Тьерри Мейссан - 11 сентября 2001
[Свидетельствуя перед комиссией Конгресса] Gene Corley из Американского Общества Гражданский Инженеров, сказал, что администрация порта [Нью-Йорка и Нью-Джерси] отказалась передать документацию по башням-близнецам – чрезвычайно важную для оценки ущерба – пока он не подписал документ, говорящий, что его команда не будет использовать эти планы в судебном разбирательстве против агентства [то есть, против FEMA]. – New York Daily News, 2002-03-07
Было ли это потому, что внимательное изучение документации могло раскрыть улики того, что Башни-Близнецы были сконструированы с возможностью контролируемого сноса? И то, что FEMA (Федеральное Агентство по Чрезвычайным Ситуациям) это было известно?
Поскольку именно это самое FEMA занималось «расследованием» обрушения ВТЦ (и готово опубликовать отчет, утверждающий, что пожар стал причиной обрушения), то можно с пониманием отнестись к подозрениям, что это «расследование» было менее чем беспристрастной попыткой выяснить истину о том, что произошло.
Давайте предположим, интереса ради, что «страховочный» механизм, описанный выше, был действительно встроен в Башни-Близнецы (предположительно, в середине 1990-х). Приведенное выше объяснение обрушения башен, тем не менее, оставляет открытым один важный вопрос: был ли у тех, кто разрушил Башни утром 11-го сентября, предварительный план? Знали ли они заранее об ударах по башням и было ли управляемое обрушение Башен-Близнецов (и смерть тысяч людей под обломками) уже запланировано исполнителями атак и теми, кто им помогал?
При наличии страховочного механизма, о нем знало бы мало людей, включая чиновников FEMA и возможно включая самых старших членов Манхэттэнского бизнес-сообщества (особенно, если механизм существовал, чтобы убедить их остаться в Манхэттэне). Даже если механизм был предположительно встроен в Башни в надежде, что он никогда не будет использован, некоторые люди знали бы о его существовании и о том, что он может быть применен – если у них были полномочия для начала процедуры разрушения и достаточные причины (что спорно), чтобы использовать эти полномочия.
У кого были такие полномочия? Предположительно, у владельцев Всемирного Торгового Центра (хотя, возможно, они не могли нажать кнопку без предварительного разрешения от FEMA).
Большая часть Всемирного Торгового Центра перешла из рук в руки по сделке на 99-летнюю аренду стоимостью $3.2 миллиарда, которая была заключена всего за семь недель до атак; с замечательным налогообложением и новой страховкой, покрывающей здания и арендную плату – выплачиваемой новым выгодоприобретателям. – The Blockbuster
Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси подписала 26 апреля 2001 года сделку с фирмой Westfield America, ведомую Silverstein. Westfield America взяла в аренду залы, а [Larry] Silverstein офисную часть.
Сделка была завершена и отпразднована 23 июля – всего за семь недель до того, как практически весь комплекс был разрушен. Чиновники администрации порта выдали огромный набор ключей от комплекса в руки Silverstein и Lowy, исполнительного директора компании Westfield.
Silverstein был тогда в восторге. «Это сбывшаяся мечта, – говорил он. – Мы будем управлять ценнейшим владением, и мы будем искать пути развития его потенциала, подняв его до новых высот». Занятный подбор слов, если смотреть с нынешних позиций. – The Blockbuster
«Спорные достаточные основания» обеспечили удары самолетов и последующие структурные повреждения и пожар. Следовательно, согласно такому сценарию, целью атак не было непосредственное разрушение Башен-Близнецов, но скорее, обеспечение «оправдания» подрыву взрывчатки, которая снесла здания в ходе контролируемого обрушения.
Будет любопытным, рассматривая эту версию, обратить внимание на промежуток времени, в течение которого Башни-Близнецы стояли после самолетных таранов. Как замечено выше, в Северную Башню самолет врезался в 8:45 утра, под прямым углом и большая часть авиатоплива попала внутрь здания, вызвав сильнейший пожар. Затем в 9:03 утра был нанесен удар по Южной Башне, но самолет врезался в башню под острым углом, и сравнительно небольшая часть топлива попала внутрь, в основном сгорев снаружи. В обоих случаях пожар внутри потух через некоторое время, шел только густой черный дым. Если Башни-Близнеца были намеренно разрушены, и имелось намерение обвинить в обрушении пожары (согласно официальной версии) то самое позднее, когда башни нужно было обрушить – это когда пожар начал потухать. Т.к. пожар в Южной Башне был вызван меньшим количеством горючего, чем в Северной, он погас раньше. Те, кто управлял разрушением вынуждены были обрушить Южную Башню раньше Северной. Действительно, Южная Башня обрушилась в 9:59 утра, через 56 минут после столкновения, тогда как Северная – в 10:29 утра, через 1 час и 44 минуты после удара. Это время согласуется с версией, что за пожарами наблюдали те, кто контролировал разрушение, и что они обрушили здания в самый последний момент, как раз когда огонь стал гаснуть.
Где потеряли 32.000 тонн стали?
The World Trade Center demolition
The author of this article is unknown. It is one of many articles, mostly concerning 9/11, which appeared anonymously during 2002-2003 at nerdcities.com/guardian/. The website disappeared in April 2003, but is preserved at http://thewebfairy.com/nerdcities/.
