Ричард Уотсон - Файлы будущего: история следующих 50 лет
Конечно, данный вопрос потянет за собой массу серьезных политических проблем и не в последнюю очередь потому, что с населения будут требовать деньги за езду по тем дорогам, строительство и ремонт которых они уже фактически оплатили. Однако правительства, местные советы и инвестиционные банки, почуявшие запах больших прибылей, едва ли остановишь.
Обеспечение автомобилей новейшими технологиями, а также использование спутниковых технологий для установления местонахождения, в общем, довольно выгодные мероприятия. Наиболее интересные последствия этих новшеств, вероятно, коснутся системы страхования. Ранее риски прогнозировались, и размер страховых выплат исчислялся на основании весьма грубых и приблизительных прикидок, исходя из места содержания транспортного средства и особенностей того человека, которому оно принадлежало. В будущем к данной информации присоединятся непосредственные сведения относительно того, где находится автомобиль, кто конкретно его водит, с какой скоростью и какой стиль вождения использует.
Конечно, подобное вряд ли понравится защитникам прав личности, однако такой подход дает возможность организации посуточного или даже покилометрового страхования, а страховки водители смогут приобретать на местных заправках. В Великобритании страховая компания Norwich Union Insurance на практике испытывает подобную идею. Риски просчитываются в реальном времени, а выплаты страховых взносов осуществляются ежемесячно совокупно с другими выплатами, в которые включаются налог на планирование дорог и на срочную помощь в случае аварии.
Еще одна идея, которую начинают внедрять в жизнь, – совместное использование автомобиля. Мнение, что у каждого должен быть свой собственный автомобиль, постепенно начинает казаться все более нелепым, особенно в крупных городах, где отсутствие места для парковки и постоянные пробки делают другие разновидности транспорта гораздо более удобными.
Тем не менее время от времени необходимость в автомобиле возникает, поэтому ряд компаний выдвигают те или иные предложения относительно совместного использования автомобилей. В США компании Zipcar и Flexcar растут с немыслимой быстротой прежде всего благодаря тому, что система совместного использования автомобиля сейчас представляется более разумной, нежели традиционные системы проката или такси. В Швейцарии 2% водителей уже используют данную схему, в то время как в Великобритании автомобильные клубы типа Smart Moves дают машины напрокат за каких-нибудь 15 фунтов в месяц плюс оплату почасового использования и оплату за наезженный километраж.
Благодаря наличию технологии дистанционного мониторинга некоторые компании расставляют подобные автомобили по всему городу. Пользователи могут найти ближайший из них по Интернету (т. е. даже с помощью телефона) и открыть дверцу либо с помощью специальной карточки члена автоклуба, либо набора кода, присылаемого в SMS-сообщении. При этом не заводится никаких бумаг, так как компании прекрасно известно, где вы находитесь и куда направляетесь, и все счета адресуются вам автоматически по электронной почте.
Всеми подобными услугами будут ведать учреждения розничной торговли, подобные McDonald’s (компания, которая является владельцем самого большого числа парковочных мест в мире), и… жилые дома, в которых каждая квартира имеет часть доходов от автомобилей, паркуемых рядом со зданием. Можно даже представить себе жилые дома, специально построенные для подобных целей, с надземной архитектурой в «автомобильном» стиле и с большим выбором транспортных средств в подземном гараже, удовлетворяющих всем вкусам и пристрастиям жильцов.
Другими словами, пользование автомобилями перейдет от индивидов к группам, а личная собственность на машину во многих случаях уступит место арендным отношениям или тому, что некоторые называют «частичной собственностью». Десять-пятнадцать лет назад вы не смогли бы взять напрокат дорогой автомобиль ни за какие деньги. То же самое относилось и к таким экзотическим моделям, как новые Ferrari, Lamborgini и Aston Martin. Теперь, как говорится: «бери – не хочу». Только в одной Великобритании в настоящее время более двадцати компаний дают напрокат такие дорогие автомобили, как Jaguar E на день и Porshe 911 – на неделю.
Многие начинают понимать: машина в личной собственности – лишняя головная боль (она требует постоянного внимания, ухода, частых ремонтов), и таким образом частичное владение автомобилем или взятие его в аренду имеют гораздо больший смысл. Соответственно, гораздо больший финансовый смысл имеет приобретение доли в автомобиле, стоящем 500 000 долларов, – которым, если уж говорить начистоту, вы вряд ли когда-либо воспользуетесь, так как все время у вас уйдет на попытки заработать деньги, чтобы за него расплатиться, – чем фактически выбрасывать такую громадную сумму на ветер.
