Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения
> б) туман, снегопад, дождь;
> в) сильный боковой ветер.
Что касается ям или других препятствий на дороге, то смотреть на них надо только боковым зрением, не фокусировать на них взгляд. Не забывайте, одно из основных правил автогонщиков гласит: «Надо смотреть туда, куда хочешь попасть!»
Опасность может таить и незнакомый автомобиль, на котором вы в силу обстоятельств оказались за рулем. У него непривычно для вас расположены органы управления, он имеет другие габариты, иначе ведет себя в поворотах и реагирует на тормозную педаль.
Обоюдная предусмотрительность означает: не настаивать на своей правоте, а допускать возможность ошибки другого участника движения. В такой ситуации во главу угла должна быть поставлена общая безопасность. Иными словами, если кто-то нарушает правила, вы должны подыграть ему. Почему произошло нарушение, умышленно или случайно, в такой ситуации неважно. Главное, предотвратить возможность аварии или дорожного происшествия.
Это может случиться, если:
> а) на проезжей части оказались дети;
> б) женщина с детской коляской переходит улицу;
> в) водитель перепутал ряды и хочет занять ваш ряд;
> г) водитель, преодолевающий подъем, встретил на своей полосе препятствие и ему необходимо перестроиться;
> д) водитель, выезжающий со двора или ворот, хочет влиться в плотный поток транспорта;
> е) водитель встречного автомобиля не успел перестроиться на свою полосу после обгона;
> ж) водитель не успел закончить разворот на перекрестке.
Причинить вред другим участникам движения, а проще говоря, создать аварийную ситуацию можно простым невыполнением правил движения или неосторожным поведением. Главные из них:
> а) превышение разрешенной скорости;
> б) выезд на встречную полосу в повороте;
> в) остановка в неположенном месте;
> г) позднее переключение с дальнего на ближний свет;
> д) несоблюдение дистанции;
> е) несоблюдение предписаний дорожных знаков;
> ж) неоправданно резкое торможение;
> з) неосторожное открытие дверей автомобиля, стоящего у обочины.
Причиной ДТП могут стать и неисправности автомобиля:
> а) «лысые», то есть изношенные шины;
> б) неотрегулированные фары;
> в) неотрегулированные тормоза;
> г) слишком большой люфт в рулевом колесе;
> д) загрязненные стекла и зеркала.
Водитель может создать другим участникам движения неудобства некорректным поведением. К нему относятся:
> а) движение с низкой скоростью без особых причин;
> б) вынужденная остановка в неподходящем месте по причине отсутствия топлива;
> в) блокировка автомобилей на стоянке;
> г) высадка пассажиров с багажом на остановке общественного транспорта, несмотря на приближающийся автобус;
> д) даже недолгая остановка во втором ряду, например, чтобы бросить письмо в почтовый ящик;
> е) движение в левом ряду, когда свободны правые.
Ваше поведение будет признано некорректным, если вы позволите себе:
> а) на большой скорости проехать лужу и обрызгать пешеходов;
> б) быстро проехать пыльное место в населенном пункте, подняв большое облако пыли;
> в) громко включить музыку в машине при открытых окнах;
> г) сигналить у светофора чуть замешкавшемуся водителю.
11.6. БУКСИРОВКА
Вряд ли в автошколе вас учили ездить на буксире. А зря. Во-первых, буксировка требует хорошего чувства автомобиля и его качения, а значит, это полезные навыки, и во-вторых, вполне может возникнуть ситуация, когда эвакуатор вызвать сложно (например, за городом) или вообще невозможно (вдали от населенных пунктов).
Главное правило при буксировке: тормозит буксируемый, а буксировщик подтормаживает. Делается это следующим образом: перед замедлением движения или остановкой водитель переднего автомобиля поднимает руку вверх, давая сигнал водителю второго автомобиля, чтобы тот начинал тормозить. Только после этого буксировщик может замедлить свой ход. Делается это для того, чтобы торможение не стало неожиданностью для водителя буксируемого автомобиля и чтобы не провисал буксировочный трос. Провисание троса при буксировке недопустимо! Во-первых, при провисшем тросе неизбежны сильные рывки, вредные для машин и губительные для самого троса – он рвется. Во-вторых, вторая машина может наехать колесом на трос, что крайне нежелательно.
