Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг
«Продвинутые» водители могут увеличивать скорость, но на встречную полосу в любом случае выезжать нельзя. Это непреложное правило для упражнений на обычных дорогах. Просматриваемые повороты, когда нет встречных машин, можно проходить быстрее, важно вот что: если скорость больше, значит, и скольжение колес больше, а это тормоз, и компенсация большим нажатием на педаль газа необходима. И здесь очень легко переборщить, вызвав у переднеприводных машин недостаточную поворачиваемость (когда больше скользят передние колеса) или избыточную (когда больше скользят задние). Можете держать машину и в этой ситуации в повиновении? Очень хорошо, но излишнее трение колес об асфальт «съедает» в этот момент скорость. Вы просто слишком насилуете автомобиль на повороте, вы его, как говорят гонщики, слишком сильно ломаете, то есть ставите под большим углом к направлению движения. А нам надо проехать весь поворот с постоянным давлением на внешние колеса, постоянным углом поворота колес и постоянной скоростью. В этом вся соль упражнения, и это научит вас чувствовать автомобиль по-настоящему. Сбавьте скорость на повороте и пройдите его чисто!
Упражнение 56
Учимся запоминать ориентиры
Если вы ездите по одной и той же дороге, запоминайте ориентиры, возле которых начинается торможение перед поворотом, непосредственно поворот руля, выход автомобиля из поворота. Это будет очень эффективной тренировкой. И проговаривайте ориентиры вслух. Проговаривайте все, что происходит с машиной, озвучивайте свои ошибки. Это очень полезно, так как информация в этом случае усваивается и запоминается гораздо проще, чем если просто отмечать что-то про себя.
Упражнение 57
Тестируем АБС
Попробуйте на безопасном участке пустынного шоссе или на специальной площадке во время движения нажать на педаль тормоза и одновременно повернуть руль. Что произойдет? Послушается ли машина, то есть будет ли замедляться и одновременно поворачивать? Объезжать лучше всего пластиковый конус. Попробуйте проделать этот маневр, тормозя на различной скорости.
Упражнение 58
Переключение передач «вверх»
Переключайтесь вовремя. «Верхушка» у современных моторов пустая (имеется в виду область максимальных оборотов). Так как взгляд на тахометр не всегда возможен – иногда даже на мгновение оторвать глаза от дорожной ситуации, даже переферийным зрением взглянуть на прибор времени может не быть, – учитесь на слух определять оптимальные для переключения обороты. На спортивных машинах есть специальные световые индикаторы – блеснула лампочка, значит, пора переключаться. Раньше переключиться вовремя было очень важно, иначе можно было «перекрутить» мотор, что грозило его выходом из строя. Сегодня, в век электроники, за оборотами следит их ограничитель, который не даст мотору крутиться быстрее его максимальных оборотов. И все-таки, когда разумнее переключаться? Специалисты считают, что переключаться надо «на моменте». То есть на тех оборотах, на которых мотор развивает максимальный крутящий момент. Это не всегда так. Определить обороты для оптимального переключения, обеспечивающего самый динамичный разгон, можно только опытным путем.
Поэтому не каждый водитель сможет реализовать «паспортную» динамику автомобиля, то есть разогнаться за указанное в технической характеристике число секунд не так-то просто. Делать это упражнение, начиная с первой передачи, не обязательно, стоит поберечь покрышки и сцепление. Начать можно прямо с третьей, тренируясь переключаться на четвертую.
Упражнение 59
Выбираем правильную передачу
Правильной передачей будет та, на которой вы можете воспользоваться мощностью двигателя в достаточном объеме. Управлять машиной педалью газа можно только тогда, когда запас мощности и крутящего момента достаточный. В этом случае вы можете действительно мощно выйти из поворота. Правило гласит: обороты должны соответствовать диапазону максимального крутящего момента двигателя (см. техническую характеристику вашего мотора). Причем если он бензиновый, то несколько ниже, а если дизельный – выше. И в этом случае хорошо бы улавливать ноты звука двигателя, соответствующие таким оптимальным в нашем случае оборотам. На повороте может действительно не оказаться времени и возможности взглянуть на тахометр. На машинах с турбомотором оптимальными должны быть не только обороты, но и давление турбонаддува.
