезаются головами в лобовое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа».
Впечатляет? А как вам синдром головы младенца? Вспомните, как новорожденный не может держать свою собственную головку. Так же и взрослый человек не в силах удержать свою голову в момент удара машины о препятствие. Немудрено, ведь под действием силы отрицательного ускорения она начинает весить до 600 кг. Точно так же тело человека превращается под действием все тех же сил в мешок с костями, но очень тяжелыми. Человек в таком состоянии способен буквально пролететь через игольное ушко, и он обязательно вылетит из машины в момент удара о препятствие. Как нелепо и чудовищно, что сотрудники ДПС у нас в России перестали штрафовать не-пристегнутых водителей и мотоциклистов без шлемов. А как понять водителя, который заявляет, что в городе он не пристегивается – зачем это? Ремни, мол, мешают, а вот за городом, на автостраде, он обязательно пристегнется. Не верю я ему. Как и тем, кто с упрямым упорством рассказывает бородатую байку о том, как кто-то, когда-то, где-то попал в аварию и остался жив только потому, что не пристегнулся.
Итак, давайте усвоим, что ремни безопасности выполняют две функции: обеспечивают защиту от травм в случае аварии и помогают лучше водить автомобиль. Я не мыслю себе управление автомобилем без ремней. Кто-то скажет, что при повседневной езде по городу ремни безопасности вовсе не помогают лучшему вождению. Не согласен! В любой аварийной ситуации ремни помогут совершить резкий маневр, избежать невольного «упирания» в руль, сковывающего действия водителя при резком торможении. А потом, попробуйте разбежаться и удариться со всего хода в столб. Не желаете, потому что будет больно, нос можно сломать и сотрясение мозга схлопотать недолго? Точно такие же последствия ждут вас, если машина наедет на препятствие в городе со скоростью всего в 15 км/ч, а вы окажитесь не пристегнуты ремнями безопасности. При быстрой или спортивной езде с торможениями, заносами и разгонами ремни просто необходимы. Тут споры неуместны.
