Литературка Газета - Литературная Газета 6262 ( № 58 2010)
Ну ладно, хватит о печальном, поговорим о кошмарном. В России, как известно, две беды: дороги и дураки, то есть мы с вами, которые по этим дорогам рискуют ездить. У нас ежегодно регистрируется до 200 000 аварий, в которых погибают 30 000 человек и более 270 000 получают травмы. Не виноваты ли в том пьяные водители? Не без того! Но, скажем, в Подмосковье на их долю приходится лишь 3 процента ДТП. Признаться, ещё недавно приходилось 25 процентов. Боюсь сглазить, даже не решаюсь предполагать, что такого замечательного происходит с шофёрами Подмосковья. Видимо, они становятся всё прекраснее. Или независимо от реалий прекраснее становится статистика ДТП.
Так вот весьма заметная причина кошмарных дорожных происшествий – кошмарное качество наших дорог. По таким колдобинам и ухабам не то что ездить, по таким непролазностям опасно даже трусцой бегать. Как изготовляются колдобины и ухабы? Лично видел почти в центре Москвы, как дорожники, ремонтируя дорогу, укладывали горячий асфальт прямо в осенние лужи. Конечно, так быстрее, но уже к утру улица превратилась в подходящий для альпинистов и скалолазов пейзаж.
Однако меня этот прискорбный случай ничему не научил, я по-прежнему упорно считаю, что дороги надо бы ремонтировать. Видимо, не все так считают. На дорожные дела в Москве в 2010 году выделено в бюджете почти в три раза меньше, чем в 2009 году. К слову сказать, Москва ежегодно теряет из-за автомобильных пробок 38 миллиардов рублей. И одна из существенных причин этих пробок – раздолбанность дорог.
Сейчас я вас сильно удивлю: при всём этом скупердяйстве у нас на дороги тратятся неслыханные деньги. Балансовая стоимость одного километра кольцевой дороги в Санкт-Петербурге – 20 миллионов евро, а цена одного километра трассы «Скандинавия» в районе Хельсинки – 3,4 миллиона евро.
Вы заметили разницу?
Самый дорогой в Германии автобан А-6 обошёлся в 12,2 миллиона евро за километр. На строительство Западного скоростного диаметра возле Санкт-Петербурга собираются потратить 100 миллионов евро… тоже за каждый километр.
Интересно, куда такие деньжищи можно подевать? Ну не на строительство же километра Западного скоростного диаметра, этот километр всё-таки не из драгоценных же камней прокладывают. Сдаётся мне, строители дорог уж совсем нагло воруют, даже больше, чем это можно себе хотя бы представить. А автомобилисты за это регулярно платят им дорожный налог.
Нашли ещё и вот какой грабёж на большой дороге: стали строить платные трассы. Почему я это называю грабежом, ведь в других странах есть платные дороги?.. Первое, что мы сделали, немедленно устроили самую дорогую в Европе платную дорогу: Остров–Вышгородок, которая ведёт к границе с Польшей. Плата за проезд обалденная – 20 рублей за километр. А дальше эта дорога идёт уже по Польше, и проезд в 10 раз дешевле.
Видите, как далеко до нас Европе в сообразительности. Скажем, в Испании хозяева платных путей зарабатывают на них лишь на треть больше, чем тратят на них. Ни одна из построенных во всём мире платных дорог так и не окупила затрат на её строительство. Деньги взимаются для проведения текущего ремонта и поддержания дороги в хорошем состоянии. То есть платные дороги там для удобства автомобилистов, а не для обираловки их, глупеньких.
Общая протяжённость автомобильных трасс 23 миллиона километров, из них платных путей только 140 тысяч километров. А, например, в Германии, на Британских островах, в Скандинавии платных дорог вообще нет. Там что, своей выгоды не понимают? Мы вон собираемся на проезд по трассе из Москвы в Санкт-Петербург драть 2400 рублей, это дороже, чем билет на самолёт. А прибавьте ещё и оглашенную стоимость бензина. Это же какой здоровенный менталитет надо иметь, чтобы такое выдержать.