Упражнение 60
Правая илевая колея
Это действительно очень важно – знать, где катятся правые и левые колеса. Многие водители об этом только догадываются – сколько там сантиметров осталось до края дороги, бордюра, белой линии? Речь идет, если хотите, о седьмом чувстве. Стоит дороге повернуть круче, чем ожидалось, и водитель безбожно «режет» поворот, чтобы оказаться подальше от края дороги. На входе в поворот, может быть, это и удастся.
Рис. 58. Выполнение этого упражнения творит чудеса: все дороги вдруг стали шире!
А на выходе из него? Необходимо упражняться. Найти поворот дороги, асфальт на котором заканчивается гребенкой, трудно. Такие дороги есть в Западной Европе, но не у нас. Поэтому найдите площадку подходящего размера, и будем учиться «выбирать» всю ширину дороги при повороте. В качестве ограничителей-индикаторов подойдут небольшие пластиковые бутылочки, наполненные водой, которыми надо обозначить внешний край поворота. Ваш помощник должен наблюдать, как близко к ним вы сможете вести машину на вираже, при увеличении скорости его прохождения. Вести машину на большой скорости с максимальной точностью необходимо, иначе вам не удержаться на желаемой траектории.
Так с какой точностью требуется вести автомобиль? Для обычного водителя это 10 сантиметров. Почему 10? Потому, что при съезде с дорожного полотна частью шины в этом случае еще остается некий запас в полшины, который еще держит, и можно исправить ошибку, не прорезав край шины об острый край асфальта.
Упражнение 61
Постоянный радиус: траектория прохождения поворота
Вы должны тренироваться проходить поворот так, чтобы расстояние от «внешнего» колеса до белой линии разметки или до края проезжей части оставалось постоянным от входа до выхода из него. Это не так просто выполнить, как кажется. Вы должны проходить весь поворот, как по рельсам, без малейшего виляния кузовом автомобиля. Практиковаться можно как на площадке, так и на загородном шоссе, соблюдая меры предосторожности.
Упражнение 62
Безопасная скорость на повороте
С какой скоростью вести машину в закрытом повороте? Вычисляется она по формуле: остановочный путь (тормозной путь + время реакции на опасность) = половина просматриваемого участка поворота. В этом случае для встречного водителя, который ошибся, и для вашей машины остается немного места для предотвращения аварии. Представить виртуально довольно сложно, но, если смоделировать такой поворот на площадке, задача упростится!
Тренеруйтесь так: смоделируйте поворот и постоянно увеличивайте скорость его прохождения, пока машину не начнет сносить с желаемой траектории. Ваш мозг запомнит ощущения, возникающие при этом, и в дальнейшем внутренний звоночек будет предупреждать перед поворотом, если вы превысите скоростью: «Тише, тише!»
Упражнение 63
Безопасная дистанция в потоке
Какое расстояние между двумя едущими одна за другой машинами (это и есть дистанция) считается безопасным? Дистанция должна составлять половину скорости автомобиля. Например, скорости 60 км/ч соответствует дистанция 30 м.
Рис. 59. Дистанция должна составлять половину скорости автомобиля. Например, скорости 60 км/ч соответствует дистанция 30 м
Для движения по загородным шоссе это будет минимально разумная дистанция, а в городе ее можно несколько сократить. Минимальный предел рассчитывается по формуле: 0,3 умножить на скорость в км/ч. В нашем примере минимальный предел составит 20 м. Тренируйтесь на глаз определять расстояние до автомобиля, едущего впереди вас, и соотносите это расстояние со скоростью. Со временем вы будете «держать» правильную дистанцию, не задумываясь об этом.
Упражнение 64
Прохождение скоростных поворотов
Для такой тренировки лучше всего подходит автополигон или гоночная трасса. Чем отличается прохождение быстрого поворота от медленного? У водителя катастрофически мало времени на исправление ошибок или нет вовсе. Руль поворачивается на минимальный угол, поэтому исправить ранний вход уже не представляется возможным. Вот почему так важно научиться вести машину точно по заданному радиусу. При прохождении скоростных поворотов самое главное – избегать резкого перемещения веса и следить, чтобы все четыре колеса автомобиля были загружены равномерно. Как этого достичь? Плавность действий.