Водитель буксируемого автомобиля вообще должен постоянно держать ногу на тормозе и постоянно немного подтормаживать. Это исключит провисание троса. За тормоза опасаться не стоит, так как при скорости в 50 км/ч они не пострадают от перегрева, а буксировка с более высокой скоростью запрещена. Оптимальная скорость при буксировке – 40 км/ч, и не стоит ее превышать. Согласитесь, если вы будете буксировать автомобиль на 15–20 мин дольше, ничего не изменится.
12. ТЯНУТЬ ИЛИ ТОЛКАТЬ?
«Почему такие серьезные фирмы как „Мерседес“, „БМВ“, „Ягуар“, „Порше“, „Роллс-Ройс“ выпускают до сих пор машины не с популярным передним приводом, а с задним, консервативным?» – спросил меня однажды сосед. А действительно, почему? Давайте разберемся.
Во-первых, «мерседесы» бывают и с передним приводом, например малолитражка А класса, как и положено компактному автомобилю размера гольф-класса и меньше.
Во-вторых, принято думать, что передний привод начал применяться на массовых автомобилях сравнительно недавно. Это не так, еще на самой заре автомобилестроения изобретатели экспериментировали с моделями первых самобеглых повозок, приводимых в движение передними колесами. Первый паровой тягач с передним приводом и расположенным прямо над ведущим колесом котлом, был изобретен в 1764 году французом Никола Жозеф Куньо. Во время испытаний заклинило систему управления, и машина врезалась в стену. Стена пострадала больше, чем прообраз переднеприводного автомобиля!
Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен еще до Второй мировой войны, в 1931 году. Это был двухтактный DKW немецкой автомобильной фирмы «Auto Union». Почему не раньше? Это произошло, как только стало возможным технически исполнить ведущими передние колеса. Вся сложность заключалась в их приводе, в том, что на них должен передаваться крутящий момент от мотора, то есть попросту, они должны толкать машину вперед и одновременно поворачиваться. Причем скорость вращения колеса не должна меняться в зависимости от угла поворота. Такие полуоси стали называть приводами с шарнирами равных угловых скоростей. Короче говоря, как только эти специальные шарниры были изобретены, стало налаживаться производство переднеприводных машин. А как могло быть иначе, ведь в производстве с ними намного меньше мороки по сравнению с классической заднеприводной компоновкой, а значит, и делать такие машины дешевле. Судите сами: кардан вообще не нужен, задний мост – облегченный и без редуктора. А сам силовой агрегат в сборе с коробкой перемены передач – довольно компактен и монтируется на машину в сборе с полуосями, подвеской и передними колесами. Выглядит это так: плывет по конвейеру кузов автомобиля, постепенно обрастая проводкой, салоном, задним мостом с колесами, и в кульминационный момент снизу под него подкатывают силовой агрегат – и автомобиль готов!
Однако почему некоторые известные фирмы так и не перешли на переднеприводные конструкции. И не надо приводить довод, что они выпускают большие машины, а основную массу переднеприводников составляют машины гольф-класса. Это не совсем так. Во-первых, есть много фирм, выпускающих переднеприводные машины среднего класса, например СААБ, «вольво», «альфа-ромео» и др. Во-вторых, в США выпускаются автомобили класса люкс с восьмицилиндровыми двигателями, расположенными поперек и… правильно, с передними ведущими колесами, «кадиллак», к примеру. А сделать из такой машины вариант «стреч» – растянутый лимузин, вообще проще простого, кардана-то нет! Удлиняй себе тормозные трубки и выхлопную систему с глушителем на здоровье, и это самые сложные работы после врезки в кузов дополнительных секций. А американцы любят растягивать автомобили! Но это так, к слову. Так что же лучше, передний привод или задний? Чтобы разобраться, рассмотрим минусы и плюсы того и другого.
Плюсы ЗАДНЕГО привода
• 1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в «мерседесе», например, трудно определить: работает ли мотор – никакого дрожания кузова!
• 2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.
• 3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.
• 4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние – поворачивают, задние – толкают машину вперед.
