Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг
Рис. 5. За рулем любого автомобиля, независимо от цели поездки, не только можно, но и нужно вырабатывать правильные навыки обращения с приспособлениями для управления ходом машины, развивать «чувство автомобиля»
В плавности и быстроте реакций кроется секрет высшего водительского мастерства: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны сопровождаться минимальным перемещением (перераспределением) веса автомобиля. Плавность, плавность и еще раз плавность! – вот основа мастерства любого профессионала экстра-класса.
Кажущаяся простота приведенных здесь упражнений обманчива. Научиться выполнять их безупречно не так то просто. Но потренируйтесь пару недель – и вы почувствуете необыкновенную легкость за рулем. Это означает, что ваше «чувство автомобиля» развивается, а плавность управления закладывается у вас в подкорке. Вы с удивлением обнаружите, что ездить по-прежнему просто не можете! Не бросайте занятий по книге, и управление автомобилем будет доставлять вам (и особенно вашим пассажирам!) все большее удовольствие.
Рис. 6. Деликатная, мягкая работа рулем и педалями и быстрота реакции – основа водительского мастерства
Это серьезный шаг на пути превращения из любителя в настоящего профессионала. Профессионал не делает ни одного лишнего движения. Его действия максимально плавные, даже если выполняются с очень высокой скоростью. Он способен строго дозировать и координировать свои действия, прогнозируя их эффект. О чем лучше думать во время выполнения упражнений? Представьте себе, что вы везете очень важную персону, например папу Римского, который опаздывает на самолет, и качнуть машину прости недопустимо, но ехать приходится очень быстро…
Разучиться плавать и ездить на велосипеде невозможно. Мозг и мускулы человека запомнили алгоритм определенных действий на всю вашу жизнь. Это удивительно, но факт. А как обстоит дело с более сложными вещами? Точно так же, как и с простыми, только тренироваться надо больше; но в любом случае ошибки в процессе обучения неизбежны, и надо их вовремя распознать и исправить. Мы учимся не только тому, что правильно, но и тому, что неправильно. Очень важно отличить одно от другого. Один из читателей журнала «За рулем», принимавший участие в акции журнала «автодегустация», во время которой по задумке вашего покорного слуги читатели сами тестировали автомобили, рассказал, что он ничему никогда не учился, но все делает правильно чисто интуитивно. Поэтому учиться не собирается – это ему не надо. Далее выяснилось, что руль молодой человек держит одной левой рукой – правая покоится на рычаге переключения скоростей. Все доводы инструктора, что это неверно, он отвергал. Пришлось прокатить его в гоночном темпе по специальной скоростной трассе со множеством поворотов. Оказалось, парень никогда в жизни так быстро в автомобиле не ездил. Но главное, он признал свою ошибку и согласился, что управлять автомобилем одной рукой нельзя! Прекрасно понимаю, что переучиваться управлять автомобилем крайне сложно, почти невозможно, и все же нужно, потому что машина – транспортное средство повышенной опасности.
Для того чтобы упражнения принесли максимальную пользу, очень важно учиться осознанно. Вот основные принципы самообучения.
1. Движение от известного к неизвестному. Это значит двигаться вперед постепенно, шаг за шагом. Пример. Вы отлично освоили управление классическим автомобилем с задним приводом отечественного производства. Пересев на переднеприводную машину, надо все начинать сначала, как и оказавшись за рулем мощной иномарки, снабженной автоматической коробкой передач и электронными помощниками – ABS и ESP. Для управления такой машиной требуются специальные навыки. То же относится и к автогонщику, освоившему управление определенным автомобилем на определенной трассе. Другой автомобиль на другой трассе – это практически работа с чистого листа.
2. От простого к сложному. Это значит уметь делать простые вещи. Если вы не можете вести автомобиль точно посередине своего ряда по прямой или в повороте, то ни о каких упражнениях по контролю автомобиля в заносах не может быть и речи.
3. От легкого к трудному. Если водитель честно сдал экзамен по вождению, чисто откатав упражнения на площадке и проехав по заранее заученному до мелочей маршруту, это не значит, что он умеет водить машину. Как он будет себя чувствовать в плотном городском потоке, справится ли с неожиданностями ночной езды или управлением при движении на большой скорости по автостраде?
