Татьяна Костылева - Абрамович против Березовского. Роман до победного конца
Evraz Group намеревалась быть поближе и к перспективному китайскому рынку, но не получила разрешения антимонопольных органов Китая на увеличение доли в китайской Delong до 51 %.
В конце декабря 2010 года Evraz сообщила о приобретении 99,9 % «Инпрома» и о планах создать из собственных и таганрогского трейдеров единую компанию. Бенефициар и экс-гендиректор «Инпрома» Игорь Коновалов денег за актив не получил, но стал владельцем 25 % объединенной компании, а Evraz получает 75 % и берет на себя долг «Инпрома».
«Задача ЕМИ – стать лидером на российском рынке металлопродукции. «Инпром» и «Евразметалл» хорошо дополняют друг друга как по отраслевой структуре сбыта (у первого много клиентов в машиностроении и обрабатывающих отраслях, второй очень силен в строительной тематике), так и территориально», – сказал Коновалов, пояснив, что таганрогский трейдер – лидер на юге, имеет сильные позиции в Поволжье, «Евразметалл» намного сильнее в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке, в центре.
Не все просто и у золотодобывающего бизнеса Абрамовича, а ему, напомним, принадлежит 40 % Highland Gold – компании, которая управляет золоторудными месторождениями Многовершинное, Майское, Тасеевское и Новоширокинское, а также ведет разведку на четырех новых месторождениях. В декабре 2008 года Highland Gold заявила о консервации на неопределенный срок двух новых проектов в Читинской области и на Чукотке, но уже освоенные месторождения будут работать в усиленном режиме. Однако решение о консервации было принято с тем, чтобы направить освободившиеся средства на скупку новых перспективных проектов. В первую очередь Highland Gold интересует золотоносный рудник Сухой Лог в Иркутской области, запасы которого оцениваются в 60 тонн золота. Вокруг этого месторождения уже ходят и такие гиганты, как «Северсталь», «Базовый элемент», «Полюс Золото». Золотодобывающий бизнес становится более привлекательным именно во время кризиса, потому что золото – это вечная ценность, значение которой уже несколько тысячелетий не оспаривается. Впрочем, в начале 2010 года Millhouse продала канадской Kinross Gold Corp. месторождения «Двойное» и «Водораздельное» в Чукотском АО за 368 млн долларов, став при этом миноритарным владельцем компании.
«Это приобретение представляет собой ценное дополнение к активам мирового класса, которые позволят нам добывать ресурсы высокого качества. Оно также дает нам дополнительные возможности для разведки в перспективном районе, где мы действуем уже несколько лет. Kinross продемонстрировала свою твердую приверженность к добыче в России на «Куполе», и мы хотим продолжить эту традицию на «Двойном», – комментировал сделку президент и исполнительный директор Kinross Тай В. Берт (Tye W. Burt).
Во время кризиса, помимо золотодобывающей, Абрамович продолжил было и разработку других перспективных во все времена отраслей, к каковым относится и развитие транспортной инфраструктуры.
Инфраструктурный бизнес Абрамовича, ранее представленный лишь ЗАО «Инфраструктура», поначалу рос ударными темпами.
Летом 2008 года, то есть когда на Западе кризис был уже в полном разгаре, «Инфраструктура» приобрела 61 % акций генподрядной организации ЗАО «Управление «Метростроя», а в декабре холдинг пополнился двумя техническими структурами – «Организатор» и ПСО «Система-галс». «Управление «Метростроя» – подрядчик многих уже известных транспортных строек: Строгинско-Митинской линии метрополитена, Сущевского тоннеля и тоннеля Мурино в Петербурге, компания владеет уникальной тоннелепроходческой машиной диаметром 6 метров и специализированной техникой. «Организатор» и ПСО «Система-галс» принимали участие в важнейших московских стройках, например таких, как Лефортовский тоннель и проектирование Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).
Это знаковые приобретения, свидетельствующие, казалось бы, о больших планах. Поскольку намерения правительства по оживлению экономики, в том числе и путем развития транспортной инфраструктуры, были обозначены тогда весьма определенно. А значит, в эту отрасль будут вкачивать деньги. Связи Абрамовича во властных структурах могли бы помочь получить подряды по госзаказу.
Согласно транспортной стратегии России, до 2030 года правительство потратит на развитие транспортной отрасли 170 трлн рублей, а чтобы оценить масштабы средств, которые можно освоить, стоит лишь отметить, что только на реконструкцию МКАД город в свое время потратил $3,5 млрд, а на строительство Третьего транспортного кольца – $6 млрд.
Похоже, что ЗАО «Инфраструктура», на базе которой создается холдинг транспортного строительства, могла бы стать чуть ли не крупнейшим проектом в «империи Романа». «Мы хотим создать компанию, которая будет заниматься самыми сложными инженерными проектами – от проектирования и управления до строительства», – рассказывал в интервью «Ведомостям» партнер Абрамовича по ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон.
