Борис Багрянцев - Учись морскому делу
Тузики — короткие и широкие шлюпки, которыми снабжаются малые корабли и большие спортивные яхты. Они управляются одним человеком с помощью двух весел. Длина тузика 2,45, ширина 1,12 м.
Основным материалом для изготовления парусно-гребных шлюпок является дерево. Совокупность продольных и поперечных брусьев, представляющих каркас шлюпки, называется набором. В основу набора кладется дубовый брус — киль, продолжением которого в носовой части шлюпки является вертикальный брус — форштевень, а в кормовой — вертикальный брус — ахтерштевень. На всех шлюпках, кроме шлюпок типа вельбот, к ахтерштевню крепится транцевая доска.
Поперечным креплением набора являются шпангоуты, которые крепятся к килю через 25–30 см один от другого. К шпангоутам с помощью заклепок крепится обшивка. Первая линия досок обшивки, входящая в шпунт киля, называется шпунтовым поясом, а самый верхний пояс обшивки называется ширстреком. По внутренней стороне верхней части шпангоутов по обоим бортам прокладывается дубовый привальный брус, который придает шлюпке продольную прочность. Торцы шпангоутов, верхняя линия ширстрека и верхняя часть привального бруса накрываются дубовым планширем, который ограждается с наружной стороны буртиком.
С внутренней стороны шлюпки немного выше расчетной ватерлинии по бортам прокладываются дубовые брусья — подлёгарсы, на которые накладываются банки, носовой решетчатый люк и кормовое сиденье. Банки и кормовое сиденье крепятся к подлегарсам и привальному брусу с помощью металлических угольников — книц. Снизу банки поддерживаются стойками. Привальные брусья и подлёгарсы в носу шлюпки прочно соединяются между собой и с форштевнем, а в корме — с ахтер-штевнем (на шлюпках типа вельбот) или с транцевой доской.
В носу шлюпки привальные брусья обоих бортов соединяются большой металлической кницей — брештуком. Поверх киля внутри шлюпки накладывается съемный дубовый брус — кнльсон, на котором имеются степсы для установки мачт и гнезда для стоек, поддерживающих банки. Кильсон крепится к килю с помощью штырей с чеками.
Дно шлюпки закрывается съемными щитами — рыбинами, имеющими упоры для ног гребцов. В корме дно закрывается кормовым решетчатым люком. Все шлюпки, кроме спасательных и барказов, имеют заспинную доску, которая устанавливается параллельно транцевой доске на расстоянии 30–45 см от нее.
Управляется шлюпка рулем, который навешивается в диаметральной плоскости на специальный крюк и петлю или на металлический стержень, укрепленный на ахтерштевне или транцевой доске.
Корпус шлюпки оборудуется различными металлическими деталями, служащими для крепления частей шлюпки между собой, крепления рангоута, стоячего и бегучего такелажа, подъема шлюпки на борт и т. п. В днище каждой шлюпки в районе загребной банки имеется отверстие с пробкой, которое служит для слива воды при подъеме шлюпки. Шлюпки оборудуются подъемными цепными рымами, которые прочно крепятся через киль в носовой и кормовой части. В форштевень и ахтерштевень вделываются рымы для крепления фалиней. На киль и форштевень накладывается металлическая полоса — оковка, предохраняющая их от порчи при возможных ударах при швартовке шлюпки. Для установки кормового флага на внутренней стороне кормового планширя крепится обойма, а под ней на кормовом — сиденье — башмак.
К планширю крепятся подуключины с гнездами, а ниже привального бруса внутри шлюпки к борту — степсы, в которые входят нижние концы уключин. Для крепления мачт в вертикальном положении на мачтовых банках укрепляются наметки, рядом с которыми вделываются гнезда для нагелей. Нагели представляют собой болты с продолговатой фигурной головкой. Они служат для закрепления наметок и снастей такелажа.
На внутренней кромке привальных брусьев крепятся фасонные обушки, называемые вант-путенсами. Они служат для крепления вант, удерживающих мачту. Фасонные обушки, служащие для закладывания и обтягивания фока-шкотов, укреплены в кормовой части на планшире левого и правого бортов. В месте соединения планширя с форштевнем вделывается обух с гаком для закрепления галс-кливера.
Снаружи в носовой части слева и справа от форштевня, а также на транцевой доске слева и справа от руля укрепляются окантовки для флюгарок. Флюгарка представляет собой фигуру определенной формы и расцветки. Каждый корабль и организация для своих плавсредств имеет присвоенную ей флюгарку.
Шлюпки снабжаются необходимыми для плавания предметами: веслами, румпелями, отпорными крюками, уключинами, лейками, анкерками, семафорными флажками, якорем (дреком с дректовом), нагелями и т. п.