4. От деталей к целому. Очень просто. Сначала учимся тормозить, а затем тормозить с перегазовкой для переключения передач. То есть сначала просто тормозим, затем тормозим с переходом на понижающие передачи, не снижая давления ноги на педаль тормоза. Звучит просто, но выполнить без тренировок сложно.
5. От целого к деталям. Применяется и такой принцип, но он ни в коем случае не взаимозаменяем с предыдущим. Легче всего можно проиллюстрировать этот принцип на примере изучения трассы автогонщиками. Сначала они «учат» трассу, пытаются понять ее характер и поймать ритм ее прохождения. Затем все более пристальное внимание обращают на детали: неровности, разность покрытия отдельных участков трассы и так далее.
Процесс обучения у разных людей очень индивидуален. Одни лучше усваивают информацию визуально, другие на слух, для третьих процесс познания связан с копированием образца. В нашем случае вы выступаете одновременно в роли учителя, или инструктора, и обучаемого. И в этом есть свои плюсы. Во-первых, вы читаете текст с описанием упражнения, усваивая информацию визуально. Во-вторых, вы стараетесь выполнить описанные упражнения, то есть копируете образец. Но самый лучший результат будет достигнут вами, когда вы покажете, как выполнять то или иное упражнение, кому-то из своих знакомых. Демонстрация – очень действенный метод. Вы с удивлением для себя обнаружите, что стали делать упражнение значительно чище, и вдруг поймете какие-то очень важные нюансы.
Один начинающий автогонщик прослушал мой курс лекций по теории вождения гоночной машины. Выступая в первом сезоне, он держался в середине, показывая средние результаты, впрочем, как большинство новичков. Но в следующем сезоне он буквально начал творить чудеса, показывая неизменно лучший результат на трассе, просто не оставляя даже шанса своим соперникам, таким же, как он, новичкам. «Что случилось?» – спросил я его. «Дело было так. Мой хороший знакомый попросил рассказать ему, а лучше показать гоночные приемы вождения автомобиля, – начал рассказывать он. – Я отыскал подходящее место и принялся демонстрировать ему высший класс. И неожиданно понял все свои ошибки, вник в суть многих положений, и все стало получаться само собой!»
Вернемся к выполнению упражнений. Для отработки многих из них не требуется ездить быстро, но есть и такие, выполнять которые рекомендуется только на закрытых для общего движения участках дорог. Сказать легко, а выполнить трудно? Да, но безопасность превыше всего! Автор считает своим долгом предупредить, что ошибки при выполнении определенных упражнений, описанных ниже, могут повлечь за собой непоправимые последствия. Будьте внимательны и осторожны при выполнении упражнений в движении! Убедитесь, что из-за ошибки при выполнении упражнения не возникнет угроза для пешеходов и коллег-водителей.
2. Физика движения
Прежде чем приступить к выполнению упражнений, нам просто необходимо уяснить основные законы движения автомобиля, то есть физику движения. Иной читатель скажет, что такие тонкости знать не обязательно, чтобы добраться из пункта «А» в пункт «Б». Не соглашусь. Парадокс в том, что в аварии попадают и те водители, которые ездят медленно и аккуратно. Водить машину надо уметь. Скажем по-другому: любой уважающий себя мужчина просто обязан уметь отлично водить машину! Это позволяет испытать новые ощущения, а удовольствие, которое дарит полный контроль над машиной во время прохождения скоростного поворота, просто неописуемо.
Позвольте, зачем мчать, рискуя жизнью? Это профессиональная автогоночная тайна. Но я решил объявить наконец, зачем гонщик садится за руль скоростного болида. Однажды настырная молодая журналистка после финиша пытала гонщиков: «Любому ясно, что гонки – это опасно, зачем же вы гоните?» Пилоты, смущаясь, с улыбками на добродушных, но волевых лицах, пытались как-то мотивировать свое безрассудство. Получалось неубедительно. Никто не хотел признаваться, что испытывает на гонках буквально неземное удовольствие. Выходило неубедительно, пока один из гонщиков вдруг не прошептал журналистке на ушко: «Гонки выше секса». От неожиданности диктофон выпал из тонких девичьих рук. Все девушки обожают, когда их катают автогонщики. Одни не понимают, почему это им так нравится, а другие боятся признаться в своих эротических ощущениях на входе в поворот.