Ускоряясь и замедляясь
Тем не менее в данной сфере намечается кое-что поинтереснее обычного перераспределения доходов, особенно если принимать во внимание всплеск популярности классических автомобилей. Мне представляется, что в настоящее время автомобили стали настолько технически изощренными и до такой степени начиненными всякой электроникой, что утратили душу. Приобретение автомобиля – эмоциональный акт, и покупатели часто таким образом удовлетворяют ностальгию по прошлому, когда автомобили (да и весь мир в целом) было гораздо легче понять. Все объясняется просто: сорокалетние и пятидесятилетние (чаще всего мужчины) желают приобрести машины, о которых мечтали, но не могли себе позволить в детстве и юности. Однако проблема не сводится только к этому.
В США среди молодых людей сейчас очень модно приобретать «дедушкины автомобили». Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Cadillac 1970-х и 1980-х годов покупают отчасти потому, что они дешевы, а отчасти потому, что они такие старые, что снова вошли в моду, ну, и еще потому, что они гораздо проще современных моделей и их гораздо легче починить. В них нет встроенных компьютеров и опечатанных коробок со сложной электроникой, поэтому владельцы с технической жилкой могут справиться с ними сами и приспособить их к своим потребностям. Еще одно объяснение происходящего – влияние телевизионных программ типа «Подыщи мне машину» на MTV, но я уверен, что главная причина – в привлекательном сочетании дешевизны, простоты и ностальгии. В США даже выходит журнал, посвященный старым автомобилям, Donk, Box & Bubble.
Такие производители автомобилей, как Ford, прекрасно все это знают, но им уже довольно сложно сделать что-либо простое. Возникает необходимость отказаться от последних разработок, и потому идея воссоздания усовершенствованной копии Mustang 1960-х гг. или Ford GT40 неизбежно выльется в новую версию двадцать первого века, набитую всеми электронными новшествами.
Еще один пример силы ностальгии и простоты – небольшая сеть ремонтных мастерских «Сделай сам» во Франции. Мастерские «О» предназначены для тех, у кого есть машины, но нет гаража и инструментов для ремонта. Упомянутые мастерские – полностью обеспеченные всем необходимым ремонтные организации, которые можно снять на час, на день или на неделю. И если вы неспособны отличить руль от колеса, вас там же на месте обеспечат необходимой помощью. При настоящем буме на «аутсорсинг» (когда людей за деньги нанимают делать то, что вы сами способны выполнить без особого труда) данная тенденция представляется несколько странной, но мне кажется, что объясняется она вдруг появившейся потребностью сделать что-то серьезное собственными руками.
По мере того, как нашу жизнь все более подчиняет себе техника, делая ее все более виртуальной, у очень многих людей возникает тоска по простой физической работе. Поэтому, возможно, производителям автомобилей стоит немного убавить скорость в обеспечении машин сложными компьютерными системами и начать выпускать автомобили с такими компонентами, которые их владельцы смогут налаживать самостоятельно.
Подозреваю, что в каком-то смысле производители автомобилей этим занимаются. Уже много лет идет выпуск ретро-автомобилей (правда, это не совсем то, о чем я вел речь), но на горизонте вырисовывается новая тенденция. По мнению журнала Car, скоро в моду войдет местный дизайн автомобилей. С тех самых пор, как автомобильные компании стали фактически мировыми (что произошло достаточно давно) и начали при техническом проектировании автомобилей вместо карандашей использовать компьютеры, все автомобили стали походить один на другой. Снимите эмблему с Hyundai нацепите вместо нее Honda, и большинство людей ничего не заметит. Более того, стало практически невозможно сказать, какая страна является производителем данной машины, так как они все создают впечатление продукции единого глобального дизайнерского ателье. Но так ведь было не всегда. В давние времена британский автомобиль можно было изготовить только в Британии, то же самое относилось и к французским, немецким, итальянским и американским машинам. Мировые рынки, компьютерный дизайн и глобальные фокус-группы изменили ситуацию. Однако насколько долго сохранится нынешний статус-кво?