В подтверждение гипотезы «Инфраструктура» заказала у немецкой Herrenknecht самый большой в мире горнопроходческий щит для прокладки тоннелей диаметром 19 метров, стоимостью около 100 млн евро. Получив в арсенал такую суперсовременную технику, «Инфраструктура» собиралась участвовать во всех крупных инфраструктурных проектах, например, в строительстве тоннельных участков четвертого транспортного кольца, северного и южного дублеров Кутузовского проспекта, Орловского тоннеля в Петербурге, трассы Москва – Санкт-Петербург, в сложных проектах в Сочи, строительстве ЦКАД. Однако им предстояло побороться с серьезными соперниками, ведь освоить государственные средства приготовились также и другие инфраструктурные компании – «Трансстрой» Олега Дерипаски и «Н-Транс» Алексея Мордашова.
Побороться или договориться о взаимных интересах в рамках совместной деятельности? Время, а главное, обстоятельства продиктуют линию поведения. В условиях кризиса упор стоило сделать на проекты, которые могут принести стабильную прибыль при меньших затратах, причем в относительно короткие сроки.
И забегая несколько вперед. В начале 2010 года Абрамович вышел из «Инфраструктуры», обменяв свою долю в ЗАО на долю Абрамсона в совместных девелоперских проектах. Компания Millhouse Романа Абрамовича передала свои доли в ЗАО «Инфраструктура» и ОАО «Мосинжстрой» партнеру по бизнесу Валерию Абрамсону. Взамен Абрамсон отдал свои доли стоимостью около 70 млн $ в нескольких девелоперских проектах «Миллхауса». «Так обе стороны реструктуризуют свои активы», – пояснили представитель «Миллхауса» Джон Манн и Валерий Абрамсон.
Речь шла о миноритарной доле Абрамсона в проекте бизнес-парка «Крылатские холмы» (первая очередь площадью 58 тыс. кв. м на Рублевском шоссе работает с 2005 года; вторая – в стадии проектирования). К слову, «Миллхаусу» принадлежат также бизнес-центр «Балчуг Плаза» (19,3 тыс. кв. м), земли в Подмосковье, в том числе в Сколкове (около 26 га).
Поначалу усилился акцент Абрамовича и на продовольственном бизнесе. Ясно же, что люди всегда будут хотеть кушать, несмотря ни на какой кризис.
Правительства Новосибирской и Нижегородской областей с радостью поддержали инициативу Millhouse Capital (читай – Романа Аркадьевича), пообещав налоговые льготы на имущество и субсидии на кредит. Расчет Абрамовича верен – в связи с ростом курсов валют зарубежное мясо станет слишком дорогим для среднестатистических россиян, а мясной импорт сейчас занимает весьма солидную долю. Пришло время вложиться в развитие российской продовольственной базы. Главное – поймать нужный момент. Для развития производства продуктов питания – это время, когда импорт серьезно дорожает.
Дальше совсем весело. В начале 2009 года агрохолдинг «Продо» заключил контракт с компанией «ЗОРГ» на строительство биогазовых станций, где биогаз планируют получать… из навоза. Каждая станция рассчитана на суточную переработку 80 тонн куриного помета в биогаз, а тот, в свою очередь, будет использоваться в генераторе для получения тепловой и электрической энергии. 28 биогазовых станций, которые планируется построить до 2010 года, создадут несколько тысяч рабочих мест, обеспечат заказами местные строительные организации. Тут тебе и экономия, и экология, и социальная ответственность бизнеса. Весь мир сейчас занят поисками альтернативного источника энергии, и, кто знает, возможно, инновационное направление, которое планирует развить Абрамович, станет крайне перспективным в будущем. Инновации – вот еще один путь развития бизнеса во время кризиса. Навоз ведь никогда не кончится, в отличие от нефти.
После первых обескураживающих недель, когда, казалось бы, экономика начала умирать, Абрамович продолжил как ни в чем не бывало тренировать свои инвестиционные мускулы и вкладываться в отрасли, которые ему представлялись перспективными на выходе из активной стадии кризиса. Не случайно ведь он когда-то сказал своему первому шефу, что видит все на десять лет вперед. Да, пока, в активной стадии кризиса его состояние таяло почти по часам, но ключевое слово здесь «пока», потому что кризис – это поиск новых возможностей. Вопрос лишь, о каких, собственно, возможностях идет речь. Абрамович не стал нефтяником, как Алекперов или Богданов, автопроизводителем, энергетиком и алюминщиком, подобно Дерипаске, политиком, как Прохоров, не станет он никогда и металлургом, строителем, шахтером или мясопроизводителем. Для него это каждый раз проекты, в которые он вкладывается, которые улучшает, капитализирует и перепродает с выгодой для себя.
![Виктор Суворов - Выбор[Новое издание, дополненное и переработанное]](/uploads/posts/books/183599/183599.jpg)