Итоги Итоги - Итоги № 38 (2012)
Точно так же латиноязычные французы не переживают от того, что название их страны и народа дано германскими завоевателями — франками. В Болгарии никто не падает в обморок, когда узнает, что основателем первого болгарского государства в VII веке был не светловолосый «братушка», а черноволосый хан Аспарух из тюркской династии Дуло.
Наконец для самых упертых евразийцев можем процитировать такого авторитета, как первый русский самодержец Иван IV по прозвищу Грозный. Советские историки очень не любили об этом вспоминать, но историю не перепишешь: православный государь считал себя частью Запада. В июне 1570 года во время переговоров с братом датского короля герцогом Магнусом царь и великий князь всея Руси заявил: «Сам я германского происхождения и саксонской крови», что, кстати, полностью соответствует действительности: в числе его предков принцесса Гита, первая жена Владимира Мономаха. Ну никуда от этих саксов с варягами нам не деться!
Кстати, при Иване Васильевиче, несмотря на Ливонскую войну с Западом, в русской элите было модно считаться иностранцами. Многие дворяне иногда сочиняли совершенно невероятные истории про свои иноземные корни. В итоге высшая русская знать стала делиться на три ветви — на варягов Рюриковичей, литовцев Гедеминовичей и представителей знатных татарских родов. Впоследствии к ним еще добавились грузинские, польские и германские аристократы. Это уже не говоря о совершенно онемечившихся Романовых. Последней русской по крови на престоле Российской империи была государыня Анна Иоанновна. И ничего, с патриотизмом особых проблем не возникало.
Но вот «понаехавший сюда» почти двенадцать веков назад Рюрик многим почему-то до сих пор немил. Может, нынешний юбилей расставит все точки над «i»? Главным мероприятием в ходе торжеств 21—23 сентября в Великом Новгороде станет театрализованное представление с элементами исторической реконструкции «История государства Российского» у подножия памятника «Тысячелетие России». Оно будет в главных чертах повторять юбилейные торжества в Новгородском кремле сентября 1862 года, а также включать в себя открытие бронзового бюста царя-реформатора Александра II, пытавшегося в свое время отстоять европейский выбор страны. Чем не повод, чтобы посмотреть исторической правде в глаза? И попытаться понять, когда и зачем Россия сбилась с общеевропейского пути...
Котлованное довольствие / Политика и экономика / Что почем
Котлованное довольствие
/ Политика и экономика / Что почем
108 полигонов, незаконно организованных для свалки мусора, было обнаружено и закрыто в Подмосковье в этом году, по данным нашего источника в правительстве Московской области. По его словам, власти региона были озадачены, когда стали проверять «бухгалтерию» укладки дорог и обнаружили, что песка и щебня на строительство трасс было закуплено в 12 раз меньше, чем требуется на произведенный в области объем работ. Оказалось, что некоторые подмосковные компании придумали изощренную схему, которая, видимо, довольно долго работала в регионе. Бизнесмены покупали участок земли якобы под коммерческую застройку. Рыли котлован, а добытый песок и щебень отправляли на строительство дорог. Очевидно, что все это производилось по серым схемам, хотя песок и щебень относятся к разряду полезных ископаемых и их добыча лицензируется. Рыли «под фундамент» до тех пор, пока, как пошутил один из чиновников, не достигали центра Земли. Когда «потемкинскую деревню» накрывали, компания получала предписание рекультивировать площадку. Бизнесмены тут же вешали на забор объявление о приеме твердых бытовых отходов и в два счета заполняли карьер. Штрафы за сброс мусора в неположенных местах копеечные по сравнению с доходами от мусорного промысла. Например, обычный гражданин заплатит всего 2—5 тысяч рублей, а юридическое лицо — от 100 до 200 тысяч. Утилизация твердых бытовых отходов обходится примерно в 150 рублей за кубический метр. При этом стандартный песчаный карьер в Подмосковье может выдать на-гора порядка 500 тысяч кубических метров песка. Из 108 карьеров при таком раскладе удалось бы добыть 54 миллиона кубических метров песка. Допустим, 4,5 миллиона ушло на то, чтобы присыпать песочком заполненные отходами котлованы. Остается 49,5 миллиона кубометров свободного пространства. Если засыпать его твердыми бытовыми отходами, то чистая прибыль составит почти 7,5 миллиарда рублей. И это деньги на пустом месте.