Многое меня огорчает в финансовых безобразиях по отношению к автомобилистам. Ну в какую голову пришло оголтелое предложение увеличить штраф за неправильную парковку в Москве с 200 до 3000 рублей? Вы думаете, неправильно паркуются назло гаишникам? Кто бы стал парковаться неправильно, если в Москве было бы, где правильно припарковаться четырём миллионам автомобилей? Трудно жить автомобилисту и его автомобилю, трудно. Заметьте, продажа автомобилей в 2009 году снизилась вдвое.
Ежедневно в Москве машин на улицах всего вдвое меньше, чем людей в квартирах. То есть ужасно много их, машин, хоть на улицу не выходи. Ну да ладно, машину я свою, благодарение судьбе, продал, может, лошадь купить? Гараж ей не нужен, можно просто на балконе держать.
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345
Комментарии:
Домжур вчера, сегодня, завтра
Общество
Домжур вчера, сегодня, завтра
ВАС БЕСПОКОИТ «ЛГ»
90 лет назад в старинном здании по Никитскому бульвару открылся Дом печати. Он стал центром притяжения творческой интеллигенции. Здесь выступали Валерий Брюсов, Александр Блок и Владимир Маяковский. Отсюда провожали в последний путь Сергея Есенина. Гостями дома были известные политические и общественные деятели, первые Герои Советского Союза. Современникам это здание известно как Центральный Дом журналиста, а в обиходе его называют Домжур. В связи с юбилеем мы задали несколько вопросов директору ЦДЖ Игорю СТЕПАНОВУ.
– Игорь Юрьевич, чем ещё знаменит Домжур?
– На всю Москву гремела слава прописавшегося здесь Театра обозрений, его актёрами были Валентин Катаев, Виктор Ардов, Леонид Ленч. С концертными программами выступали Лев Оборин и Давид Ойстрах… В послевоенные годы при полном аншлаге проходили концерты ансамбля «Вёрстка и правка». Сценарии для концертов писали известные юмористы.
Сюда приходили почти все космонавты – от Юрия Гагарина до Юрия Батурина, создатели космической техники, порой они рассказывали журналистам многое из того, о чём нельзя было писать. В годы перестройки и бурные 90-е наш дом стал центром дискуссий о путях демократизации общественной жизни.
– Что происходит в Доме журналиста в наше время? Жизнь кипит?
– Да, и сегодня культурную и общественную жизнь столицы трудно представить без нашего дома. Концертный, Мраморный, Каминный и Белый залы не пустуют. Проводятся пресс-конференции и брифинги, круглые столы с острыми углами и семинары, устраиваются международные симпозиумы. Восстановлен кинозал, где уже прошли два фестиваля кино. Союзы журналистов Москвы и России проводят презентации новых изданий, бенефисы именитых мастеров. Здесь собираются единомышленники, коллеги, ветераны журналистики и те, кто сегодня работает на телевидении, радио, в газетах и журналах.
Но есть один день в году – 15 декабря, когда в ЦДЖ собираются родные и близкие, коллеги и друзья журналистов, которые погибли, выполняя свой профессиональный долг. Более трёхсот портретов погибших размещены на стенах в помещении Союза журналистов России, но в день поминовения эти портреты переносят в Центральный Дом журналиста и развешивают по обе стороны парадной лестницы. Посетители Домжура кладут к портретам живые цветы. Клуб ветеранов журналистики выпустил 10 томов «Живой памяти» – книг о журналистах, которые прошли войну.
В юбилейный сезон мы провели I Всероссийский кинофестиваль «Профессия – журналист» – это совместный проект Союза журналистов России и Гильдии кинорежиссёров России.
– У творческих людей часто спрашивают о планах на будущее. Каковы планы у Домжура?
– Мы считаем, что жизнь не должна останавливаться ни днём, ни ночью. С этой целью планируется организовать ночной клуб «Домжур». Кроме того, для посетителей ЦДЖ начнёт работать газетно-книжный киоск, где можно будет приобрести свежую прессу и книги, имеющие непосредственное отношение к журналистике.
Принята концепция реконструкции Центрального Дома журналиста, но из-за экономического кризиса её реализация отложена.
У меня есть мечта: квартал между Калашным переулком и Никитским бульваром накрыть стеклянным футляром. Перспективный проект уже есть. Мы сохраним старый фасад здания как визитную карточку, но за счёт пристроек над ним и рядом увеличим площади.
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345
Комментарии:
В поисках героя
Человек
