Володзимеж Гловацкий - Увлекательный мир парусов
В наши дни известно немало женщин, совершивших трансокеанские и даже кругосветные путешествия. В «Увлекательном мире парусов» кратко рассказывается об английской журналистке Энн Дэвисон, которую морские историки единодушно называют первой яхтсменкой, сумевшей в одиночку покорить океан. Она на маленькой яхте «Фелисити Энн» в 1952–1953 годах пересекла o Атлантический океан. В «Увлекательном мире парусов» упоминается тихоокеанская одиссея американки Шарон Сайтс-Адамс. Рассказывает В.Гловацкий и о своих соотечественницах — знаменитых польских яхтсменках, таких, как Тереза Ремишевска и Кристина Хайновска-Лискевич, которая стала первой в мире женщиной, совершившей одиночное кругосветное плавание. Капитан Кристина плыла на отечественной яхте «Мазурек». Эта яхта типа «Конрад 32» специально была переоборудована для дальнего океанского плавания. Кругосветный рейс польской яхтсменки начался 28 марта 1976 года на Канарских островах. Еще в 1976 году «Мазурек» пересек Атлантический и большую часть Тихого океана, в общем придерживаясь кругосветного маршрута Леонида Телиги. После длительного ремонта в австралийском порту Сиднее Хайновска-Лискевич 21 мая 1977 года вновь вышла в океан. Курс «Мазурека» лежал вдоль Большого Барьерного рифа, на котором когда-то потерпел крушение известный английский мореплаватель Кук. Но не в подводных мелях или рифах таилась опасность для капитана «Мазурека». Словно лыжник-слаломист, Кристина, умело лавируя, преодолевала одно подводное препятствие за другим. Но когда все опасности остались позади, ее свалил тяжелый приступ болезни почек. С огромным трудом Кристине удалось подойти к австралийскому берегу. Жителям маленького поселка Портленд-Рок пришлось вызывать санитарный вертолет, доставивший Кристину в ближайший госпиталь. Не завершив как следует лечение, отважная мореплавательница снова вышла в океан. Она спешит. Радио принесло известие, что в кругосветное плавание вышли на яхтах-одиночках представительницы других стран. И Хайновска-Лискевич решает идти в Индийском океане без захода в порты. Однако медик, постоянно консультировавший Кристину, узнав, что на борту «Мазурека» осталось мало питьевой воды, настаивает, чтобы мореплавательница, только что перенесшая почечную болезнь, зашла на остров Маврикий. Скрепя сердце, Кристина направила «Мазурек» к Маврикию.
Пожалуй, самым тяжелым отрезком кругосветного маршрута оказался участок от Дурбана до Кейптауна, где мореплавательницу встретил десятибалльный шторм. Яростный ветер и огромные волны терзали яхту, а Кристине пришлось все это время нести бессменную вахту: на беду из строя вышел автопилот.
21 марта 1978 года в 22.00 в Атлантическом океане в точке с координатами 16°08 северной широты и 35°50 западной долготы яхта капитана Кристины Хайновска-Лискевич замкнула кругосветный маршрут. Ее плавание продолжалось более двух лет, причем 356 дней отважная мореплавательница провела в полном одиночестве в открытом океане, пройдя 28695 миль.
В июне того же года завершила одиночный кругосветный рейс новозеландка Наоми Джеймс. Она плыла на более внушительной, чем у Хайновска-Лискевич, яхте «Экспресс крузейдер» (длина -16 метров, водоизмещение -10 тонн). Любопытно, что Наоми Джеймс превзошла на два часа достижение знаменитого Чичестера, преодолев расстояние около 30 тысяч миль за 272 дня.
Что касается мужчин-яхтсменов, то после кругосветного рейса «против географии» Чэя Блайта, плавания француза Бернара Муатесье на яхте «Джошуа», совершившего практически полтора «витка» вокруг нашей планеты без единого захода в порты, антарктического рейса англичанина Льюиса на «Айс Бёрд» и рейса его соотечественника Ирвинга, предпринявшего плавание в арктических льдах вдоль побережья Северной Америки, казалось, был достигнут «Эверест парусного искусства». Однако пройдет несколько лет, и мы, наверное, будем свидетелями нового одиночного дальнего плавания, маршрут и сознательно выбранные опасности которого сейчас просто невозможно предугадать.