Эх, прокачусь... / Политика и экономика / Что почем
Эх, прокачусь...
/ Политика и экономика / Что почем
2500 руб. будет стоить новый абонемент для проезда на подмосковных электричках «Город рядом». Он рассчитан на 50 поездок от станции, расположенной в 41—53 километрах от любого вокзала, в Москву и обратно. Срок его действия — месяц, после оставшиеся поездки сгорают. Абонементы начнут продаваться с 1 октября на Казанском вокзале, а позднее ими смогут воспользоваться пассажиры всех направлений. Насколько это выгодно? Если каждый рабочий день, коих в месяце примерно 20—22, ездить на службу в столицу и возвращаться обратно плюс пользоваться электричками в выходные, то на первый взгляд выгода есть. Так, например, станция Поварово расположена в 52 километрах от Ленинградского вокзала. Разовый билет стоит 99 рублей. За 50 поездок в месяц придется отдать без малого 5 тысяч. Однако обычно человек ездит в Москву именно 20—22 раза, причем не до вокзала, а до ближайшей станции метро. Скажем, до «Петровско-Разумовской» билет у контролеров-кассиров в поезде стоит 50 рублей, но они обычно встречаются только по дороге в Москву. В итоге пассажир в месяц платит раз двадцать по 50 рублей, что выливается в тысячу. В 2,5 раза дешевле абонемента. Так что вряд ли он будет пользоваться спросом. Другое дело, если бы он работал при пересадке в метро, как в Европе. Это был бы настоящий аргумент в пользу общественного транспорта, но таких планов пока нет, а потому пробки — наше все.
Метро-2020 / Политика и экономика / Что почем
Метро-2020
/ Политика и экономика / Что почем
5 млрд долларов планируется тратить ежегодно на развитие Московского метрополитена до 2020 года. Об этом мэр столицы Сергей Собянин заявил на форуме, приуроченном к Дням Москвы в Киеве. Любопытно, что в гоcпрограмме Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» на подземку пока что заложено лишь по 3—4 миллиарда долларов на каждый год. Однако, как пояснили «Итогам» в департаменте экономической политики и развития правительства Москвы, Сергей Собянин имел в виду уточненную недавно сумму финансирования метро. На следующий 2013 год она составит 144 715 490 000 рублей, что по текущему курсу равняется приблизительно 4,6 миллиарда долларов. Если учесть, что в прошлом году на столичное метро выделялось «всего лишь» 50 миллиардов рублей, то доля этой статьи расходов в общих тратах бюджета Москвы взлетит аж на 138 процентов!
Конечно, строить метро в столице надо. Ведь иначе город постигнет транспортный коллапс: протяженность линий метрополитена в Москве меньше, чем в Нью-Йорке, при большем пассажиропотоке. Причем размеры бюджета мегаполисов сопоставимы (приблизительно 50 и 60 миллиардов долларов соответственно). В общем, стыдно. Однако готов ли город тратить десятую часть расходов на одно лишь метро? Где же взять столько денег?
Чем-то придется пожертвовать. Например, жилищно-коммунальным хозяйством. Согласно подпрограмме «Жилище» из этой отрасли к 2013 году планируется изъять 105 миллиардов рублей. В целом же доля расходов города на ЖКХ и развитие коммунально-инженерной инфраструктуры к 2014 году сократится на 30 процентов. Разного объема сокращения также постигнут культуру, туризм, проекты «Открытое правительство» и «Безопасный город», а также имущественно-земельную политику Москвы. Частично заполнить пробитую планами метростроевцев брешь получится за счет увеличения дефицита бюджета, а также благодаря субвенциям федерального центра.
Масштабы развития метрополитена Москвы впечатляют. Ведь 5 миллиардов долларов — это больше, чем, например, бюджет Самарской области. Или в 14 раз больше доходов города Тольятти с населением в 700 тысяч человек. Если передать эти деньги родине «АВТОВАЗа», то размер местного бюджета на душу населения взлетит аж до 200 тысяч рублей. Москвичи бы обзавидовались.