On the 11th September, 2001, three steel framed skyscrapers, World Trade Center One, World Trade Center Two and World Trade Center Seven, collapsed entirely. Other than structures bought down in controlled demolitions, these three buildings are the only steel framed skyscrapers, in the entire history of high rise buildings, to have suffered total collapse. World Trade Centers 3, 4, 5 and 6 also suffered significant damage, but none of these suffered the total collapse seen in World Trade Centers 1, 2 and 7 (in fact, these other buildings showed amazing survivability given that they were repeatedly hit by hundreds of tons of pieces of World Trade Centers 1 and 2, which on impact were traveling at well over 100 miles per hour). On the 23rd July, 2001, just seven weeks previous, the Port Authority of New York and New Jersey signed a deal with a consortium led by Larry Silverstein for a 99 year lease of the World Trade Center complex. The leased buildings included WTCs One, Two, Four, Five and 400,000 square feet of retail space. The Marriott Hotel (WTC 3), U.S. Customs building (WTC 6) and Silverstein's own 47-story office building (WTC 7) were already under lease. Silverstein is seeking $7.2 billion from insurers for the destruction of the center. One would estimate that the chances of the insurers paying out anything at all, are close to zero. It should be emphasized that World Trade Center Seven suffered total collapse. World Trade Center Seven was neither hit by an aircraft nor by falling debris from the twin towers. If the claim that it was destroyed by fire were true (it is not) then it would be the only steel framed skyscraper ever to have collapsed exclusively due to fire. Although the WTC Seven collapse warrants the writing of a book, we will deal only with the collapses of WTCs One and Two.
The WTC was designed to survive the impact of a Boeing 767
Fact. The twin towers were designed to withstand a collision with a Boeing 707.
The maximum takeoff weight for a Boeing 707-320B is 336,000 pounds.
The maximum takeoff weight for a Boeing 767-200ER is 395,000 pounds.
The wingspan of a Boeing 707 is 146 feet.
The wingspan of a Boeing 767 is 156 feet.
The length of a Boeing 707 is 153 feet.
The length of a Boeing 767 is 159 feet.
The Boeing 707 could carry 23,000 gallons of fuel.
The Boeing 767 could carry 23,980 gallons of fuel.
The cruise speed of a Boeing 707 is 607 mph = 890 ft/s,
The cruise speed of a Boeing 767 is 530 mph = 777 ft/s.
So, the Boeing 707 and 767 are very similar aircraft, with the main differences being that the 767 is slightly heavier and the 707 is faster.
In designing the towers to withstand the impact of a Boeing 707, the designers would have assumed that the aircraft was operated normally. So they would have assumed that the aircraft was traveling at its cruise speed and not at the break neck speed of some kamikaze. With this in mind, we can calculate the energy that the plane would impart to the towers in any accidental collision.
The kinetic energy released by the impact of a Boeing 707 at cruise speed is
= 0.5 x 336,000 x (890)^2/32.174 = 4.136 billion ft lbs force (5,607,720 Kilojoules).
The kinetic energy released by the impact of a Boeing 767 at cruise speed is
= 0.5 x 395,000 x (777)^2/32.174 = 3.706 billion ft lbs force (5,024,650 Kilojoules).
From this, we see that under normal flying conditions, a Boeing 707 would smash into the WTC with about 10 percent more energy than would the slightly heavier Boeing 767. That is, under normal flying conditions, a Boeing 707 would do more damage than a Boeing 767.
In conclusion we can say that if the towers were designed to survive the impact of a Boeing 707, then they were necessarily designed to survive the impact of a Boeing 767.
So what can be said about the actual impacts?
The speed of impact of AA Flight 11 was 470 mph = 689 ft/s.
The speed of impact of UA Flight 175 was 590 mph = 865 ft/s.
The kinetic energy released by the impact of AA Flight 11 was
= 0.5 x 395,000 x (689)^2/32.174 = 2.914 billion ft lbs force (3,950,950 Kilojoules).
This is well within limits that the towers were built to survive. So why did the North tower fall?
The kinetic energy released by the impact of UA Flight 175 was
= 0.5 x 395,000 x (865)^2/32.174 = 4.593 billion ft lbs force (6,227,270 Kilojoules).
This is within 10 percent of the energy released by the impact of a Boeing 707 at cruise speed. So, it is also a surprise that the 767 impact caused the South tower to fall.
Overall, it comes as a great surprise that the impact of a Boeing 767 bought down either tower. Indeed, many experts are on record as saying that the towers would survive the impact of the larger and faster Boeing 747. In this regard, see professor Astaneh-Asl's simulation of the crash of the much, much larger and heavier Boeing 747 with the World Trade Center. Professor Astaneh-Asl teaches at the University of California, Berkeley.
Although the jet fuel fires have been ruled out as the cause of the collapses, it should still be pointed out that the fuel capacities of the Boeing 707 and the Boeing 767 are essentially the same. And in any case, it has been estimated that both UA Flight 175 and AA Flight 11 were carrying about 10,000 gallons of fuel when they impacted. This is well below the 23,000 gallon capacity of a Boeing 707 or 767. Thus the amount of fuel that exploded and burnt on September 11 was envisaged by those who designed the towers. Consequently, the towers were designed to survive such fires. It should also be mentioned that other high-rise buildings have suffered significantly more serious fires than those of the twin towers on September 11, and did not collapse.
The «Truss theory» is ludicrous
The truss theory is the absurd belief that the only support (between the central core and the perimeter wall) for the concrete floor slabs, was lightweight trusses. It was invented to explain away what were obviously demolitions and has become the «official» dogma. The central core, perimeter wall and the mythical trusses are all introduced in the next section. There you will find out their dimensions, their numbers and their supposed usage. After reading the rest of this article you should return to this section and (with improved understanding) read it again.