Весьма обстоятельно описана В.Гловацким история парусных гонок, регат. Гонки — своего рода квинтэссенция парусного спорта, его особая ветвь. Во время гонок проверяется труд и искусство корабелов — создателей гоночных яхт, мастерство яхтенных капитанов и экипажей. Гоночные яхты — специальные суда, самые совершенные и быстроходные парусники. В строительстве гоночных яхт используются современные синтетические материалы, металлы, электронные приборы и оборудование. Корпуса малых гоночных яхт стараются делать непотопляемыми, из легкого и прочного стеклопластика или углепластика, рангоут — из легкого алюминия, паруса — из дакрона и супердакрона. Недавно около Кейптауна конструкторы испытывали сверхскоростную яхту с алюминиевым парусом. На борту суперяхты «Пен-Дюйк VI», на которой француз Кола победил в последней трансатлантической одиночной гонке, установлены телевизионные камеры и электронные устройства, позволяющие управлять парусами одним нажатием кнопки. Одним словом, гоночные яхты наших дней — настоящие гоночные машины.
В «Увлекательном мире парусов» приводятся зафиксированные факты о самых первых яхтенных гонках. В.Гловацкий считает их первоначальной датой 1 октября 1661 года, когда на Темзе были проведены гонки яхт «Екатерина» и «Анна». Первая принадлежала английскому королю Карлу II, вторая — герцогу Йорку. Кстати, в других источниках приводятся иные, чуть более поздние даты рождения парусных соревнований. Так, в книге известного в дореволюционной России яхтсмена и деятеля парусного спорта Г.В.Эша «Руководство для любителей парусного спорта» приводится 1662 год, когда в английском городе Вульвиче состоялись первые официальные гонки между яхтой Карла II и голландской шхуной. В «Увлекательном мире парусов» приводятся сведения обо всех крупных международных гонках яхт, в том числе и проводимых в рамках Олимпийских игр. Нам представляется, что данные об олимпийских гонках тщательно выверены автором и могут служить для справок. Это подчеркивается в связи с тем, что в различных изданиях даются подчас противоречивые и неточные сведения об этих гонках.
Наряду с регатами, осуществляемыми по замкнутым трассам, за последние годы необычайное развитие получил и один из самых сложных видов парусного спорта: океанские марафоны. Здесь требуется сочетание мореходного искусства, необходимого для дальнего плавания, и азарта парусных состязаний. В «Увлекательном мире парусов» рассказывается о таких выдающихся состязаниях, как безостановочная гонка яхтсменов-одиночек 1972 года, четырехэтапная кругосветная гонка «Уайтбред» 1973–1974 годов. Этот рассказ, пожалуй, следует дополнить некоторыми подробностями океанского марафона, известного под названием «Клиперская гонка» 1975 года. Ее цель — сравнить ходовые качества современных океанских гоночных суперяхт с легендарными клиперами XIX века и попытаться в конечном счете превзойти рекорды, установленные клиперами более ста лет назад.
Клиперы были лебединой песней парусного судостроения. Они появились тогда, когда были созданы пароходы, открывшие новую эру в мировом судоходстве. Клиперы успешно конкурировали с неуклюжими и тихоходными тогда пароходами. Один из традиционных маршрутов клиперов проходил из Китая в Англию через Индийский океан и Атлантику. В трюмах клиперов размещался чай, закупленный английскими фирмами, которые были заинтересованы в самом срочном получении ценного груза в метрополии. В 1866 году состоялись гонки 16 чайных клиперов от китайского порта Фучау до Лондона. Огромное расстояние — 14 тысяч миль — клиперы прошли без единой задержки, идя по ветру и против ветра, борясь с волнами и штормами. Победителем оказался клипер «Ариэль», пришедший в Лондон на 99-й день плавания.
Более трудным и длительным был другой маршрут, кругосветный маршрут клиперов, доставлявших в Англию шерсть из далекой Австралии. От британских берегов стремительные парусники спускались в Атлантическом океане на юг вдоль Европы и Африки, но на значительном удалении от берегов. Затем, огибая мыс Игольный, входили в полосу «ревущих сороковых» широт и с порывистыми, но попутными ветрами плыли на восток к австралийским берегам. С грузом шерсти клиперы пересекали Тихий океан и, огибая грозный мыс Горн, вновь возвращались в Атлантику. Длина этого пути составляла около 30 тысяч миль.
В рейсе 1869–1870 годов английский клипер «Патриарх» затратил на кругосветный переход Лондон — Сидней — Лондон 136 дней, причем первый этап кругосветки был пройден за рекордное время — 69 дней. Этот рекорд не был превзойден ни одним парусником и держался более 100 лет. Что касается самого быстрого суточного перехода парусного судна, то он был показан американским клипером «Чемпион морей» и составлял 465 миль. Иными словами, средняя скорость, поддерживаемая клипером за сутки, равнялась 19,4 узла.