Одним из основных предметов снабжения являются весла. На вельботах и спасательных шлюпках применяются распашные, а на всех других типах шлюпок — вальковые весла. На двойках и тузиках могут применяться как вальковые, так и распашные парные весла. Парными они называются потому, что двумя веслами может грести один человек.
Вальковое весло имеет следующие наименования частей: рукоять, валек, веретено и лопасть. Одна сторона лопасти имеет грань — для прочности, вторая (рабочая) сторона лопасти гладкая. Правильное положение весла при гребле — рабочей стороной в корму. Лопасть весла имеет металлическую оковку, которая предохраняет ее от раскалывания. Для предохранения от перетирания веретена та часть его, которая лежит во время гребли на уключине, обшивается кожей.
Все весла должны быть тщательно подобраны по банкам, подогнаны, уравновешены и отмаркированы по месту. Самые длинные весла у средних гребцов, несколько короче у загребных и еще короче у баковых. Уравновешивание весла выполняется с помощью свинца, заливаемого в специально высверленные в вальке отверстия. Уравновешенное весло лежит в уключине горизонтально, если на рукоять подвесить груз массой 4 кг. Маркировка весел производится путем нанесения на вальке римских цифр. Обычно цифры вырезаются и закрашиваются красной (левый борт) и зеленой (правый борт) краской.
Весла укладываются на банках вдоль бортов шлюпки: вальковые — лопастями в нос, распашные и парные — лопастями в корму.
2. Парусное вооружение яла
Любое парусное вооружение состоит из рангоута, такелажа и парусов. Существует много разновидностей парусного вооружения: шпрюйтовое (шпринтовое), латинское, португальское, бермудское, рейковое и др. Каждое из них может быть принято на вооружение определенного типа шлюпки. Наибольшее распространение ввиду своей простоты получило рейковое разрезное парусное вооружение, которое применяется на всех шлюпках, кроме спасательных и барказов.
Рейковое разрезное парусное вооружение может быть одномачтовым (на шестерках, четверках и вельботах) и двухмачтовым (на катерах).
При одномачтовом вооружении парус называется разрезным фоком и состоит из двух парусов — фока и кливера, укрепленных на общем рейке (рис. 41). На ялах мачта носит название фок-мачта.
Верхний конец мачты называется топом, на него насаживается бугель с обухами для крепления вант. Немного ниже бугеля в середине мачты прорезается отверстие, в которое вставляется шкив для фала. Нижний конец мачты оковывается железом и носит название шпора. В мачту на 10 см выше места, где ее охватывает наметка, с задней стороны вделывается гак для крепления галсового угла фока.
Рис. 41. Парусное вооружение шестивесельного яла: 1 — ликтрос; 2 — галсовый угол; 3 — шкотовый угол; 4 — передний нок-бензельный угол; 5 — задний нок-бензельный угол; 6 — бензельные углы; 7 — кренгельсы; 8 — слаблинь; 9 — бензели; 10 — банты; 11 — боуты; 12 — риф-штерты; 13 — кренгельсыВанты изготовляются из бельного растительного троса. Верхние концы вант имеют заделанные коуши, с помощью которых ванты крепятся к бугелю. Нижние концы имеют очки с коушами, в которые вплетены штерты, служащие для крепления вант к вант-путенсам.
Паруса со всех сторон окантовываются ликтросом. Кромки парусов называются шкаторинами (передняя, задняя, верхняя и нижняя). Каждый угол паруса имеет свое определенное название: нижний передний — галсовый угол, нижний задний — шкотовый угол, верхний передний у кливера — передний нок-бензельный угол, верхний задний у фока — задний нок-бензельный угол, верхний задний у кливера и верхний передний у фока — бензельные углы.
При окантовке шкаторин ликтросом в нижних углах парусов заделываются кренгельсы с коушами. В кренгельсы галсовых углов вделываются галсы: кливер-галс и фока-галс. Кливер-галс крепится к гаку у форштевня, а фока-галс — к гаку на мачте выше наметки.
В кренгельсы шкотовых углов вделываются шкоты: кливер-шкот и фока-шкот, являющиеся главными снастями для управления парусами. Длина левого и правого шкотов должна быть одинаковой и вполне достаточной при различном положении парусов. Для крепления парусов к рейку по длине верхней шкаторины имеются отверстия — люверсы, через которые продевается слаблинь. Нок-бензельные углы парусов крепятся к рейку с помощью бензеля. В местах наибольшего натяжения с обеих сторон парусов нашиваются куски парусины — банты и боуты, которые увеличивают прочность паруса.
